[汽車(chē)之家 海外試駕]  我們又干了幾件刺激的事兒，這是第一件,。其實(shí)國(guó)產(chǎn)自由光馬上就要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行試駕了,，可能就是過(guò)幾天，不過(guò)我還是決定把這篇海外測(cè)試新款自由光（在美國(guó)叫Cherokee）心得分享給各位,，這很可能又是中文媒體第一篇對(duì)于這臺(tái)中期改款車(chē)型帶有實(shí)測(cè)成績(jī)的報(bào)告,。

　　說(shuō)實(shí)話，對(duì)這種中期改款的車(chē),，我并不是特別感冒,，中期改款嘛，改改外觀,，改改動(dòng)力,，然而我看了眼海外自由光的動(dòng)力系統(tǒng)，我X,，這發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)這么強(qiáng),，我得好好試試。

　　中期改款的自由光主要變化就在于兩點(diǎn),，第一點(diǎn)很容易發(fā)現(xiàn)，外觀有比較大的調(diào)整�,，F(xiàn)款上下分體式的大燈一直很難滿(mǎn)足大眾審美,，其實(shí)經(jīng)過(guò)這么幾年多數(shù)人已經(jīng)能接受了,。新款回歸保守，秀氣了很多,，個(gè)性也衰減了一些,，不過(guò)從正面看過(guò)去仍舊能很快的反應(yīng)出這是一臺(tái)Jeep。

　　大燈順應(yīng)潮流的應(yīng)用了遠(yuǎn)近光一體LED,，沒(méi)有什么自動(dòng)遠(yuǎn)光和動(dòng)態(tài)照明功能,，別多想。霧燈同樣也是LED,，還支持彎道輔助照明,，補(bǔ)光的效果還真挺不錯(cuò)的。

　　側(cè)面造型沒(méi)變化,，四周這黑色的沒(méi)有漆的包圍在穿越或者越野中確實(shí)能起到一些降低傷害的作用,。輪胎規(guī)格是225/60 R18，輪胎是公路趨向的,。

　　車(chē)尾的明顯改變是牌照架的位置,，現(xiàn)款在后包圍上，導(dǎo)致后備廂蓋稍顯空曠,，新款車(chē)尾的上下比例更平衡一些,；還有就是尾燈細(xì)節(jié)，不過(guò)不影響整體的視覺(jué)感受,。

【美版車(chē)型參數(shù) 根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)英制單位換算】

　　第二個(gè)重點(diǎn)變化在于動(dòng)力系統(tǒng),，在美國(guó)提供三種動(dòng)力供選擇，分別為2.4L四缸自然吸氣,、3.2L六缸自然吸氣以及2.0L渦輪增壓,。中國(guó)版本則會(huì)將2.0T調(diào)校出高低功率不同版本，完全取代現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣車(chē)型,。我們?cè)诿绹?guó)拿到的2.0T車(chē)型最大功率274馬力,，最大扭矩400牛·米,，允許最大拖拽重量為2041公斤,，方方面面的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出色了，也正是這些數(shù)據(jù)讓我對(duì)這個(gè)中期改款車(chē)型有點(diǎn)好奇了,。

　　在美國(guó)使用了五天幾百英里之后,，我想我對(duì)它的體會(huì)足夠幫助你了解了。開(kāi)上車(chē)起步那一刻,，它與2.4L車(chē)型就有比較明顯的差別,，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步時(shí)刻意的去控制踩油門(mén)的力度，因?yàn)榇_實(shí)初段有點(diǎn)靈敏了,，在沒(méi)掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會(huì)因?yàn)槠鸩教�猛讓�?chē)?yán)锏某丝透械讲贿m,。

　　這很大程度上是為了迎合美國(guó)消費(fèi)者開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，他們?cè)诩t燈變綠燈的剎那起步真的很快,，然而這并不適合我們,，路口我們都得小心翼翼的起步，所以我希望國(guó)產(chǎn)版會(huì)有改變,。

　　相比目前在售的2.4L車(chē)型,，2.0T在動(dòng)力上確實(shí)有著先天的優(yōu)勢(shì),，確實(shí)就像參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)一樣。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上,，在時(shí)速130公里/小時(shí)以?xún)?nèi)動(dòng)力都是讓人滿(mǎn)意的,，包括爆發(fā)力在內(nèi)，所以如果你之前如果是因?yàn)閯?dòng)力而不考慮自由光的話,，那么這次可以把它列入備選名單了,，加速提升確實(shí)明顯。

　　不信你看我們的測(cè)試成績(jī),，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.32秒,，起步時(shí)允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm，整個(gè)加速過(guò)程都是亢奮狀態(tài),，后程也沒(méi)有明顯的示弱跡象,。

　　不過(guò)這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到，在高擋位巡航中突然大油門(mén)深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng),，有多長(zhǎng)呢,？說(shuō)個(gè)真事兒：在我們拍動(dòng)態(tài)圖片的時(shí)候，就是您上面看到的那些路上跑著的照片,，我拍完了車(chē)頭給我同事手勢(shì)讓他馬上加速到我前面,，手勢(shì)給完了，我看他沒(méi)任何反應(yīng),，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢(shì),，才完成了超車(chē)。事后他告訴我,，其實(shí)在我第一次給手勢(shì)的時(shí)候他就已經(jīng)全油門(mén)了,。額，好吧,。

　　另外,，在美國(guó)擁堵的城市中行駛時(shí),，低擋位之間的換擋平順性也沒(méi)那么理想，換擋動(dòng)作不夠輕柔,，有時(shí)頓那一下還挺讓人討厭的,。

　　剎車(chē)我們也進(jìn)行了測(cè)試,，成績(jī)?cè)谝饬现���,，也是這個(gè)級(jí)別比較平均的水平。主觀的感受給駕駛員很強(qiáng)的安全感,。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的感受與現(xiàn)款相同,，轉(zhuǎn)向力度適中，底盤(pán)的舒適性和隔離感很強(qiáng),，多數(shù)振動(dòng)都被控制在地板下面,，這是很多美國(guó)品牌車(chē)型共有的特點(diǎn)。除此之外,，風(fēng)噪處理的不錯(cuò),，急加速是發(fā)動(dòng)機(jī)并不好聽(tīng)的聲音是主要噪音源。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng),，分類(lèi)上屬于適時(shí)四驅(qū),，特點(diǎn)是可以完全斷開(kāi)傳動(dòng)軸變?yōu)榧兦膀?qū)，以減少傳動(dòng)軸帶來(lái)的動(dòng)力損失,。駕駛模式上分為自動(dòng),、雪地、運(yùn)動(dòng)和沙地泥地,，帶有電子限滑,。

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　　我們嘗試了實(shí)地的交叉軸項(xiàng)目,，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強(qiáng)模式,，變速箱會(huì)固定在1擋保持動(dòng)力輸出。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高,，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎的限制,，輕松通過(guò)項(xiàng)目。

　　從實(shí)際來(lái)看,，這臺(tái)自由光的四驅(qū)確實(shí)可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越,，和去距離公路更遠(yuǎn)、距地面更高的地方,，在實(shí)地的體驗(yàn)中讓我最提心吊膽的實(shí)際是輪胎,。所以如果您像我一樣會(huì)走這種碎石路的話，肯定換上一套AT輪胎心里會(huì)更踏實(shí),，俗話說(shuō)“好胎能頂半把鎖”,。

　　其余靜態(tài)方面，主要是車(chē)內(nèi)部分跟現(xiàn)款自由光差別不大，我把重點(diǎn)列出來(lái),，咱們快速過(guò)一下,，省的您再去翻其他之前的文章了。

　　車(chē)內(nèi)90%與現(xiàn)款一致,，座椅的舒適性不錯(cuò),，尤其后排的座墊很長(zhǎng)，而且座椅比較高,，對(duì)大腿的支撐飽滿(mǎn),。我們拿到的這臺(tái)車(chē)沒(méi)有裝全景天窗，放心,，國(guó)產(chǎn)版肯定還是有的,。

總結(jié)：

　　有了更容易被大眾審美所接受的外觀肯定是好事兒，同時(shí)增加了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然跟探岳2.0T相比加速成績(jī)上還有差距,，但是跟自己相比提升可是相當(dāng)明顯。加上同級(jí)別中能力不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng),，自由光很顯然變得綜合了許多,，能滿(mǎn)足多面需求。當(dāng)然,，至于你們關(guān)心的長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性,，我也沒(méi)法在此作出解答，只能說(shuō)希望還不錯(cuò)吧,。（文圖 汽車(chē)之家 張可 協(xié)助 馬亦驍 視頻后期 王旻昊）