[汽車之家 海外試駕]  我們又干了幾件刺激的事兒,，這是第一件。其實(shí)國產(chǎn)自由光馬上就要在國內(nèi)進(jìn)行試駕了,，可能就是過幾天,，不過我還是決定把這篇海外測試新款自由光（在美國叫Cherokee）心得分享給各位，這很可能又是中文媒體第一篇對于這臺中期改款車型帶有實(shí)測成績的報告,。

　　說實(shí)話,，對這種中期改款的車，我并不是特別感冒,，中期改款嘛,，改改外觀，改改動力,，然而我看了眼海外自由光的動力系統(tǒng),，我X，這發(fā)動機(jī)參數(shù)這么強(qiáng),，我得好好試試,。

　　中期改款的自由光主要變化就在于兩點(diǎn)，第一點(diǎn)很容易發(fā)現(xiàn),，外觀有比較大的調(diào)整�,，F(xiàn)款上下分體式的大燈一直很難滿足大眾審美,，其實(shí)經(jīng)過這么幾年多數(shù)人已經(jīng)能接受了。新款回歸保守,，秀氣了很多,，個性也衰減了一些，不過從正面看過去仍舊能很快的反應(yīng)出這是一臺Jeep,。

　　大燈順應(yīng)潮流的應(yīng)用了遠(yuǎn)近光一體LED,，沒有什么自動遠(yuǎn)光和動態(tài)照明功能，別多想,。霧燈同樣也是LED,，還支持彎道輔助照明，補(bǔ)光的效果還真挺不錯的,。

　　側(cè)面造型沒變化,，四周這黑色的沒有漆的包圍在穿越或者越野中確實(shí)能起到一些降低傷害的作用。輪胎規(guī)格是225/60 R18,，輪胎是公路趨向的,。

　　車尾的明顯改變是牌照架的位置，現(xiàn)款在后包圍上,，導(dǎo)致后備廂蓋稍顯空曠,，新款車尾的上下比例更平衡一些；還有就是尾燈細(xì)節(jié),，不過不影響整體的視覺感受,。

【美版車型參數(shù) 根據(jù)美國官網(wǎng)英制單位換算】

　　第二個重點(diǎn)變化在于動力系統(tǒng)，在美國提供三種動力供選擇,，分別為2.4L四缸自然吸氣,、3.2L六缸自然吸氣以及2.0L渦輪增壓。中國版本則會將2.0T調(diào)校出高低功率不同版本,，完全取代現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣車型,。我們在美國拿到的2.0T車型最大功率274馬力，最大扭矩400�,！っ�,，允許最大拖拽重量為2041公斤，方方面面的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出色了,，也正是這些數(shù)據(jù)讓我對這個中期改款車型有點(diǎn)好奇了,。

　　在美國使用了五天幾百英里之后，我想我對它的體會足夠幫助你了解了,。開上車起步那一刻,，它與2.4L車型就有比較明顯的差別，它的起步要更有力的多,，我甚至需要在起步時刻意的去控制踩油門的力度,，因?yàn)榇_實(shí)初段有點(diǎn)靈敏了,，在沒掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會因?yàn)槠鸩教�猛讓車�(yán)锏某丝透械讲贿m。

　　這很大程度上是為了迎合美國消費(fèi)者開車的習(xí)慣,，他們在紅燈變綠燈的剎那起步真的很快,，然而這并不適合我們，路口我們都得小心翼翼的起步,，所以我希望國產(chǎn)版會有改變。

　　相比目前在售的2.4L車型，2.0T在動力上確實(shí)有著先天的優(yōu)勢,，確實(shí)就像參數(shù)上的優(yōu)勢一樣,。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上，在時速130公里/小時以內(nèi)動力都是讓人滿意的,，包括爆發(fā)力在內(nèi),，所以如果你之前如果是因?yàn)閯恿Χ�不考慮自由光的話，那么這次可以把它列入備選名單了,，加速提升確實(shí)明顯,。

　　不信你看我們的測試成績，0-100公里/小時加速成績?yōu)?.32秒,，起步時允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm,，整個加速過程都是亢奮狀態(tài)，后程也沒有明顯的示弱跡象,。

　　不過這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到,，在高擋位巡航中突然大油門深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時間偏長，有多長呢,？說個真事兒：在我們拍動態(tài)圖片的時候,，就是您上面看到的那些路上跑著的照片，我拍完了車頭給我同事手勢讓他馬上加速到我前面,，手勢給完了,，我看他沒任何反應(yīng)，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢,，才完成了超車,。事后他告訴我，其實(shí)在我第一次給手勢的時候他就已經(jīng)全油門了,。額,，好吧。

　　另外,，在美國擁堵的城市中行駛時,，低擋位之間的換擋平順性也沒那么理想,，換擋動作不夠輕柔，有時頓那一下還挺讓人討厭的,。

　　剎車我們也進(jìn)行了測試,，成績在意料之中，也是這個級別比較平均的水平,。主觀的感受給駕駛員很強(qiáng)的安全感,。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤的感受與現(xiàn)款相同，轉(zhuǎn)向力度適中,，底盤的舒適性和隔離感很強(qiáng),，多數(shù)振動都被控制在地板下面，這是很多美國品牌車型共有的特點(diǎn),。除此之外,，風(fēng)噪處理的不錯，急加速是發(fā)動機(jī)并不好聽的聲音是主要噪音源,。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng),，分類上屬于適時四驅(qū)，特點(diǎn)是可以完全斷開傳動軸變?yōu)榧兦膀?qū),，以減少傳動軸帶來的動力損失,。駕駛模式上分為自動、雪地,、運(yùn)動和沙地泥地,，帶有電子限滑。

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　　我們嘗試了實(shí)地的交叉軸項(xiàng)目,，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強(qiáng)模式，變速箱會固定在1擋保持動力輸出,。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高,，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對打滑輪胎的限制，輕松通過項(xiàng)目,。

　　從實(shí)際來看,，這臺自由光的四驅(qū)確實(shí)可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越，和去距離公路更遠(yuǎn),、距地面更高的地方,，在實(shí)地的體驗(yàn)中讓我最提心吊膽的實(shí)際是輪胎。所以如果您像我一樣會走這種碎石路的話,，肯定換上一套AT輪胎心里會更踏實(shí),，俗話說“好胎能頂半把鎖”。

　　其余靜態(tài)方面，主要是車內(nèi)部分跟現(xiàn)款自由光差別不大,，我把重點(diǎn)列出來,，咱們快速過一下，省的您再去翻其他之前的文章了,。

　　車內(nèi)90%與現(xiàn)款一致,，座椅的舒適性不錯，尤其后排的座墊很長,，而且座椅比較高,，對大腿的支撐飽滿。我們拿到的這臺車沒有裝全景天窗,，放心,，國產(chǎn)版肯定還是有的。

總結(jié)：

　　有了更容易被大眾審美所接受的外觀肯定是好事兒,，同時增加了動力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)，雖然跟探岳2.0T相比加速成績上還有差距,，但是跟自己相比提升可是相當(dāng)明顯,。加上同級別中能力不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，自由光很顯然變得綜合了許多,，能滿足多面需求,。當(dāng)然，至于你們關(guān)心的長期使用的穩(wěn)定性,，我也沒法在此作出解答,，只能說希望還不錯吧。（文圖 汽車之家 張可 協(xié)助 馬亦驍 視頻后期 王旻昊）