一陣渾厚的點(diǎn)火聲把氣氛推向了一個(gè)小高潮,，原地轟了兩腳油門，沒(méi)錯(cuò)，這是來(lái)自阿法特巴赫的怒吼，感謝我身前的那臺(tái)強(qiáng)悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前中置，變速箱后置的布局讓這輛車的前后重量分布接近50:50,，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間靠一根碳纖維傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力,。這臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)特的“Hot Inside V”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng),，最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm,，而最大扭矩則達(dá)到了680�,！っ�/1900-5500rpm，只比頂級(jí)的AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) R少了28馬力,、20�,！っ�,。

　　將駕駛模式旋鈕轉(zhuǎn)到“RACE”,，懸架硬度調(diào)至最硬,，并按下排氣聲浪加強(qiáng)鍵,，這就是我這次用的最多的賽道組合模式,。

　　AMG特別擅長(zhǎng)營(yíng)造感官刺激,，首先是排氣聲浪，其次是動(dòng)力。起步時(shí),，一腳油門踹到底，車身沒(méi)有半點(diǎn)兒遲疑，如箭離弦般沖了出去，畢竟這輛GT C擁有3.7秒破百的能力，強(qiáng)大而持續(xù)的推背感會(huì)讓你的腎上腺素飆升,，說(shuō)實(shí)話有那么點(diǎn)兒害怕，但更多的是刺激和享受,，男人對(duì)于速度的追求是永無(wú)止境的，如果這條賽道的大直線再長(zhǎng)些,，我相信它一定能跑到317km/h的極速,。

　　在進(jìn)入第一個(gè)低速?gòu)潟r(shí)，我跑得比較保守,，在常規(guī)性能車的剎車點(diǎn)便大力制動(dòng),，我明顯低估了GT C的剎車能力，還沒(méi)入彎呢,，車速就降到了很低的水平,。對(duì)它的剎車表現(xiàn)有了基礎(chǔ)認(rèn)知后，來(lái)到第二個(gè)低速?gòu)潱�我刻意將剎車點(diǎn)延后，此時(shí)它依舊能在短距離內(nèi)剎到一個(gè)合理的過(guò)彎車速,，可以想象選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)后，它的剎車表現(xiàn)將更為出色,。

　　過(guò)彎時(shí)，車頭響應(yīng)快、準(zhǔn)、狠，你能明確感知到兩個(gè)前輪的狀態(tài)和位置，甚至還能察覺(jué)到四條輪胎各自擁有多少抓地力。座椅的側(cè)向支撐性很好,，但摩擦力略有欠缺,，如果是Alcantara材質(zhì)的就更好了,。

　　這輛GT C在賽道里有著強(qiáng)悍的循跡性,，車身動(dòng)作也很敏捷，PSS輪胎始終能牢牢咬住地面，當(dāng)然傳承自GT R的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也功不可沒(méi)，在車速低于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相反,，而在車速超過(guò)100km/h時(shí),，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向跟前輪相同,，從而提升操控穩(wěn)定性。

　　GT C配備的是可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器,，并采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架,。最硬狀態(tài)下，車輪和車架之間就好似剛性連接般,，整車會(huì)一直處于緊繃的狀態(tài),，壓過(guò)路肩時(shí)的振動(dòng)感會(huì)清晰地傳進(jìn)車廂，在過(guò)彎時(shí),，你幾乎感覺(jué)不到車身的側(cè)傾,，你需要做的就是克服強(qiáng)大的離心力。

　　用“賽道利器”來(lái)形容這輛AMG GT C一點(diǎn)都不過(guò)分,，直線夠快,，彎道夠穩(wěn)，再輔以感官上的沖擊感,，它能讓你的身心都獲得極大的滿足感,。