[汽車之家 海外試駕]  這是一個身處沙漠中的國家,，也是一個被波斯灣滋潤著的國家,，從這兩點,，你基本可以判斷出,，這是一個富得流油的國家,。這里的警車陣容堪比車展、這里的人們鐘愛V8 ,、這里的石油儲量占全球總量十分之一,，這里是阿聯(lián)酋，而我,，卻將要在這個石油王國試一款純電動車。

　　聽起來有些奇怪是吧,，一開始我也一樣不解,，但當我來到這里，一切似乎都能說得通了,。即便是坐擁著一輩子也用不完的石油,，阿聯(lián)酋也并沒有打算坐吃山空，在阿布扎比的郊區(qū)有著這樣一座城市,，它擁有大量太陽能光電設備,，還有風能收集、利用設施,，充分利用豐富的沙漠陽光和海上風能資源,，這個城市叫馬斯達爾。它不會使用一滴石油,，卻能完全實現(xiàn)能源自給自足,，它將成為世界上首個達到零碳、零廢物標準的城市,，而試駕的發(fā)車點選在這里,，寓意可想而知。

● 外觀回顧

　　它是奧迪e-tron,，對于e-tron這個名字我們并不陌生,，此前奧迪旗下只要跟電有關的車，都會把它作為名字后綴,，比如A3 e-tron,、A6 e-tron等。當e-tron終于以一個獨立的名字出現(xiàn)時,，奧迪將它賦予了他們的首款量產電動車,，意義非凡。

　　作為一款新能源車，e-tron的外觀并不夸張,，你可以說它像是車身低矮的SUV,，也可以說它像是加高的allroad車型，事實上,，如果不是外觀上的一些細節(jié),，它并不算是很吸引眼球的那類車。

　　原車標配了11kW交流慢充和150kW直流快充,，30分鐘能夠從0充至80%電量,，另外還可以選裝22kW的交流充電口，4.5小時即可充滿電量,。需要注意的是,，特斯拉超級充電樁的功率是120kW，150kW充電樁的普及還需要時間,。另外虛擬后視鏡足夠有噱頭,，它的實際使用感受如何呢？請往后看,。

● 車內介紹

　　三屏內飾已經在奧迪的幾款新車上開始應用了,，因此看到e-tron使用這套方案也并不意外，但實際上這個設計的雛形在2015年發(fā)布的奧迪e-tron quattro概念車上就已經出現(xiàn)過了,。它給人視覺上帶來的科技感毋庸置疑,，跟e-tron這樣的電動汽車也很搭調。

　　虛擬后視鏡這個理念很新穎,，或許它是今后發(fā)展的趨勢,，但通過一天的體驗，我認為它仍有很多地方需要完善,。首先你需要跟多年養(yǎng)成的習慣做對,，適應屏幕稍微靠下的位置（反正我一天也沒適應過來），我認為視線向下并不太利于行車安全,。第二,，是屏幕就一定會有亮度或反光問題，向太陽相反方向走,，左側后視屏幕很容易反光,，而且因為自身亮度不夠，導致有陽光照射時會變得難以觀察,；太陽下山后,，車外并不算太黑，但此時后視屏幕已經很暗了,，再過一會兒,，天色完全黑下來之前,，后視屏幕的能見度已經很差了，也會存在一些安全隱患,。不過說一千道一萬,，中國目前的法規(guī)并不允許電子后視鏡這樣的設備，因此e-tron來到中國,，應該還是會配備普通的后視鏡,，也就不存在上述這些問題了。

　　拋開電動車的身份,，它還是一輛奧迪,。從整個車內的配置、做工,、用料,，e-tron都做到了一款豪華品牌中型SUV應有的標準。

● 動態(tài)感受

　　與主流競爭對手相同,，e-tron同樣采用了前后雙電機的布局,，電池位于底盤中間位置。多數(shù)時間,，e-tron會使用純后驅，只依靠后軸電機的165kW（224馬力）推動整輛車的行駛,。在兩臺電機全部工作的狀態(tài)下,，能提供360馬力、561�,！っ椎膭恿�,。此外e-tron還帶有一個boost模式，在S擋并且油門到底的情況下激活,，動力數(shù)據(jù)增長到408馬力和664�,！っ�,，但只能持續(xù)8秒,，對于大部分地區(qū)來說,，已經足夠你跑到法定限速了,。95kWh的電池讓e-tron擁有400km的續(xù)航能力，當然這是WLTP的標準下,，相比NEDC,，它更接近實際使用情況，換句話說,，如果是NEDC工況,，那么這個數(shù)字還會有所增加,。

　　沿著阿布扎比的公路往外開,，很快就會置身于無邊無際沙漠,，高速公路像一條筆直的黑線從中穿過，一眼望去,，甚至能看到十幾公里外,，盡管限速140km/h甚至160km/h，但在這樣的路況下,，還是會不知不覺就來到超速的邊緣,，尤其是e-tron這樣的電動車,，不俗的動力儲備,，悄無聲息的加速,，除了逐漸加大的風噪聲會提醒著你注意速度，腳下的油門踏板并沒有明顯疲軟的勢頭,。

　　e-tron具備電動汽車的一切特性，高效模式下,，它不會把100%的自己展現(xiàn)出來，油門舒緩易于駕駛,，動能回收共分三級,，依靠方向盤后方的撥片控制，有點類似于本田的混動車型,，如果你運用得當,，可以大大減少踩剎車的次數(shù)�,？縿幽芑厥湛梢宰疃嘭暙I30%的續(xù)航，但從實際感受來說,，即便開到最大擋,，松油門時的拉拽感也不算很強烈,，能夠保持舒適性。

　　說到這里想提一下e-tron的剎車,，我相信有六活塞大卡鉗的幫助,，它的剎車成績一定不會差,，但平時駕駛時，偏硬且初段制動力比較弱的剎車踏板還是會讓人覺得有些缺乏安全感,，每次只有深踩才能夠感受到它的強大,。

　　能跟普通電動車拉開差距的地方還是在底盤和懸架,，在舒適模式下,，空氣懸架會保持常規(guī)高度,，此時對于公路巡航時最舒服的,，你能夠感知到路面上的接縫,，但懸架僅會為你保留經過時的聲音,，即便是21英寸的輪圈加身。太舒服就容易犯困,，一些適當?shù)恼{劑是很必要的,，比如一段蜿蜒的上山路。

　　雖然e-tron是一輛SUV,，但也要用動態(tài)模式去積極應對，在懸架降低一格后,，路面上傳來的振動立馬變多了一些,，隨之而來的還有更好的支撐,，即便在彎中,，你能明顯感覺到車子的重量轉移,，但懸架能夠始終讓車保持一個良好平穩(wěn)的姿態(tài)。

總結：

　　當新能源的風潮開始刮起,，我們發(fā)現(xiàn)一些傳統(tǒng)老牌豪華品牌這次的反應似乎慢了點，在一些新品牌甚至都已經推出不止一款新能源車時,，例如奔馳,、捷豹,、奧迪才拿出它們的第一款作品。雖然速度不占優(yōu),，但強大的開發(fā)能力和多年造車積累下來的經驗是他們得天獨厚的優(yōu)勢,。所以你會看到e-tron一出來就想要一鳴驚人,，它具備豪華車的底子,，又有著不錯的續(xù)航能力,，可以說成功,，它有這個硬件條件，不過定位決定了它的競爭對手會是捷豹I-PACE或者特斯拉Model X甚至蔚來ES8這樣的選手,，e-tron的優(yōu)勢又在哪呢,？這一切，相信等到它在中國公布身價后就有答案了,。（文/圖/攝汽車之家 王澤石 部分動態(tài)圖來自奧迪官方攝影）

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