[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  關(guān)于榮威MARVEL X,，在上市前我們就對(duì)其后驅(qū)版本進(jìn)行了測(cè)試,，包括能耗,、性能以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),。這次我們則拿到了四驅(qū)版本車(chē)型，當(dāng)前軸增加一臺(tái)電機(jī),，整部車(chē)會(huì)有怎樣的變化,？續(xù)航是否會(huì)受到影響，加速能夠跑多快,，看完文章就全部都了解了,。

● 能耗測(cè)試

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，能耗是車(chē)主在現(xiàn)階段最為關(guān)心的事情,，所以我們把能耗放在最開(kāi)始,。測(cè)試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分,，分別進(jìn)行測(cè)試,。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2,。測(cè)試這兩天上海還有點(diǎn)小熱,，所以空調(diào)AC保持打開(kāi)，風(fēng)量1,，溫度設(shè)定在23℃,，ECO模式關(guān)閉。而車(chē)輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài),，動(dòng)能回收為默認(rèn)的2擋,。

　　續(xù)航數(shù)據(jù)方面，官方數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航可以達(dá)到403km,，四驅(qū)版本為370km,，電池容量均為52.5kWh。在之前測(cè)試中,，兩驅(qū)版本根據(jù)汽車(chē)之家測(cè)試規(guī)范,，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km，夏季城市續(xù)航里程約為403km,。此次四驅(qū)版本相比兩驅(qū)車(chē)型有多大差距,，帶著這個(gè)疑問(wèn)我們開(kāi)始了測(cè)試。

　　首先是高速測(cè)試,，在高速入口處不遠(yuǎn)的充電樁完成充電,，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h,，符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。另外在測(cè)試過(guò)程中，通過(guò)打開(kāi)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，也能夠減少長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感,。

　　最終經(jīng)過(guò)221km的高速路段,，平均速度為88km/h，剩余電量達(dá)到我們的規(guī)范15%,。平均電耗為20kWh/100km,。從數(shù)據(jù)上看，平均能耗與之前測(cè)試的兩驅(qū)版本相同,，理論續(xù)航里程為265km,。

　　這之后我們把車(chē)開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，由于只有慢充,，所以只能等到第二天再進(jìn)行市區(qū)內(nèi)的測(cè)試,。市區(qū)內(nèi)的能耗測(cè)試，我們選擇了環(huán)路以及城市道路,，最終行駛200.3km之后,，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km,。平均能耗方面,，與之前測(cè)試結(jié)果相比略有增加，理論續(xù)航里程為388km,。

　　能耗方面,，四驅(qū)版本與之前的兩驅(qū)版本差距不大，百公里電量消耗也基本與兩驅(qū)版差不多,。從續(xù)航里程來(lái)看,，如果只是純市區(qū)代步的話(huà)，幾天充一次還是沒(méi)問(wèn)題的,。另外從能耗測(cè)試也可以看出,，刨除天氣和路況的因素，這款車(chē)對(duì)于動(dòng)力輸出以及電能控制還是很合理的,，所以即使前軸多了一臺(tái)電機(jī),，但續(xù)航里程依然保持與兩驅(qū)版本差不多的水平，沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力增加或者重量增加而導(dǎo)致能耗大幅度提升,。

　　當(dāng)然從這次測(cè)試來(lái)說(shuō),，在充電方面我也有一些體會(huì),，在這里進(jìn)行一些分享,。從日常使用角度來(lái)說(shuō)，純電車(chē)主還是需要自己有一個(gè)固定的,，隨時(shí)可用的充電設(shè)備,。為什么這么說(shuō),，因?yàn)楣�用充電樁并不是都靠譜，例如在這次測(cè)試中,，浦東T2航站樓的所有快速充電設(shè)備都不能用,，不是解不開(kāi)鎖就是故障警示燈點(diǎn)亮,，而這時(shí)就只能靠慢充來(lái)補(bǔ)充電量。所以如果你沒(méi)有一個(gè)固定充電位置,，且剩余電量不多的話(huà),，此時(shí)你就只能選擇把車(chē)留在這里慢慢充電，浪費(fèi)時(shí)間,，同時(shí)停車(chē)費(fèi)加電費(fèi)也不便宜,。而如果有自己的私人充電樁，那么每天都可以進(jìn)行補(bǔ)充,，就不會(huì)像我一樣每天因?yàn)檫�剩多少電而心慌慌了

● 實(shí)際駕駛感受

　　電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)在駕駛時(shí)有些地方不太一樣,，有些方面有比較相似。比如MARVEL X也提會(huì)供四種駕駛模式,，經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)以節(jié)能為先,，油門(mén)踏板很遲緩，想加速也是需要有耐心等,。普通模式下動(dòng)力輸出就直接一些了,，踩下油門(mén)就有動(dòng)力輸出，而且來(lái)的要比汽油車(chē)更迅速一些,。這方面其實(shí)跟開(kāi)汽油車(chē)風(fēng)格類(lèi)似，并不太需要適應(yīng),，至于剩余的運(yùn)動(dòng)模式和四驅(qū)模式,，你偶爾也會(huì)在性能燃油車(chē)上看到它們。

　　與兩驅(qū)版本相比,，四驅(qū)版本最大功率提升至222kW,，峰值扭矩也提升至665N·m。不過(guò)如果只是平穩(wěn)駕駛的話(huà),，這提升的動(dòng)力其實(shí)感受不太明顯,。一方面是之前兩驅(qū)版本的性能已經(jīng)很不錯(cuò)，7秒出頭的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于它來(lái)說(shuō)算是充沛了,，另一個(gè)原因就是平時(shí)其實(shí)用不到那么多的動(dòng)力,，動(dòng)力踏板踩過(guò)1/2的機(jī)會(huì)很少，通常踩不到1/3基本就足夠跟上車(chē)流和超越慢車(chē)了,。

　　那么這多出來(lái)的功率對(duì)于動(dòng)力性能會(huì)有多大影響,，我們通過(guò)測(cè)試得到了結(jié)果。對(duì)了,，為了能讓它跑出好成績(jī),，我特意把它放到了離測(cè)試場(chǎng)最近的充電樁補(bǔ)充了一宿電。因?yàn)閺墓俜叫麄髦心銜?huì)了解到最好成績(jī)?nèi)〉眯枰?0%以上電量,，并且采用四驅(qū)模式,。

　　實(shí)際測(cè)試中,，最佳0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，與官方成績(jī)完全吻合,，不過(guò)即使電量處在80%多一點(diǎn)的時(shí)候,，也是可以跑出這個(gè)成績(jī)，所以平時(shí)還是有很多時(shí)間你都可以使用它100%的性能,。在感受方面,，電動(dòng)車(chē)的加速與汽油車(chē)型略有些區(qū)別，起步確實(shí)迅猛,，沒(méi)有心理準(zhǔn)備很容易感覺(jué)腦袋發(fā)暈,。4.8秒的成績(jī)很出色，比特斯拉Model X 100D的成績(jī)還要略快一些,。不過(guò)后面感覺(jué)推背感再慢慢消退,，沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣持續(xù)的感覺(jué)。

　　剎車(chē)踏板的腳感跟平時(shí)常開(kāi)的車(chē)沒(méi)什么區(qū)別,，很線(xiàn)性,，踩下多少就有多少制動(dòng)力輸出，想制動(dòng)效果再好一點(diǎn)就踩深一點(diǎn),。不過(guò)電動(dòng)車(chē)有一個(gè)地方跟汽油車(chē)不同,，它們通過(guò)制動(dòng)來(lái)增加電量。MARVEL X有三擋可調(diào),，第二擋是默認(rèn)模式,，你松掉油門(mén)會(huì)有輕微制動(dòng)感覺(jué)，第一擋這種感覺(jué)要輕微很多,，第三擋則更加明顯,。

　　通過(guò)四天的駕駛，我覺(jué)得分不同時(shí)刻來(lái)設(shè)定不同級(jí)別更能讓駕駛舒適一些,。比如在市區(qū)里面,，基本上隔幾百米就有一個(gè)紅綠燈，路況也不允許你長(zhǎng)時(shí)間保持勻速行駛,，通常都是走走停停,，這時(shí)候第二擋很合適，跟隨前車(chē)加速后,，不需要刻意踩剎車(chē)也能與前車(chē)保持相對(duì)安全距離,，同時(shí)制動(dòng)的感覺(jué)也會(huì)因?yàn)樽咦咄Ｍ６�被掩蓋掉。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路,，第一擋更合理,，多數(shù)時(shí)間我們松開(kāi)油門(mén)的時(shí)候只是想讓車(chē)自己往前滑一會(huì)，而不是要制動(dòng),。長(zhǎng)距離下山時(shí)可能第三擋更合適,，可以盡可能的減少踩剎車(chē)的時(shí)間,，靠電機(jī)自身來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)，即生成了能量,，也減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān),。

　　不過(guò)在制動(dòng)性能測(cè)試中，制動(dòng)的腳感卻跟大多數(shù)汽油車(chē)不太一樣,，與日常駕駛也有很大區(qū)別,，由于采用了博世iBooster電控剎車(chē)系統(tǒng)，所以此時(shí)腳感有別于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng),。第一腳踩下去非常輕,，沒(méi)有阻力，如果此時(shí)慌了神覺(jué),，就達(dá)不到最好的制動(dòng)效果,，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績(jī)?yōu)?9.52米,，表現(xiàn)合格,，并且連續(xù)10次測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大,，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細(xì)底盤(pán)解析）,，使得車(chē)身有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，方向盤(pán)手感比較輕,，平時(shí)駕駛也能更省一些力氣,。MARVEL X最突出的部分我認(rèn)為是這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，之前我也針對(duì)這套系統(tǒng)做了單獨(dú)的內(nèi)容（傳送門(mén)）,。無(wú)論是ACC自適應(yīng)巡航還是車(chē)道保持系統(tǒng)，都達(dá)到了同級(jí)別高水平,。我也嘗試了一下,，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛，一些平緩的彎依然過(guò)得非常平順,，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤(pán),，避免輔助系統(tǒng)推出，我覺(jué)得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了,。

　　不過(guò)我還是希望榮威能夠?qū)④?chē)道保持功能設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的按鍵,，可以一鍵關(guān)閉，而不是通過(guò)一層層菜單來(lái)關(guān)閉,。因?yàn)樵趲滋斓臏y(cè)試中,，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時(shí)，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來(lái)控制方向,，因?yàn)橐坏┯休p微疏忽可能就會(huì)引發(fā)事故,。所以自己必須雙手時(shí)刻握緊方向盤(pán),，路面的輕微顛簸可能會(huì)讓車(chē)輛略微偏離道路中心，所以這時(shí)輔助系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)振動(dòng)和反向力來(lái)把車(chē)?yán)�回到道路中��,。修正力度�?duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)影響不大,，如果此時(shí)能夠快速關(guān)閉車(chē)道保持系統(tǒng)的話(huà)，就不會(huì)時(shí)不時(shí)振一下了,。

● 四驅(qū)性能

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　　MARVEL X前軸布置了一個(gè)電機(jī)，后軸布置了兩個(gè)電機(jī),，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。在滑輪組測(cè)試中，對(duì)角線(xiàn)有抓地力,，單后輪有抓地力,，單前輪有抓地力以及兩個(gè)前輪有抓地力時(shí)，均無(wú)法脫困,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相比之前測(cè)試的兩驅(qū)版本,，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)樵黾右粋�(gè)電動(dòng)機(jī)而降低太多，總體來(lái)說(shuō)與之前差距不大,，日常上下班代步如果在50公里左右的話(huà),，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機(jī)讓加速性能有大幅度提升,，4.8秒的0-100km/h加速成績(jī)非�,？臁８呒�(jí)駕駛輔助方面保持了之前的特色,，AR系統(tǒng)對(duì)駕駛和導(dǎo)航都有幫助,，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等功能提升了行車(chē)安全性。四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于直線(xiàn)加速起到了幫助,，不過(guò)在滑輪組測(cè)試方面沒(méi)有表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力,，有些遺憾。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	30.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	222
最大扭矩(N·m)	665
電動(dòng)機(jī)(Ps)	302
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4678*1919*1618
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.8
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.52
整車(chē)質(zhì)保	待查
車(chē)身	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
長(zhǎng)度(mm)	4678
寬度(mm)	1919
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	357-1396
整備質(zhì)量(kg)	1870
電動(dòng)機(jī)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	222
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	665
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	三電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
電池能量(kWh)	52.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
驅(qū)動(dòng)方式	三電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	梯形連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無(wú)