[汽車之家 專業(yè)測試]  關(guān)于榮威MARVEL X，在上市前我們就對其后驅(qū)版本進行了測試,，包括能耗、性能以及高級駕駛輔助系統(tǒng),。這次我們則拿到了四驅(qū)版本車型,，當(dāng)前軸增加一臺電機，整部車會有怎樣的變化,？續(xù)航是否會受到影響,，加速能夠跑多快，看完文章就全部都了解了,。

● 能耗測試

　　對于電動車來說,，能耗是車主在現(xiàn)階段最為關(guān)心的事情，所以我們把能耗放在最開始,。測試環(huán)境分為純高速路段和市區(qū)綜合路段兩部分,，分別進行測試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2,，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2,。測試這兩天上海還有點小熱，所以空調(diào)AC保持打開,，風(fēng)量1,，溫度設(shè)定在23℃，ECO模式關(guān)閉,。而車輛駕駛模式設(shè)定在ECON狀態(tài),，動能回收為默認的2擋。

　　續(xù)航數(shù)據(jù)方面,，官方數(shù)據(jù)對比來看兩驅(qū)版NEDC綜合續(xù)航可以達到403km,，四驅(qū)版本為370km，電池容量均為52.5kWh,。在之前測試中,，兩驅(qū)版本根據(jù)汽車之家測試規(guī)范，推算出的夏季高速續(xù)航里程約為285km,，夏季城市續(xù)航里程約為403km,。此次四驅(qū)版本相比兩驅(qū)車型有多大差距，帶著這個疑問我們開始了測試,。

　　首先是高速測試,，在高速入口處不遠的充電樁完成充電，雖然路上有一些擁堵路段，但平均速度最終還是保持在88km/h,，符合測試標準,。另外在測試過程中，通過打開高級駕駛輔助系統(tǒng),，也能夠減少長時間駕駛帶來的疲勞感,。

　　最終經(jīng)過221km的高速路段，平均速度為88km/h,，剩余電量達到我們的規(guī)范15%,。平均電耗為20kWh/100km。從數(shù)據(jù)上看,，平均能耗與之前測試的兩驅(qū)版本相同,，理論續(xù)航里程為265km。

　　這之后我們把車開到充電樁進行充電,，由于只有慢充,，所以只能等到第二天再進行市區(qū)內(nèi)的測試。市區(qū)內(nèi)的能耗測試,，我們選擇了環(huán)路以及城市道路,，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h,，平均能耗為15.3kWh/100km,。平均能耗方面，與之前測試結(jié)果相比略有增加,，理論續(xù)航里程為388km,。

　　能耗方面，四驅(qū)版本與之前的兩驅(qū)版本差距不大,，百公里電量消耗也基本與兩驅(qū)版差不多,。從續(xù)航里程來看，如果只是純市區(qū)代步的話,，幾天充一次還是沒問題的,。另外從能耗測試也可以看出，刨除天氣和路況的因素,，這款車對于動力輸出以及電能控制還是很合理的,，所以即使前軸多了一臺電機，但續(xù)航里程依然保持與兩驅(qū)版本差不多的水平,，沒有因為動力增加或者重量增加而導(dǎo)致能耗大幅度提升,。

　　當(dāng)然從這次測試來說，在充電方面我也有一些體會,，在這里進行一些分享,。從日常使用角度來說,，純電車主還是需要自己有一個固定的,，隨時可用的充電設(shè)備,。為什么這么說，因為公用充電樁并不是都靠譜,，例如在這次測試中,，浦東T2航站樓的所有快速充電設(shè)備都不能用，不是解不開鎖就是故障警示燈點亮,，而這時就只能靠慢充來補充電量,。所以如果你沒有一個固定充電位置，且剩余電量不多的話,，此時你就只能選擇把車留在這里慢慢充電,，浪費時間，同時停車費加電費也不便宜,。而如果有自己的私人充電樁,，那么每天都可以進行補充，就不會像我一樣每天因為還剩多少電而心慌慌了

● 實際駕駛感受

　　電動車和汽油車在駕駛時有些地方不太一樣,，有些方面有比較相似,。比如MARVEL X也提會供四種駕駛模式，經(jīng)濟模式下會以節(jié)能為先,，油門踏板很遲緩,，想加速也是需要有耐心等。普通模式下動力輸出就直接一些了,，踩下油門就有動力輸出,，而且來的要比汽油車更迅速一些。這方面其實跟開汽油車風(fēng)格類似,，并不太需要適應(yīng),，至于剩余的運動模式和四驅(qū)模式，你偶爾也會在性能燃油車上看到它們,。

　　與兩驅(qū)版本相比,，四驅(qū)版本最大功率提升至222kW，峰值扭矩也提升至665N·m,。不過如果只是平穩(wěn)駕駛的話,，這提升的動力其實感受不太明顯。一方面是之前兩驅(qū)版本的性能已經(jīng)很不錯,，7秒出頭的0-100km/h加速成績對于它來說算是充沛了,，另一個原因就是平時其實用不到那么多的動力，動力踏板踩過1/2的機會很少,，通常踩不到1/3基本就足夠跟上車流和超越慢車了,。

　　那么這多出來的功率對于動力性能會有多大影響，我們通過測試得到了結(jié)果。對了,，為了能讓它跑出好成績,，我特意把它放到了離測試場最近的充電樁補充了一宿電。因為從官方宣傳中你會了解到最好成績?nèi)〉眯枰?0%以上電量,，并且采用四驅(qū)模式,。

　　實際測試中，最佳0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒,，與官方成績完全吻合,，不過即使電量處在80%多一點的時候，也是可以跑出這個成績,，所以平時還是有很多時間你都可以使用它100%的性能,。在感受方面，電動車的加速與汽油車型略有些區(qū)別,，起步確實迅猛,，沒有心理準備很容易感覺腦袋發(fā)暈。4.8秒的成績很出色,，比特斯拉Model X 100D的成績還要略快一些,。不過后面感覺推背感再慢慢消退，沒有大排量發(fā)動機那樣持續(xù)的感覺,。

　　剎車踏板的腳感跟平時常開的車沒什么區(qū)別,，很線性，踩下多少就有多少制動力輸出,，想制動效果再好一點就踩深一點,。不過電動車有一個地方跟汽油車不同，它們通過制動來增加電量,。MARVEL X有三擋可調(diào),，第二擋是默認模式，你松掉油門會有輕微制動感覺,，第一擋這種感覺要輕微很多,，第三擋則更加明顯。

　　通過四天的駕駛,，我覺得分不同時刻來設(shè)定不同級別更能讓駕駛舒適一些,。比如在市區(qū)里面，基本上隔幾百米就有一個紅綠燈,，路況也不允許你長時間保持勻速行駛,，通常都是走走停停，這時候第二擋很合適,，跟隨前車加速后,，不需要刻意踩剎車也能與前車保持相對安全距離,，同時制動的感覺也會因為走走停停而被掩蓋掉。

　　而如果走在環(huán)路上或者高速公路,，第一擋更合理,，多數(shù)時間我們松開油門的時候只是想讓車自己往前滑一會，而不是要制動,。長距離下山時可能第三擋更合適,，可以盡可能的減少踩剎車的時間,，靠電機自身來實現(xiàn)輔助制動,，即生成了能量，也減少制動系統(tǒng)的負擔(dān),。

　　不過在制動性能測試中,，制動的腳感卻跟大多數(shù)汽油車不太一樣，與日常駕駛也有很大區(qū)別,，由于采用了博世iBooster電控剎車系統(tǒng),，所以此時腳感有別于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)。第一腳踩下去非常輕,，沒有阻力,，如果此時慌了神覺，就達不到最好的制動效果,，一定要繼續(xù)用力踩下去，最終成績?yōu)?9.52米,，表現(xiàn)合格,，并且連續(xù)10次測試也沒有出現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象。

　　駕駛感受方面與兩驅(qū)版本區(qū)別不大,，懸架依然是偏硬朗的調(diào)校（詳細底盤解析），使得車身有更好的動態(tài)響應(yīng)速度,，方向盤手感比較輕,，平時駕駛也能更省一些力氣。MARVEL X最突出的部分我認為是這套高級駕駛輔助系統(tǒng),，之前我也針對這套系統(tǒng)做了單獨的內(nèi)容（傳送門）,。無論是ACC自適應(yīng)巡航還是車道保持系統(tǒng)，都達到了同級別高水平,。我也嘗試了一下,，即使在高速上以100km/h以上的速度行駛，一些平緩的彎依然過得非常平順,，要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盤,，避免輔助系統(tǒng)推出,，我覺得在出高速之前都不需要再去操心駕駛方面的事情了,。

　　不過我還是希望榮威能夠?qū)④嚨辣３止δ茉O(shè)立一個單獨的按鍵,，可以一鍵關(guān)閉,，而不是通過一層層菜單來關(guān)閉。因為在幾天的測試中,，我發(fā)現(xiàn)如果高架路道路比較窄且速度比較快時，你不可能僅僅靠輔助系統(tǒng)來控制方向,，因為一旦有輕微疏忽可能就會引發(fā)事故。所以自己必須雙手時刻握緊方向盤,，路面的輕微顛簸可能會讓車輛略微偏離道路中心,，所以這時輔助系統(tǒng)就會通過振動和反向力來把車拉回到道路中央。修正力度對于駕駛員來說影響不大,，如果此時能夠快速關(guān)閉車道保持系統(tǒng)的話,，就不會時不時振一下了。

● 四驅(qū)性能

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　　MARVEL X前軸布置了一個電機，后軸布置了兩個電機,，從而實現(xiàn)四輪驅(qū)動系統(tǒng),。在滑輪組測試中，對角線有抓地力,，單后輪有抓地力,，單前輪有抓地力以及兩個前輪有抓地力時，均無法脫困,。

● 編輯點評：

　　相比之前測試的兩驅(qū)版本,，四驅(qū)版本的續(xù)航表現(xiàn)并沒有因為增加一個電動機而降低太多，總體來說與之前差距不大,，日常上下班代步如果在50公里左右的話,，保證2-3天充一次電是可以的。新增加的電機讓加速性能有大幅度提升,，4.8秒的0-100km/h加速成績非�,？臁８呒夞{駛輔助方面保持了之前的特色,，AR系統(tǒng)對駕駛和導(dǎo)航都有幫助,，自適應(yīng)巡航和車道保持等功能提升了行車安全性,。四驅(qū)系統(tǒng)對于直線加速起到了幫助，不過在滑輪組測試方面沒有表現(xiàn)出更強的實力,，有些遺憾,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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車型圖片
基本參數(shù)	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價	30.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	222
最大扭矩(N·m)	665
電動機(Ps)	302
長*寬*高(mm)	4678*1919*1618
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	4.8
實測0-100km/h加速(s)	4.8
實測100-0km/h制動(m)	39.52
整車質(zhì)保	待查
車身	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
長度(mm)	4678
寬度(mm)	1919
高度(mm)	1618
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	357-1396
整備質(zhì)量(kg)	1870
電動機	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	222
電動機總扭矩(N·m)	665
驅(qū)動電機數(shù)	三電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	370
電池能量(kWh)	52.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
驅(qū)動方式	三電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威MARVEL X 2018款 全驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無