[汽車之家 專業(yè)測試]  從業(yè)這么多年的時間,，接觸新能源車也不算少了,，一共有三次深度試駕給我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉總部Model 3正式發(fā)布的交車的那天,，作為全球第一批體驗它動態(tài)感受的幸運兒,，它讓我有種接觸未來的感覺。第二次是在捷豹I-PACE首次媒體試駕中,，我感受到了純電動車也能有如此的運動性能和傳統(tǒng)車企對于新能源車的理解,。而第三次就是測試榮威MARVEL X，為了探究它的真正實力,，三天的時間里我開著它跑了700多公里,，完成了高速和城市工況續(xù)航測試，我想和關(guān)心這臺純電動車和新能源市場的朋友聊聊我的感受,。

　　在文章開始之前,，我先大致介紹一下這臺測試車的狀態(tài)，它是MARVEL X的入門款車型兩驅(qū)Premium版,，將在不久后的成都車展正式發(fā)布,，目前公布的消息來看它的補貼后售價不會超過30萬元。這臺兩驅(qū)Premium版電池電量為52.5kWh,，兩臺電機都位于后軸,，最大功率137kW，峰值扭矩410�,！っ�,，工信部續(xù)航里程為403公里。鑒于目前這臺車還未上市,，我們將在上市之后補充EV AH100內(nèi)容,。

　　對于純電動車而言,，我想大多數(shù)人關(guān)心的正是它的續(xù)航里程究竟怎樣,，為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績,，此次續(xù)航測試我們采用汽車之家EV AH100標準流程：

　　1,、高速續(xù)航測試時,，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到,。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景,，同時也不會導(dǎo)致慢車、超速等危險的高速駕駛行為,；

　　2,、低速續(xù)航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行,，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實際情況,，包括等紅綠燈、堵車,、高速環(huán)路行駛等,；

　　3、測試時,，若開啟空調(diào),，我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開啟的時長,，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器,，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

　　在詳細測試過程之前,，我先將測試結(jié)果展現(xiàn)給大家,，MARVEL X的全液晶儀表能夠較為完整的展現(xiàn)電池剩余電量和能耗等，方便查看車輛的實時狀態(tài)

● 高速續(xù)航測試

　　MARVEL X 兩驅(qū)Premium版采用的是一套風(fēng)冷形式電池組,，容量為52.5kWh，在這個價位的中國品牌純電動車中不論是電池容量,，還是電池降溫形式都沒什么優(yōu)勢,，雖然整車重量控制的比較好，只有1759kg,，但對于它的續(xù)航能力我們還是沒什么把握,，畢竟硬參數(shù)擺在那里。帶著這種疑問，我們把MARVEL X帶到了高速旁的安悅充電站,，將電池電量補充到100%,。

　　在出發(fā)前將MARVEL X小計里程和平均能耗能數(shù)值清零,，它全系標配全液晶儀表,，相比之前的ERX5，MARVEL X的儀表UI重新設(shè)計,，畫面看起來細膩程度更高,。充滿電后表顯剩余里程為403km,，這與工信部續(xù)航里程數(shù)據(jù)相當,。MARVEL X源自榮威全新的電動車平臺,，在輔助駕駛功能方面做得也比較全面，除了0-150km/h全速段ACC外,，還有車道保持、擁堵輔助,、AEB、盲區(qū)預(yù)警等功能,，高速行車用起來很方便,，能夠減輕疲勞度。

　　測試當天的室外溫度在31℃左右,，我們打開ECO駕駛模式后發(fā)現(xiàn)空調(diào)設(shè)置在23℃車內(nèi)并沒有什么涼意,，在打開ECO駕駛模式后空調(diào)會自動切換到節(jié)能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空調(diào)打開節(jié)能模式不太能滿足降溫需求,，在測試開始時我們就關(guān)閉了空調(diào)節(jié)能功能并設(shè)置在23℃,，來模擬真實的使用情況,。

　　在行駛了235.8公里后,，表顯電量還剩約15%，根據(jù)汽車之家EV AH100標準測試流程,，我們在此時結(jié)束了高速工況續(xù)航測試,。在高速測試過程中不巧趕上了一段高速修路，緩慢地行駛速度拉低了平均時速,，在后半段為了能將平均時速保持在88km/h以上,，一路超車加速,，駕駛的相對激烈了一些，這也對續(xù)航造成了一定的影響,。MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km，這個表現(xiàn)與騰勢500比較接近,，平均每行駛1km消耗的表顯剩余里程為1.41公里,，因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續(xù)航里程約為285公里。

　　MARVEL X實測的高速續(xù)航里程以52.5kWh的電池容量來看表現(xiàn)不錯,，不過我們還是建議您在高速行駛時每240公里左右補充一次電量,，在冬季出行時還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電,。

● 城市工況續(xù)航測試

　　完成了高速續(xù)航測試后,，我們將MARVEL X開到了位于一家商場地庫的安悅充電站，MARVEL X會在電量還剩12%和6%時兩次提醒盡快尋找充電樁,，通過斑馬智行3.0系統(tǒng)的導(dǎo)航功能能查找離您最近的安悅充電樁,，這點還是挺方便的。

　　MARVEL X的普通充電口位于車右后側(cè),，快充接口位于車左后側(cè)，相比放在翼子板上的車型,，在地庫這種充電場景下用起來更方便。第二天我們回到停車場取車時電量已經(jīng)充到了100%,，表顯剩余續(xù)航里程為402公里,，相比第一天高速續(xù)航測試前少了1公里,。在城市工況續(xù)航測試時空調(diào)和駕駛模式與高速工況測試相同,。

　　在城市工況中,，前半程路況相對暢通,，在平均時速36km/h左右時,，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，這還是使用了擁堵輔助和AR儀表的情況下,，整車對于能耗的控制做的相當不錯。另外擁堵輔助系統(tǒng)在堵堵停停的環(huán)路上可以讓你駕駛更輕松,，扶穩(wěn)方向盤雙腳幾乎不用做過多操作,，而且純電動車先天的優(yōu)勢讓它在輔助系統(tǒng)工作下也不會很頓挫,。

　　城市續(xù)航測試的結(jié)尾在上海的高架路上錯過了出口,，因此相比我們標準的200公里測試里程多了約5公里，不過對于最終結(jié)果不會有影響,。在行駛了204.9公里后,，表現(xiàn)電量剩余46%,，續(xù)航里程剩余198km,，在城市路況續(xù)航測試中，MARVEL X每行駛1公里消耗的表顯剩余里程為0.99公里,，因此推算出它夏季的城市路況續(xù)航里程為403km,，因為動能回收等系統(tǒng)的工作,，實際續(xù)航里程甚至可能超過滿電時的表顯剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh,，表現(xiàn)很理想。

　　MARVEL X城市工況下的續(xù)航里程顯示很準確,，可以根據(jù)顯示剩余的里程規(guī)劃路線,。如果按平均上下班往返路程50km來看,，可以滿足一周不充電的使用狀況，城市代步的話基本不會出現(xiàn)里程焦慮的問題,。

● 測試小彩蛋

　　這次MARVEL X續(xù)航測試我們還找來了一臺大家公認的比較成熟的產(chǎn)品特斯拉Model S作為參照，MARVEL X和Model S都有駕駛輔助功能,，后者相比前者多了變道輔助功能,，因此在能耗上也會高于前者，再加上電機種類的不同和車重,，兩臺車的能耗存在差異,。雖然不是完整詳細的對比,，但兩臺車在測試過程中始終前后行駛，并在中途交換駕駛員,，來減少外界因素的干擾,。下面就來看看52.5kWh電量的榮威MARVEL X與75kWh電量的特斯拉Model S在相同工況下續(xù)航表現(xiàn)。

　　在公布結(jié)果之前,，先簡單說一下兩臺駕駛感受上的差別,，Model S的加速踏板反饋更直接，剎車的腳感也更好,，而且在踩下加速踏板車輛速度上的提升也要比MARVEL X更痛快,。底盤的反饋上這臺Model S沒有空氣懸架，通過減速帶會比MARVEL X彈跳小一點,，而MARVEL X的優(yōu)勢在于視野和座椅舒適性,。不過畢竟價格差了1倍，行駛質(zhì)感的差異還是可以接受的,。

　　在測試過程中兩臺車的空調(diào)和輔助系統(tǒng)設(shè)置均保持一致,，車重更大的Model S在高速工況下平均能耗與MARVEL X水平相似,，而在城市工況下,，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我們EV AH100測試標準進行續(xù)航里程推算后,，有75kWh電量的特斯拉Model S高速表現(xiàn)要好于MARVEL X,，而城市路況的表現(xiàn)MARVEL X更好。盡量排除掉駕駛過程中存在的差異后,，以這樣的表現(xiàn)來看,，MARVEL X與目前最成熟的純電動車產(chǎn)品能耗和電池管理的水平比較接近。