[汽車之家 海外試駕]  寶馬3系從1975年發(fā)展至今已有43載,，車迷們提到駕駛樂趣和操控感都會聯(lián)想到它,，這是難得的成就。就在今年的巴黎車展上,，全新寶馬3系亮相,，這也標(biāo)志著傳遞了6代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿,，能不能接穩(wěn)這一棒,，讓43年的傳奇繼續(xù)延續(xù)和發(fā)揚(yáng)光大，就看它的了！

● 外觀進(jìn)化明顯

　　說3系是寶馬品牌的靈魂產(chǎn)品一點兒都不過分,，1975年至今,，43年間的前6代產(chǎn)品讓它奠定了同級別車型中的標(biāo)桿地位，在距離上代車型推出7年左右的時間后,，今年巴黎車展上全新一代寶馬3系(G20)終于首發(fā)亮相,，這是傳承，也是新的求索,。

　　全新3系仍然有多種外觀風(fēng)格,，“鼻孔”面積更大，整體風(fēng)格也更為兇狠,，即便是非運(yùn)動版車型也要比現(xiàn)款看起來犀利很多,，我想這樣的造型應(yīng)該是為大多數(shù)人所接受的。新車將標(biāo)配全LED光源大燈,，如果不滿足于此,，還可以選裝帶智能激光大燈的LED隨動控制大燈(帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，遠(yuǎn)光范圍可達(dá)530米),。

　　和現(xiàn)款標(biāo)軸產(chǎn)品相比,，全新3系的長、寬和軸距都有了一定幅度的提升,，但從側(cè)面看還是保持了比較完美的車身比例,，而且為了操控和駕駛，工程師在細(xì)節(jié)上做了很多優(yōu)化,，比如前/后輪距分別增加了43mm/21mm,，車身重量減輕了55公斤，車身剛性提升了50%,。值得一提的是,，C柱上經(jīng)典的霍氏彎角進(jìn)行了重新修飾，初看上去還有些不適應(yīng),，不過隨著時間的推移你我都會慢慢接受的,。

　　如果你問我對現(xiàn)款3系車尾有什么不太滿意的設(shè)計，那應(yīng)該是尾燈造型和單邊雙出的排氣了,，并且現(xiàn)款早期國產(chǎn)的316(L)i,、318(L)i和320(L)i甚至是單邊單出排氣，氣勢上差挺多,。不過全新3系這兩方面都調(diào)整了,，不知道老車主們會不會羨慕。

● 車機(jī)系統(tǒng)是亮點

　　我們總是樂于把寶馬3系和奔馳C級,、奧迪A4(L)拿來對比,，一直以來寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計上好像都占不到便宜,，不如C級豪華感強(qiáng)、不如A4(L)科技感營造得到位,，不過這一次,，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

　　這代3系的內(nèi)飾風(fēng)格明顯硬朗很多,，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區(qū)域,，營造出了不錯的科技感和豪華感。做工用料都是上乘水平,，不同風(fēng)格的車型在飾件等細(xì)節(jié)處還做出了區(qū)分,，比如我們試駕的這臺運(yùn)動版車型就使用了金屬質(zhì)感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板,。

　　雖然現(xiàn)款3系也有全液晶儀表盤,，但上邊還是有物理圓環(huán)來做區(qū)格，看起來不如這么一整塊液晶屏這么有視覺沖擊力,。不同駕駛模式的儀表盤樣式會有一定差異,，而且大屏幕可以把導(dǎo)航地圖更直觀地投射在上邊，在陽光較強(qiáng)時,，HUD抬頭顯示系統(tǒng)上邊的導(dǎo)航信息看不太清楚,，看儀表盤就好了。

　　最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)是整臺車的亮點之一,，除了有無線CarPlay,、在線獲取資訊這樣的“常規(guī)操作”，這套系統(tǒng)還植入了全新BMW智能個人助理功能,，可以通過語音來調(diào)節(jié)空調(diào)、多媒體或者設(shè)置導(dǎo)航,，而如果你想了解車輛狀況或者對車輛功能有什么疑問,，也可以直接和車機(jī)對話，即便是你一個人開車無聊想和它暢談人生,，也是沒問題的,。除此之外你還能給它起個你喜歡的名字，喚醒時直接叫這個名字就好,。智能個人助理將于2019年3月推出,，提供23種語言的語音控制，面向全球多個市場,。

　　其他細(xì)節(jié)配置方面有幾個比較值得關(guān)注的點,，首先是全車電源數(shù)量和類型都很豐富，不過只有1個USB電源,，這一點雖然緊跟潮流趨勢,，但是目前來看還是有些不方便,。其次是在這次試駕的海外車型上我們并沒見到天窗,，即便是之前車展體驗帶天窗的版本,，也不是全景天窗，對于中國消費(fèi)者來說這個配置還比較重要,，奔馳C級,、奧迪A4L都有，如果全新3系來華沒有的話,，在這個細(xì)節(jié)上可要被落下了,。最后，電子手剎首次出現(xiàn)在3系上,，你說它增配也好,、摒棄傳統(tǒng)也好，反正停車不用再聽到“嘎啦”一聲,，這就足夠了,。

● 期待長軸距版空間表現(xiàn)

　　3系是駕駛者之車，空間不是重點,，但即便是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,，軸距相比現(xiàn)款仍然增加了41mm，對于那些將來想買全新3系標(biāo)軸版車型的朋友來說,，下邊的乘坐空間體驗很有參考價值,。

　　以體驗者184cm的身高來看，頭部還能剩余1拳2指確實表現(xiàn)不錯,。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間做到了比較好的平衡,，既把坐墊填充物做得較軟來照顧日常駕駛時的舒適性，又考慮到適當(dāng)激烈駕駛所應(yīng)該具備的側(cè)向支撐,，畢竟第七代車型了,，對這個消費(fèi)群體的需求抓得很準(zhǔn)。

　　以標(biāo)準(zhǔn)軸距的標(biāo)準(zhǔn)考量,，全新3系的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果實在覺得這種空間余量無法滿足使用需求,，還是期待一下國產(chǎn)后的長軸距版本吧,。但是后排座椅的舒適性總體還不錯，坐墊填充物軟硬程度和前排一致,，并且坐墊長度也沒縮水太多,，只不過后排中間座位就別奢求太多了，坐著挺難受,。

　　車內(nèi)儲物空間的位置都比較常規(guī),，值得注意的是,，前后門板上都比現(xiàn)款3系增加了門把手儲物格，是個小提升,。并且細(xì)節(jié)都處理得不錯,，門板下方儲物格開口很大，中央扶手箱和手套箱容積可觀,，并且該有植絨的地方也都有植絨,，使勁摸了摸，嗯,！不怎么掉毛,。后備廂容積和現(xiàn)款車型保持一致，造型仍舊比較規(guī)整,，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒,，滿足日常載物需求完全沒問題。

● 駕駛感受不負(fù)眾望

　　肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的,，3系的重點從來都是駕駛層面,，那我們閑言少敘，趕緊進(jìn)入正題,。這次動態(tài)試駕分為兩部分,，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i,，考慮到和咱們切身相關(guān)的肯定是汽油版車型,，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕,，車型是M340i xDrive,，這也是目前全新3系最強(qiáng)的動力版本。

　　動力方面沒有意外,，未來在中國銷售的主力車型肯定是搭載了B48的330(L)i以及320(L)i,，而且很有可能還會推出1.5T的車型。我們的道路試駕的是330i，和現(xiàn)款國產(chǎn)330i相比,，發(fā)動機(jī)參數(shù)提高了6馬力和50牛·米,，工程師還優(yōu)化了活塞造型,、皮帶布局以及冷卻系統(tǒng)布局,，使發(fā)動機(jī)更加節(jié)能高效。

　　其實現(xiàn)款330i的絕對動力已經(jīng)足夠應(yīng)付你偶爾比拼紅綠燈起步的需求了,，甚至下賽道也不感覺乏力,。而全新3系在發(fā)動機(jī)參數(shù)上又有了一定幅度的提升，再加上重量減輕所帶來的利好,，整體動力有可感知的增加,。具體動力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很機(jī)敏了,，動力響應(yīng)比現(xiàn)款還快,，而SPORT我覺得是日常使用的極限模式，有些暴躁,，聲浪也會起來撩撥你的駕駛欲望,。至于SPORT PLUS模式，它仍然不適合代步時使用,，因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速居高不下,，并且每一點油門的下探都會化作鏗鏘有力的推背感，讓人覺得動力來得非常突兀,，但這些特質(zhì)如果用在賽道上，可都是加分項,。另外SPORT PLUS模式時聲浪非常悅耳,，比現(xiàn)款聽上去更加渾厚有底蘊(yùn)，考慮改裝的話,，排氣這塊兒至少是不用動了,。ZF的8AT是寶馬很多車型的黃金搭檔,，這回的組合依舊如此，任何模式,，它都能給你想要的,，只是不同模式下?lián)Q擋時機(jī)不同罷了,。

　　M方向盤的握持手感堪稱典范，飽滿的環(huán)身,、細(xì)膩的質(zhì)感讓人心生愛意,。轉(zhuǎn)向力度整體會比現(xiàn)在還要再輕盈一些，不同駕駛模式之間的差別也不那么容易察覺了,，從這個角度來說全新3系又向舒適性多走了半步,。不過方向盤轉(zhuǎn)動阻尼依然均勻細(xì)膩，再加上一貫精準(zhǔn)的指向性和車頭靈活性,，會讓人樂于去扭動方向盤來和車輛進(jìn)行交流,。

　　全新3系在懸架減振器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試,，前段阻尼輕,，用以過濾細(xì)碎振動，后段阻尼稍重,，能夠在必要的時候提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力以及應(yīng)對更大的顛簸。從實際體驗來看,，側(cè)向支撐性的確更有力了，而且增加了輪距,，降低了重心之后，攻彎時會有更強(qiáng)的信心,，再加上優(yōu)良的轉(zhuǎn)向素質(zhì),，駕駛樂趣仍舊還是同級別中的典范,。但舒適性層面沒感覺比現(xiàn)款車型有明顯進(jìn)步，整個懸架還是偏硬朗的,，是有韌勁兒的那種硬，路感很清晰,，你可以說它顛，但對于熱愛操控和駕駛的朋友來說,，這無疑是好的特質(zhì)。

　　在海外版車型上,，前風(fēng)擋標(biāo)配雙層玻璃,，而且我們試駕的車型還選裝了前排雙層玻璃側(cè)窗,，所以風(fēng)噪有了挺明顯的改善，不過底盤噪音和胎噪相對來說就比較明顯了,，這和使用了缺氣保用輪胎有一定關(guān)系,。

● M340i xDrive輕體驗

　　關(guān)于全新3系的試駕，怎么能少了賽道環(huán)節(jié)呢,？在葡萄牙的阿爾加夫賽道上，我們使用剛剛在洛杉磯車展首發(fā)亮相的M340i xDrive進(jìn)行了簡短的體驗,。不過，這臺車能否引入國內(nèi)銷售目前還是未知數(shù),。

　　和文中那臺藍(lán)色Sport外觀風(fēng)格的330i相比，M340i xDrive的前后包圍顯得更加孔武有力,，中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更個性，并且排氣造型也變?yōu)榱顺叽绺�大的多邊��,。只不過我們試駕的時候這臺車剛剛首發(fā)亮相不久，所以我們的試駕車還是帶有偽裝的,，請大家諒解,。

　　全新M340i xDrive搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機(jī),，最大功率374馬力,，最大扭矩500牛·米,。這是目前最強(qiáng)動力版本的全新3系，官方0-100km/h加速時間僅4.4秒,，再加上四驅(qū)的“法力”加成，賽道是它施展自己能力的舞臺,。直線性能不用多說,，真的快,，一腳下去會覺得血液直沖腦頂，讓人欲罷不能,，但忌憚于自己賽道駕駛技藝，這種快感因彎前提前剎車而早早收場,。

　　在彎中，靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向打多少有多少,，時刻能享受到駕馭的樂趣,，而且這臺車還選裝了電控鎖止的后橋差速器,，極限狀態(tài)下能更快阻止動力從低附著力一側(cè)的輪胎流失。我們?nèi)�程沒有被允許關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),，作為非專業(yè)車手的我很難觸及它的極限，甚至非常急的調(diào)頭彎輪胎都懶得發(fā)出聲響來回應(yīng)我,。最后不得不說，M340i xDrive的容錯率很高,，如果操作稍有不慎，車尾剛剛有滑動的趨勢電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會把你從失控邊緣拉回來,，它適合作為你賽道上的良師益友,，陪你一起學(xué)習(xí)和進(jìn)步,。

● 全文總結(jié)

　　全新3系停在那兒,，很容易就能吸引你的注意，富有力量感的外觀,、更高級的內(nèi)飾以及可玩兒性很強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)都是捕捉視線的法寶。動態(tài)方面,，駕駛樂趣對于寶馬3系來說是永恒的命題,，全新車型仍然在駕駛和操控質(zhì)感上保持了一貫的高水準(zhǔn)，而舒適性也是很多消費(fèi)者注重的,，工程師們?yōu)榇艘沧隽酥T多努力，所以你可以看到全新3系使用了電子手剎,、雙層玻璃以及新結(jié)構(gòu)的減振器。從目前海外版330i車型來看,，G20這次的接力棒算是接穩(wěn)了，即便它在仍然有繼續(xù)向舒適性妥協(xié)的小跡象,，但整體表現(xiàn)沒有讓3系這個“金字招牌”蒙羞。

　　說回到和我們相關(guān)的吧,，2019年5月，國產(chǎn)的寶馬3系將會在鐵西工廠批量生產(chǎn),，而除了330i,、320i,，我覺得推出搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型也只是時間問題,，我也很關(guān)心走量的低動力版本車型到底會是怎樣的表現(xiàn)，到時候我們會逐步為大家?guī)�來國產(chǎn)版車型的靜態(tài)體驗,、動態(tài)測試以及購車手冊等相關(guān)的內(nèi)容,，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清,、寶馬官攝團(tuán)隊）

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