[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果一家新興車企在產品即將發(fā)布前,，非要舉辦一次具有挑戰(zhàn)性的野外試駕活動的話，要么是想做一場秀,，要么就是對自己的產品非常有信心,。在參加這次活動前，我其實是抱著第一種想法的,，覺得可能是把車輛拉到零下20°的戈壁沙漠中,，然后大家擺拍一下就算結束了�,？僧斘艺嬲�到達現(xiàn)場見到了小鵬汽車G3后,，我覺得自己被“打臉了”,。

　　小鵬汽車即將在12月12日發(fā)布自己的首款產品：小鵬汽車G3，而就在發(fā)布前的最后一周,，我們被邀請到了距離中蒙國界線僅40公里的阿拉善盟沙漠無人區(qū),，在路況復雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗。零下20度,，接近30公里的碎石、坑洼以及流沙的戈壁灘上,，小鵬G3到底會有什么樣的表現(xiàn),？一臺主打智能化的純電動車也能有不俗的駕駛表現(xiàn)么？

　　汽車之家此前已經對小鵬G3做過了完整的靜態(tài)實拍體驗和場地道路試駕（回顧：靜態(tài)體驗/場地試駕）,，而我此次參加的是小鵬G3首次開放試駕,，更是有針對性的將車輛拉到了溫度低且路況復雜的阿拉善盟沙漠中，也是希望能夠徹底的展現(xiàn)這款產品的調校能力,。所以本文中動態(tài)駕駛部分會是重點,，而在靜態(tài)體驗方面我將基于之前兩篇文章做一些更新和補充。

文：外觀,、續(xù)航以及智能化

　　作為一款預售價在20-28萬的緊湊型純電動SUV（補貼后預計將進入20萬以內）,，在該價位段，小鵬G3上市后立刻就會面對很多的同級別競爭對手,。根據此前介紹,，小鵬將這款產品定位于“城市多功能”，但在整體車身尺寸方面并不具備優(yōu)勢,，而將更多的產品力傾向于“智能化”的打造,。

　　在續(xù)航方面，車輛搭載了47.1kWh和47.6kWh的兩個三元鋰電池組版本,，NEDC綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里,。在快充條件下，可以實現(xiàn)30分鐘從0-80%的充電效率,。但2018年新能源產品基本都在向400公里甚至更高的續(xù)航標準看齊,，所以從目前小鵬G3已經公布的數(shù)據來看，在續(xù)航方面還稍顯薄弱一些,。

　　相比于外觀,，車輛在內飾方面會有更多的亮點，除了吸睛度很高的15.6英寸中控大屏之外,，小鵬G3也是除特斯拉之外第二個使用全景式前擋風玻璃的車型,，面積達到了1.889m²，從視覺效果到實際使用中的視野面積都擁有非常突出的表現(xiàn),。

　　車輛在內飾用料方面下足了功夫,，也幫助提升了車艙內的檔次感,。此次試駕的頂配尊享版車型中配置了頂棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅,、翻毛材質的門板材料等等,，在同級別車型中具有一定優(yōu)勢。

　　智能化方面,，語音交互能夠幫助實現(xiàn)46個可完全控制的功能,，囊括了空調、導航,、娛樂以及駕駛相關的車輛控制,。并且在中高配車型中加入了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助,、自適應彎道巡航以及自動變道輔助等駕駛功能,。同時借助于OTA系統(tǒng)，車輛在已有的軟件系統(tǒng)前提下,，還將不斷進行升級,，持續(xù)獲得新的功能和優(yōu)化提升。

　　此次試駕車型的儀表盤以及中控系統(tǒng)為V0.6版本,，還未實裝最新版的V1.0系統(tǒng),，所以在界面顯示以及功能方面還有待完善的地方。在此前的汽車之家也專門對這臺車V1.0版本的中控系統(tǒng)進行了解讀,，但在軟件方面的所有信息也將以最終上市版為準（回顧：小鵬G3車載互聯(lián)系統(tǒng)體驗）,。

　　小結：對于新興車企而言，如何賦予一款新車獨特的產品力我認為是非常核心的一件事,。小鵬G3希望用“智能化”來作為自己在市場中最具說服力的產品優(yōu)勢,，但從目前已有的功能來看，在“智能”這一關鍵詞的表達上,，視覺上能夠“看”到的要比真正能夠“用”到的更多,。但擁有OTA升級功能的基礎上，未來的確還有一定的拓展空間,。小鵬汽車官方也表示,，首批交付車輛的系統(tǒng)版本為V1.0，1月18日將更新為V1.1,，之后也將定期加入新功能和體驗優(yōu)化,。這款車“文”的方面大致如此，那么它會在“武”的方面有什么樣的表現(xiàn)呢,？我們繼續(xù)看,。

武：努力,，然后盡可能做到最好

　　試駕當天出發(fā)時的溫度為-22°,，在進入沙漠后溫度有所回升,，維持在了-20°左右。車輛啟動后的續(xù)航里程為320公里（非滿電）,，但啟動之后5分鐘左右,，在靜止的狀態(tài)下電量已經消耗了3公里。根據室外溫度,，我們首先將空調溫度設置為了暖風30°,，在啟動空調后續(xù)航里程再次縮短了6公里，并且在儀表信息內提示“空調能耗高”,。其實如果不是極寒的環(huán)境（-20°以下）,，冬季純電動車可以適當調低暖風溫度，但同時用提高風量的方式來節(jié)約電耗,。

　　 從我們出發(fā)的位置到進入戈壁區(qū)域有不到3公里的鋪裝公路，之后全部的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁內完成,。主辦方安排了各種不同的體驗方式,，包括了加速、制動,、障礙物躲避等,，同時對車輛不同的駕駛模式進行了體驗。

　　相比于同價位產品,，小鵬G3在駕駛模式組合上調整中提供了豐富的可選項,，包括舒適、運動,、ECO三種動力模式供選擇,，以及低、中,、高三檔能量回收等級,，在方向盤轉向助力方面也提供了“輕柔、標準,、運動“三個級別,。

　　舒適、運動,、ECO三種駕駛模式除了對電機的功率輸出做了限制之外,，對響應也進行了調整。在ECO模式下,，踩下車輛加速踏板后能夠感覺到動力輸出被進行了“刻意”的壓制,，并且要比你預期的加速效果來的更慢一些。而舒適模式的響應速度就要好很多,，并且在踩到加速踏板行程中段后,，就能夠獲得比較好的動力回饋,。

　　而運動模式會將功率以及響應發(fā)揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機的最大輸出功率和扭矩,，加速踏板在收到指令后也會非常敏感的給出動力回饋,，整體的速度爆發(fā)很細膩，不會讓人產生很多純電動車“失控”般的加速體驗,。但運動模式也會帶來比較夸張的續(xù)航消耗,，在持續(xù)的加速過程中，電耗也處在極高的狀態(tài),，并不太適合長時間持續(xù)使用,。

　　所以ECO模式更適合在城市擁堵的環(huán)境下使用，在響應速度被限制后,，更線性的加速也能帶來更平穩(wěn)的電耗,，對提高續(xù)航里程有很大的幫助。而舒適模式比較適合在城際公路或高速上行駛,，當有超車需求時,，車輛也能夠及時的獲得動力支持，滿足日常的中高速加速需求綽綽有余,。而運動模式,，可以作為偶爾激情一下的“暴躁模式”，當然前提你要有足夠支持你到目的地的電量,。

　　動能回收系統(tǒng)在中,、低、高三個擋位上“制動感”的差異比較明顯,，“低檔位”幾乎沒有任何的制動介入感,，在調至“中和高”擋位后，兩個模式在抬起加速踏板后將獲得很直觀的制動感,，只是在力度上略有不同,。由于是在戈壁環(huán)境下駕駛，無法判斷出其在鋪裝路面上的具體制動效果,，但實現(xiàn)“單踏板邏輯”我認為還是沒問題,。

　　評判制動能量回收系統(tǒng)是否好用是很主觀的一件事，因為它帶來的制動感是很多傳統(tǒng)燃油車車主在最初駕駛新能源汽車時比較反感的方面,。而有些車主在習慣之后會很喜歡用一個踏板完成加速,、滑行還有普通制動減速的操作，也是對傳統(tǒng)駕駛習慣作出了很大的簡化,。但由于很多人始終接受不了,，無感的“低”擋位基本就會被長期使用。

　　而轉向力度調節(jié)在“輕柔”和“標準”兩個模式下差異不大，整體都很輕,，并帶有一定的虛位,，比較適合女性和老人在市區(qū)中通勤駕駛。而在調至到“運動”后轉向手感會有比較明顯的變化,，轉向力度和指向性都會同步提高,，配合“運動”駕駛模式開啟后，讓車輛進入到一個更“亢奮”的狀態(tài),。

　　能夠看出小鵬G3在駕駛模式的開發(fā)上下了很多心思,，除了要滿足不同路況條件下車輛的最佳行駛狀態(tài)，也會針對使用者的不同來提供更好的駕駛體驗,。在這些模式的助力之下,，我們也來看看它到底能夠達到怎么樣的動態(tài)表現(xiàn)。

動態(tài)感受：扎實且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式,，小鵬G3在戈壁灘上的動態(tài)行駛體驗才更加令人深刻。其實在之前的場地試駕文章中,，我的同事已經對這款車給出了很高的評價,，在這次復雜路況的試駕中，小鵬G3更加徹底將自己的調校本領展現(xiàn)了出來,。

　　在極為復雜的戈壁沙石路面上，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯,，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h,。在超過60km/h后，風噪和路噪開始明顯加大,，在超過70km/h后,，顛簸會帶來一些輕微的懸架異響，而后排的風噪要比前排更加明顯一些,，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜,。由于處于沙漠地帶，本身天氣有約4級左右的大風,，所以相信在城市環(huán)境下,，路噪和風噪能力會有進一步的提高。

　　而濾振方面,，在持續(xù)的顛簸下,，車身整體的隨動性很好，并且乘坐舒適度也有很好的保障,，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯,，在同級別車型中有比較突出的表現(xiàn)。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置，前排的體驗要比后排更好一些,，我認為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運動座椅,。

　　頻繁的激烈動態(tài)加速對應的就是頻繁的車輛制動，而小鵬G3的制動踏板行程長短適中,，在緊急剎車時整體比較靈敏,，制動反應很快，但由于是非鋪裝路面,，制動距離要比預判的更長一些,。

　　雖然定位于一款SUV，但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車,，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方,，協(xié)助降低了車輛的重心，在緊急變向和連續(xù)轉彎時,，車身的側傾被控制的很優(yōu)秀,。在試駕現(xiàn)場，很多體驗者都做出了比較極限的轉向和連續(xù)轉彎,，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實際體驗都令人滿意,。而車輛側傾的控制還可能涉及一方面，因為砂石地面的附著力低,，所以在緊急變向時,，車輪附著力不足，懸架受到的壓力變小,，所以才減緩了側傾的程度,。

　　這次試駕過程中，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié),，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡,，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”,。

　　純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題,，但車企當然也希望讓產品能夠承載更多的功能，這一次的戈壁試駕,，小鵬汽車G3就是希望證明自己的“上限”到底有多高,，結果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景。

總結：交付才是開始

　　在經過四年的研發(fā)后,，目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表,，足夠豐富的功能，足夠優(yōu)秀的車艙設計,，以及足夠可靠和扎實的駕駛體驗,，接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了,。

　　對于一個新興車企而言，在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰(zhàn),，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費者好感的第一把“鑰匙”,，而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進”作為自己的市場立足點，還需要真正將量產車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案,。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內測”,，等進入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定，或者暴露更多問題,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	小鵬G3 2019款 尊享版
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	小鵬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	300
電動機(Ps)	197
長*寬*高(mm)	4450*1820*1668
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實測0-100km/h加速(s)	7.71
實測100-0km/h制動(m)	40.08
整車質保	四年或10萬公里
車身	小鵬G3 2019款 尊享版
長度(mm)	4450
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1668
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1546
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	380-760
整備質量(kg)	1585
電動機	小鵬G3 2019款 尊享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	145
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	145
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
電池能量(kWh)	47.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量(%)	-
變速箱	小鵬G3 2019款 尊享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	小鵬G3 2019款 尊享版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	小鵬G3 2019款 尊享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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