[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果一家新興車企在產(chǎn)品即將發(fā)布前,，非要舉辦一次具有挑戰(zhàn)性的野外試駕活動的話,，要么是想做一場秀,，要么就是對自己的產(chǎn)品非常有信心。在參加這次活動前,，我其實(shí)是抱著第一種想法的,，覺得可能是把車輛拉到零下20°的戈壁沙漠中，然后大家擺拍一下就算結(jié)束了,�,？僧�(dāng)我真正到達(dá)現(xiàn)場見到了小鵬汽車G3后，我覺得自己被“打臉了”,。

　　小鵬汽車即將在12月12日發(fā)布自己的首款產(chǎn)品：小鵬汽車G3,，而就在發(fā)布前的最后一周，我們被邀請到了距離中蒙國界線僅40公里的阿拉善盟沙漠無人區(qū),，在路況復(fù)雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗(yàn),。零下20度，接近30公里的碎石,、坑洼以及流沙的戈壁灘上,，小鵬G3到底會有什么樣的表現(xiàn)？一臺主打智能化的純電動車也能有不俗的駕駛表現(xiàn)么,？

　　汽車之家此前已經(jīng)對小鵬G3做過了完整的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)和場地道路試駕（回顧：靜態(tài)體驗(yàn)/場地試駕）,，而我此次參加的是小鵬G3首次開放試駕，更是有針對性的將車輛拉到了溫度低且路況復(fù)雜的阿拉善盟沙漠中,，也是希望能夠徹底的展現(xiàn)這款產(chǎn)品的調(diào)校能力,。所以本文中動態(tài)駕駛部分會是重點(diǎn)，而在靜態(tài)體驗(yàn)方面我將基于之前兩篇文章做一些更新和補(bǔ)充,。

文：外觀,、續(xù)航以及智能化

　　作為一款預(yù)售價在20-28萬的緊湊型純電動SUV（補(bǔ)貼后預(yù)計(jì)將進(jìn)入20萬以內(nèi)），在該價位段,，小鵬G3上市后立刻就會面對很多的同級別競爭對手,。根據(jù)此前介紹，小鵬將這款產(chǎn)品定位于“城市多功能”,，但在整體車身尺寸方面并不具備優(yōu)勢,，而將更多的產(chǎn)品力傾向于“智能化”的打造。

　　在續(xù)航方面,，車輛搭載了47.1kWh和47.6kWh的兩個三元鋰電池組版本,，NEDC綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下,，可以實(shí)現(xiàn)30分鐘從0-80%的充電效率,。但2018年新能源產(chǎn)品基本都在向400公里甚至更高的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)看齊，所以從目前小鵬G3已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，在續(xù)航方面還稍顯薄弱一些,。

　　相比于外觀,，車輛在內(nèi)飾方面會有更多的亮點(diǎn)，除了吸睛度很高的15.6英寸中控大屏之外,，小鵬G3也是除特斯拉之外第二個使用全景式前擋風(fēng)玻璃的車型,，面積達(dá)到了1.889m²，從視覺效果到實(shí)際使用中的視野面積都擁有非常突出的表現(xiàn),。

　　車輛在內(nèi)飾用料方面下足了功夫,，也幫助提升了車艙內(nèi)的檔次感。此次試駕的頂配尊享版車型中配置了頂棚麂皮包裹,、Nappa真皮座椅,、翻毛材質(zhì)的門板材料等等，在同級別車型中具有一定優(yōu)勢,。

　　智能化方面,，語音交互能夠幫助實(shí)現(xiàn)46個可完全控制的功能，囊括了空調(diào),、導(dǎo)航,、娛樂以及駕駛相關(guān)的車輛控制。并且在中高配車型中加入了自適應(yīng)巡航（ACC）,、車道保持輔助,、自適應(yīng)彎道巡航以及自動變道輔助等駕駛功能。同時借助于OTA系統(tǒng),，車輛在已有的軟件系統(tǒng)前提下，還將不斷進(jìn)行升級,，持續(xù)獲得新的功能和優(yōu)化提升,。

　　此次試駕車型的儀表盤以及中控系統(tǒng)為V0.6版本，還未實(shí)裝最新版的V1.0系統(tǒng),，所以在界面顯示以及功能方面還有待完善的地方,。在此前的汽車之家也專門對這臺車V1.0版本的中控系統(tǒng)進(jìn)行了解讀，但在軟件方面的所有信息也將以最終上市版為準(zhǔn)（回顧：小鵬G3車載互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn)）,。

　　小結(jié)：對于新興車企而言,，如何賦予一款新車獨(dú)特的產(chǎn)品力我認(rèn)為是非常核心的一件事。小鵬G3希望用“智能化”來作為自己在市場中最具說服力的產(chǎn)品優(yōu)勢,，但從目前已有的功能來看,，在“智能”這一關(guān)鍵詞的表達(dá)上,，視覺上能夠“看”到的要比真正能夠“用”到的更多,。但擁有OTA升級功能的基礎(chǔ)上，未來的確還有一定的拓展空間。小鵬汽車官方也表示,，首批交付車輛的系統(tǒng)版本為V1.0,，1月18日將更新為V1.1，之后也將定期加入新功能和體驗(yàn)優(yōu)化,。這款車“文”的方面大致如此,，那么它會在“武”的方面有什么樣的表現(xiàn)呢,？我們繼續(xù)看。

武：努力，然后盡可能做到最好

　　試駕當(dāng)天出發(fā)時的溫度為-22°,，在進(jìn)入沙漠后溫度有所回升,，維持在了-20°左右。車輛啟動后的續(xù)航里程為320公里（非滿電）,，但啟動之后5分鐘左右,，在靜止的狀態(tài)下電量已經(jīng)消耗了3公里。根據(jù)室外溫度,，我們首先將空調(diào)溫度設(shè)置為了暖風(fēng)30°,，在啟動空調(diào)后續(xù)航里程再次縮短了6公里，并且在儀表信息內(nèi)提示“空調(diào)能耗高”,。其實(shí)如果不是極寒的環(huán)境（-20°以下）,，冬季純電動車可以適當(dāng)調(diào)低暖風(fēng)溫度，但同時用提高風(fēng)量的方式來節(jié)約電耗,。

　　 從我們出發(fā)的位置到進(jìn)入戈壁區(qū)域有不到3公里的鋪裝公路，之后全部的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁內(nèi)完成,。主辦方安排了各種不同的體驗(yàn)方式,，包括了加速、制動,、障礙物躲避等,，同時對車輛不同的駕駛模式進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　相比于同價位產(chǎn)品,，小鵬G3在駕駛模式組合上調(diào)整中提供了豐富的可選項(xiàng),，包括舒適,、運(yùn)動、ECO三種動力模式供選擇,，以及低,、中、高三檔能量回收等級,，在方向盤轉(zhuǎn)向助力方面也提供了“輕柔,、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動“三個級別,。

　　舒適,、運(yùn)動、ECO三種駕駛模式除了對電機(jī)的功率輸出做了限制之外,，對響應(yīng)也進(jìn)行了調(diào)整,。在ECO模式下，踩下車輛加速踏板后能夠感覺到動力輸出被進(jìn)行了“刻意”的壓制,，并且要比你預(yù)期的加速效果來的更慢一些,。而舒適模式的響應(yīng)速度就要好很多，并且在踩到加速踏板行程中段后,，就能夠獲得比較好的動力回饋,。

　　而運(yùn)動模式會將功率以及響應(yīng)發(fā)揮到最佳的效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機(jī)的最大輸出功率和扭矩,，加速踏板在收到指令后也會非常敏感的給出動力回饋,，整體的速度爆發(fā)很細(xì)膩，不會讓人產(chǎn)生很多純電動車“失控”般的加速體驗(yàn),。但運(yùn)動模式也會帶來比較夸張的續(xù)航消耗,，在持續(xù)的加速過程中，電耗也處在極高的狀態(tài),，并不太適合長時間持續(xù)使用,。

　　所以ECO模式更適合在城市擁堵的環(huán)境下使用，在響應(yīng)速度被限制后,，更線性的加速也能帶來更平穩(wěn)的電耗，對提高續(xù)航里程有很大的幫助,。而舒適模式比較適合在城際公路或高速上行駛,，當(dāng)有超車需求時,，車輛也能夠及時的獲得動力支持,，滿足日常的中高速加速需求綽綽有余,。而運(yùn)動模式，可以作為偶爾激情一下的“暴躁模式”,，當(dāng)然前提你要有足夠支持你到目的地的電量,。

　　動能回收系統(tǒng)在中,、低,、高三個擋位上“制動感”的差異比較明顯,，“低檔位”幾乎沒有任何的制動介入感,，在調(diào)至“中和高”擋位后,，兩個模式在抬起加速踏板后將獲得很直觀的制動感,，只是在力度上略有不同。由于是在戈壁環(huán)境下駕駛,，無法判斷出其在鋪裝路面上的具體制動效果,，但實(shí)現(xiàn)“單踏板邏輯”我認(rèn)為還是沒問題,。

　　評判制動能量回收系統(tǒng)是否好用是很主觀的一件事，因?yàn)樗鼛�來的制動感是很多傳統(tǒng)燃油車車主在最初駕駛新能源汽車時比較反感的方面,。而有些車主在習(xí)慣之后會很喜歡用一個踏板完成加速,、滑行還有普通制動減速的操作，也是對傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣作出了很大的簡化,。但由于很多人始終接受不了,，無感的“低”擋位基本就會被長期使用,。

　　而轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)在“輕柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個模式下差異不大，整體都很輕,，并帶有一定的虛位,，比較適合女性和老人在市區(qū)中通勤駕駛,。而在調(diào)至到“運(yùn)動”后轉(zhuǎn)向手感會有比較明顯的變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性都會同步提高,，配合“運(yùn)動”駕駛模式開啟后,，讓車輛進(jìn)入到一個更“亢奮”的狀態(tài)。

　　能夠看出小鵬G3在駕駛模式的開發(fā)上下了很多心思,，除了要滿足不同路況條件下車輛的最佳行駛狀態(tài),，也會針對使用者的不同來提供更好的駕駛體驗(yàn),。在這些模式的助力之下,，我們也來看看它到底能夠達(dá)到怎么樣的動態(tài)表現(xiàn),。

動態(tài)感受：扎實(shí)且穩(wěn)健

　　相比于豐富多樣的駕駛模式,，小鵬G3在戈壁灘上的動態(tài)行駛體驗(yàn)才更加令人深刻,。其實(shí)在之前的場地試駕文章中，我的同事已經(jīng)對這款車給出了很高的評價,，在這次復(fù)雜路況的試駕中,，小鵬G3更加徹底將自己的調(diào)校本領(lǐng)展現(xiàn)了出來。

　　在極為復(fù)雜的戈壁沙石路面上,，小鵬G3整體NVH控制表現(xiàn)的比較不錯,，我們嘗試將車速最高提升到了90km/h。在超過60km/h后,，風(fēng)噪和路噪開始明顯加大,，在超過70km/h后，顛簸會帶來一些輕微的懸架異響,，而后排的風(fēng)噪要比前排更加明顯一些,，但整體表現(xiàn)仍然很令人驚喜。由于處于沙漠地帶,，本身天氣有約4級左右的大風(fēng),，所以相信在城市環(huán)境下，路噪和風(fēng)噪能力會有進(jìn)一步的提高,。

　　而濾振方面,，在持續(xù)的顛簸下，車身整體的隨動性很好,，并且乘坐舒適度也有很好的保障,，支撐感和車身韌性表現(xiàn)都不錯，在同級別車型中有比較突出的表現(xiàn)。我也嘗試乘坐了車輛的不同位置,，前排的體驗(yàn)要比后排更好一些,，我認(rèn)為原因是受益于前排包裹性更好一些的一體式運(yùn)動座椅。

　　頻繁的激烈動態(tài)加速對應(yīng)的就是頻繁的車輛制動,，而小鵬G3的制動踏板行程長短適中，在緊急剎車時整體比較靈敏,，制動反應(yīng)很快,，但由于是非鋪裝路面，制動距離要比預(yù)判的更長一些,。

　　雖然定位于一款SUV,，但小鵬G3駕駛起來更像一臺轎車，47.1kWh的電池組被安裝在車身地板下方,，協(xié)助降低了車輛的重心,，在緊急變向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾被控制的很優(yōu)秀,。在試駕現(xiàn)場,，很多體驗(yàn)者都做出了比較極限的轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛的姿態(tài)表現(xiàn)和實(shí)際體驗(yàn)都令人滿意,。而車輛側(cè)傾的控制還可能涉及一方面,，因?yàn)樯笆�地面的附著力低，所以在緊急變向時,，車輪附著力不足,，懸架受到的壓力變小，所以才減緩了側(cè)傾的程度,。

　　這次試駕過程中,，主辦方也安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié)，包括讓車輛嘗試沖一些低矮的沙坡,，并且在一些起伏明顯的顛簸路上嘗試車輛的通過性,。這種極限的駕駛環(huán)節(jié)能夠讓大家最大程度感受這臺車的“駕駛上限”。

　　純電動城市SUV幾乎是2018年新能源市場的主題,，但車企當(dāng)然也希望讓產(chǎn)品能夠承載更多的功能,，這一次的戈壁試駕，小鵬汽車G3就是希望證明自己的“上限”到底有多高,，結(jié)果證明它的確能夠承載更多的駕駛場景,。

總結(jié)：交付才是開始

　　在經(jīng)過四年的研發(fā)后，目前來看小鵬汽車G3拿出了一份很有誠意的配置表,，足夠豐富的功能,，足夠優(yōu)秀的車艙設(shè)計(jì)，以及足夠可靠和扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)，接下來需要等待的就是它能夠拿出一個足夠驚喜的價格了,。

　　對于一個新興車企而言,，在2018年年終上市將面對比之前更大的市場挑戰(zhàn)，門檻更高的續(xù)航要求成為了博得消費(fèi)者好感的第一把“鑰匙”,，而對于小鵬汽車而言能否將“文武并進(jìn)”作為自己的市場立足點(diǎn),，還需要真正將量產(chǎn)車交付到用戶手中才能夠得到肯定答案。這一次的試駕像是一款游戲的提前“內(nèi)測”,，等進(jìn)入到交付的“公測”階段才能夠真正得到更多肯定,，或者暴露更多問題。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	小鵬G3 2019款 尊享版
廠商指導(dǎo)價	19.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	小鵬汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	300
電動機(jī)(Ps)	197
長*寬*高(mm)	4450*1820*1668
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	8.4
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.71
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.08
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	小鵬G3 2019款 尊享版
長度(mm)	4450
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1668
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1546
后輪距(mm)	1551
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	380-760
整備質(zhì)量(kg)	1585
電動機(jī)	小鵬G3 2019款 尊享版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	145
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動機(jī)最大功率(kW)	145
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	365
電池能量(kWh)	47.6
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8.4
快充電量(%)	-
變速箱	小鵬G3 2019款 尊享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	小鵬G3 2019款 尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	小鵬G3 2019款 尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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