[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年10月份，我的同事參觀了上汽大眾新能源工廠,，并出了一篇《MQB平臺只是開始 大眾2020年后會干嘛,？》的文章。在稿件中不僅介紹了上汽大眾的新能源工廠,，還提到了上汽大眾將要推出途觀L PHEV和帕薩特PHEV的消息,，在那時我便對這兩款車型產(chǎn)生了深深的興趣。而今天,，我不僅有機會體驗到了上面所說的兩款車型,，同時還對在廣州車展上推出蔚攬GTE也進行了簡單試駕，下面讓我們一起來了解一下吧,。

● 帕薩特PHEV

　　帕薩特PHEV是一款基于帕薩特改造而來的車型,，該車于10月31日正式上市，搭載12.1kWh電池組,，純電續(xù)航里程為63km,，新車整體設(shè)計與帕薩特基本一致，但細節(jié)上發(fā)生了改變,，今天就讓我們一起看一看它變在哪了呢,。

　　內(nèi)飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了,，不過功能按鍵的布局挺合理,，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題,。

　　動力方面,，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛•米,，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛•米,，系統(tǒng)綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛•米,。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池,，電池供應(yīng)商來自于寧德時代。

　　雖然搭載的1.4T發(fā)動機,，但帕薩特PHEV在加速上的表現(xiàn)不是你該擔心的,，得益于電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什么不適,，加速表現(xiàn)在主觀感受上與2.0T車型差不多,，即便是當時速達到80km/h以后，加速感也沒感到明顯衰減,。

　　帕薩特PHEV具有純電模式,、混動模式和GTE模式,，此外混動模式還分有混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式,�,；旌蟿恿δＪ较拢�輕踩加速踏板,，電力驅(qū)動,，深踩時發(fā)動機會介入工作，但介入過程挺平和,，不會有明顯的介入感。

　　選擇蓄電池維持模式時,，發(fā)動機會介入工作,，此時該車將盡量保護蓄電池電量不被消耗，主要靠發(fā)動機驅(qū)動車輛,。該模式的主要使用場景是高速巡航行駛,，當發(fā)動機保持一個較低能耗輸出時，盡量讓發(fā)動機工作,，保留電量,，而到達擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求,。此外,，官方還有一個設(shè)想，那就是如果以后某些城市禁止燃油車通行,，那可以在郊區(qū)時靠發(fā)動機,，進入城市內(nèi)可以靠純電來出行。

　　當在蓄電池充電模式狀態(tài)下,，發(fā)動機會給動力電池進行強制充電,，此時發(fā)動機噪聲會比前面兩個模式大一些，并且發(fā)動機能耗會升高,，因此該模式建議為應(yīng)急時使用,，日常為動力電池充電最好還使用外接電源。此外,，帕薩特PHEV還設(shè)置了GTE模式,，該模式下，發(fā)動機和電機將會同時工作驅(qū)動車輛,，在該模式時,，即便你輕踩加速踏板發(fā)動機也會在工作狀態(tài)，同時加速踏板的調(diào)校更加靈敏,，車輛的加速能力也會更強,，而且音響還會模式發(fā)動機聲浪，提升駕駛樂趣。

小結(jié)：

　　帕薩特這個名字,，在廣大中國消費者心中一直有著自己的一席之地,，自2000年上汽大眾帕薩特問世以來，這款車型至今在中國的累計銷量已經(jīng)超過了250萬臺,。而在新能源大潮已經(jīng)來臨的今天,，這款產(chǎn)品與時俱進的推出了插電混動版本，對于它未來的市場表現(xiàn),，我還是蠻期待的,。

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● 途觀L PHEV

　　途觀L PHEV的造型設(shè)計相比燃油版車型的變化不大，不過由于它在前包圍處的改變,，讓它的前臉辨識度更高,，該車同樣搭載12.1kWh電池組，純電續(xù)航里程為52km,。

　　畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產(chǎn)品,，內(nèi)飾的變化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質(zhì),，檔次感不減,，各個功能按鍵使用起來也挺方面。

　　途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng),，發(fā)動機最大功率110千瓦（150馬力）,、驅(qū)動電機最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式,，搭載一臺容量為12.1kWh的電池組,。

　　在混動模式下，低速輕踩加速踏板,，電機驅(qū)動車輛緩緩啟動,，整個起步的過程很安靜也很平順，繼續(xù)踩下加速踏板,，發(fā)動機會介入工作,，但介入時的感覺很輕微，不會讓你感到有突兀感,，并且得益于電機的加持,，在起步時的感受要比燃油版1.4T車型出色好多，不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動力總成,，但是途觀L PHEV的整備質(zhì)量1830kg,，帕薩特PHEV的整備質(zhì)量1730kg，所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些,。

　　如果你是個急脾氣,，每次加速踏板都踩的較深,，那發(fā)動機也會進行介入，相比靠電機起步會增添一些發(fā)動機工作的聲音,，但發(fā)動機噪聲的控制挺好,，不會給你帶來不好的感覺。

　　電機和發(fā)動機銜接時很和諧,，平順融洽結(jié)合在一起為車輛提供動力,，抖動，頓挫,，這些是不存在的,，讓你在平順的基礎(chǔ)上，體驗到內(nèi)燃機和電動機共同協(xié)作帶給你的那種駕駛樂趣,。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校挺輕盈,，原地搓輪，移庫不會感到吃力,，開起來后也不會感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線,，所以開著挺輕松,，在各模式下的轉(zhuǎn)向力度并沒有什么明顯變化，整體的調(diào)校風格還是偏向于舒適和平穩(wěn),。

小結(jié)：

　　就目前來看,，售價在30萬內(nèi)的中型插電式混動SUV車型并不多，而合資品牌的車型更是少之又少,，途觀這款一直有著不錯口碑的SUV車型,，在此時推出插電混動版，無非是搶占了該市場的一個先機,。精準的填補了目前30萬內(nèi)合資品牌中型插電式SUV的一個缺口,，也讓消費者多了一種選擇。

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● 蔚攬 GTE

　　蔚攬GTE于前不久的廣州車展正式上市,，它的出現(xiàn)讓旅行粉兒們多了一款新能源旅行車的選擇,，該車依舊是以進口的身份進入國內(nèi)，配備9.9kWh的電池組,，純電續(xù)航里程為50km,。

　　在配置方面，新車保留了電子手剎,、AUTO HOLD,、皮質(zhì)座椅、座椅記憶,、全液晶儀表盤等配置,。不過12.3英寸的儀表盤將轉(zhuǎn)速表取消,，換成了能耗表，中控臺的多媒體中控屏也根據(jù)新能源車型的特性,，進行了改變,，能夠顯示能量流以純電續(xù)航里程等。 

　　空間方面不用擔心,，依然保留了旅行車的優(yōu)勢,，特別是后備廂，并沒有因為新能源的身份而縮水,，內(nèi)部很平整,，并且座椅也可以4/6比例放倒，

　　蔚攬GTE搭載了156馬力的1.4TSI發(fā)動機和一臺85千瓦（116馬力）的電機組成的混合動力系統(tǒng),，該混合動力系統(tǒng)的綜合功率為218馬力,。配備9.9kWh的電池組，純電續(xù)航里程為50km,。

　　今天試駕的三款車型,，除了設(shè)有正常行駛的D擋和手動模式M擋之外，還設(shè)置了一個B擋,，當掛入B擋后,，松開加速踏板可實現(xiàn)能量回收，此時車輛會有一個拖拽感,，拖拽力度會給人一個明顯感受,。適應(yīng)了該模式，日常駕駛可以當剎車來使用,，不過新手初次使用需要有一個適應(yīng)過程,。

　　在試駕之前，我有些擔心1.4T的發(fā)動機能否和電機配合默契,，能不能通過電機的幫助改變一下之前1.4T蔚攬高速乏力的情況,，通過簡單的試駕過后，我心中是竊喜的,，這臺擁有電機加持的蔚攬GTE不僅在起步時的感受很輕快,，即便在高速狀態(tài)下，動力也有一個很好的表現(xiàn),，只要你舍得深踩加速踏板,，它都能給你帶來一個很好的動力響應(yīng)，沒有什么延遲,，也不會有什么拖沓,。如果你覺得還是不夠刺激，那還可以選擇GTE模式,。

　　在GTE模式下,，蔚攬GTE的模擬聲浪的音量要比另外兩款車大,，并且聲浪的音量不受音量調(diào)節(jié)的控制，喜歡駕駛激情的朋友可能會愛上這種模式,，不僅在聽覺上給你強烈感受,，實際的加速感也挺強。加上該車配備的DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),，你還可將駕駛模式調(diào)至運動,，此時的轉(zhuǎn)向力度會變沉，懸架也會更硬,，讓你的駕駛更有信心,。

　　蔚攬GTE的剎車踏板要比另外兩款車剎車踏板更沉一些，不過制動力不錯,，稍微輕踩就有制動力,，當全力急剎時，整個車身的姿態(tài)控制還不錯,，至少坐在車內(nèi)不會體會到明顯的點頭現(xiàn)象,。

小結(jié)：

　　在外觀和內(nèi)飾上看，蔚攬GTE的變化并不大,，但通過增加一系列細節(jié)上的新能源元素,，能夠讓大家看出它的不同身份。還有就是它30.98萬的售價,，雖然比燃油版380兩驅(qū)舒型版車型貴了一些，但配置上可是進行了提升的,，像3色氛圍燈,、大燈清洗，轉(zhuǎn)向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅(qū)舒型版沒有的,，主要是是該車還多了一個新能源標簽啊,，綜合考慮，性價比還是蠻不錯,。

● 全文總結(jié)：

　　通過一番簡單的試駕體驗,，讓我們對帕薩特PHEV、途觀L PHEV和蔚攬GTE有了一個簡單的了解,，在動力方面,，三款車型的表現(xiàn)均還不錯，城市里駕駛足夠用,，而且在城市低速行駛時,，還能帶來更為靜謐的駕駛環(huán)境。配置上的表現(xiàn)也沒讓大家失望,，該有的配置一個沒少,，用料做工上符合同級別應(yīng)有的水平,，開著不會讓你感覺沒有檔次感，最主要的是它還可以給你一個新能源標簽加持,，這更是一種新生活方式以及品味的體現(xiàn),。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數(shù)	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
廠商指導(dǎo)價	30.18萬	28.69萬	29.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	大眾(進口)	上汽大眾	上汽大眾
級別	中型車	中型車	中型SUV
能源類型	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2018.11	2018.10	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50	63	52
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	6	-	-
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	160	155	155
最大扭矩(N·m)	400	400	400
發(fā)動機	1.4T 156馬力 L4	1.4T 150馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
電動機(Ps)	116	116	116
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4767*1832*1501	4948*1836*1469	4720*1839*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車	4門5座三廂車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	225	-	200
官方0-100km/h加速(s)	7.6	7.8	8.1
實測0-100km/h加速(s)	7.42	-	8.09
實測100-0km/h制動(m)	41.78	-	40.69
實測續(xù)航里程(km)	-	-	53
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.8	1.4	1.9
實測油耗(L/100km)	5.7	-	5.6
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	待查	待查
車身	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
長度(mm)	4767	4948	4720
寬度(mm)	1832	1836	1839
高度(mm)	1501	1469	1673
軸距(mm)	2791	2871	2791
前輪距(mm)	-	1584	-
后輪距(mm)	-	1570	-
接近角(°)	-	14	-
離去角(°)	-	14	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車	三廂車	SUV
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	5	4	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	47
后備廂容積(L)	483-1613	400	432-1725
整備質(zhì)量(kg)	1784	1730	1830
發(fā)動機	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
發(fā)動機型號	-	EA211-DJZ	EA211-DJZ
排量(mL)	1395	1395	1395
排量(L)	1.4	1.4	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	156	150	150
最大功率(kW)	115	110	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	1500-3500	1500-3500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
電動機	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
電機類型	-	-	-
電動機總功率(kW)	85	85	85
電動機總扭矩(N·m)	-	330	330
前電動機最大功率(kW)	85	85	85
前電動機最大扭矩(N·m)	-	330	330
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	155	155
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	400	400	400
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	鋰離子電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50	63	52
電池能量(kWh)	9.9	12.1	12.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-	-	-
慢充時間(小時)	6	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	蔚攬新能源 2019款 GTE	帕薩特新能源 2019款 430PHEV 混動豪華版	途觀L新能源 2019款 430PHEV 混動旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17	215/65 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	215/55 R17	215/65 R17
備胎規(guī)格	無	僅補胎工具	僅補胎工具