動(dòng)力——同級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)水平 

　　秦Pro EV500搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.9s,，而其電池組的官方續(xù)航數(shù)據(jù)則是420km，至于其實(shí)際成績?nèi)绾�,，還請(qǐng)期待我們之后的詳細(xì)測(cè)試文章,。底盤方面，EV車型采用了前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛形式,，但是在DM車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨(dú)立后懸掛,。

駕駛——表現(xiàn)符合應(yīng)有的水準(zhǔn)

　　對(duì)于開起來之后的動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)車還是能夠讓我滿意的,，由于電動(dòng)機(jī)先天的優(yōu)勢(shì),，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的。而此次試駕過程當(dāng)中,，高速路段占了很大部分,，秦Pro EV500在絕大數(shù)情況下的加速表現(xiàn)都能給我比較輕快的直觀感受。

　　而中后段輸出的表現(xiàn)也比較不錯(cuò),，隨著深踩下加速踏板之后,，基本沒有什么遲滯現(xiàn)象，持續(xù)加速的推背感還是會(huì)比燃油車更加直接,。

　　這臺(tái)車提供了兩個(gè)檔次的回收力度——“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”,，為了盡可能保持行駛過程當(dāng)中的平順性，我?guī)缀鯖]有使用過“較大”的動(dòng)能回收力度,，在“標(biāo)準(zhǔn)”力度下,，突然放開加速踏板后的力度在中低速時(shí)并不會(huì)引起車內(nèi)人員的不適，但是在高速區(qū)間時(shí)，回收力度會(huì)相應(yīng)變大,，并且車內(nèi)人員會(huì)開始有一些頭暈的不適感出現(xiàn),，至于“較大”的回收力度在中低速的體驗(yàn)并沒有什么明顯區(qū)別，但是在高速區(qū)間似乎會(huì)有更強(qiáng)烈類似制動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn),。

　　至于底盤方面的表現(xiàn),，就基本符合我的預(yù)期了，從實(shí)際駕駛感受來說,，它整體調(diào)教風(fēng)格還是以舒適為主,，表現(xiàn)和同級(jí)別車型水平相當(dāng)，無論是車輛側(cè)傾的程度,、或是過濾震動(dòng)的表現(xiàn),，以一臺(tái)家用車日常代步的角度來說，它的表現(xiàn)可以接受,。

　　其它像是轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn),，我個(gè)人認(rèn)為還不錯(cuò)，指向比較清晰且駕駛員在開這臺(tái)車的時(shí)候還是比較輕松的,，不過有一個(gè)小小的問題,，那就是轉(zhuǎn)向助力的設(shè)定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個(gè)瞬間會(huì)比較突兀的改變,。

總結(jié)

　　總體來說,，秦Pro EV500整體的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，首先在于全新家族化的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)引人注目,；配置方面,，同樣也非常不錯(cuò)，尤其是車內(nèi)集成度較高的中控屏幕,，通過應(yīng)用市場(chǎng)下載更多的軟件,，可以實(shí)現(xiàn)許多手機(jī)這類移動(dòng)設(shè)備才擁有的功能。至于駕駛方面的表現(xiàn),，總體來說和同級(jí)別大多數(shù)的車型相比基本上屬于同一水平,；雖然秦Pro EV500確實(shí)還有一些不足之處，但是從家用代步角度來衡量這臺(tái)車子的話,，它的綜合表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的,。（圖/文/攝 汽車之家 俞嘉英）

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