● 不僅AT擋位數(shù)做了加法，操控性亦有增不減

　　CS35 PLUS搭載了BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機,，壓縮比達到13:1,，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱，發(fā)動機最大輸出功率128馬力（94千瓦）/6000rpm,，峰值扭矩為161�,！っ�/4000rpm。如今不少中國品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發(fā)動機與雙離合器變速箱的動力組合,，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發(fā)動機與AT變速箱組合,，這更能夠滿足一些對于動力系統(tǒng)成熟度要求更高的消費者。

　　當(dāng)然了,，壓縮比達到13:1的優(yōu)勢自然是發(fā)動機燃燒效率更高,、動力更強,、油耗更低，但我們知道,，要想實現(xiàn)發(fā)動機高壓縮,，其實是對燃油品質(zhì)有要求的，CS35 PLUS這臺BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機也極力解決這個問題,，通過改良的供油方式,、優(yōu)化發(fā)動機缸體的材質(zhì)配比來實現(xiàn)高壓縮比下，也能使用92號汽油,。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架布局，這樣的懸架配置對于該級別車型來說十分正常,。但新車的后懸架在結(jié)構(gòu)上有一些細(xì)節(jié)調(diào)整,，懸架行程更長。

　　如果有機會放肆一把,，來一把“S”擋全油門加速,，那么這時候它暴躁的一面開始展現(xiàn)出來，為了營造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感,，變速箱會合理提高換擋轉(zhuǎn)速,，最讓筆者印象深刻的是，深踩油門的情況下變速箱會等轉(zhuǎn)速拉到6500rpm才升擋,，雖然發(fā)動機高轉(zhuǎn)的噪音不可避免地傳進車廂內(nèi),，但對駕駛員來說這何嘗不是一劑“興奮劑”呢？

　　別看CS35 PLUS的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架就妄下定論說它沒舒適可言,，調(diào)校得當(dāng)其實是不輸獨立懸架的,。而且工程師為了讓車輛行駛舒適性更好，CS35 PLUS后懸架的行程有所增長,，我可以感覺到車輛的懸架調(diào)校是偏軟的,，對于路面顛簸過濾的比較充分，在舒適度上比CS35強一些,。

　　加速力道方面,，受限于發(fā)動機僅有1.6L的排量，爆發(fā)力僅能在提速前段察覺到,，隨著車速的攀升,，車輛提速力道略顯后勁不足之意。

　　切換到運動擋位后,，油門變得敏感不少,，變速箱更是隨時準(zhǔn)備大戰(zhàn)一場，一有動作馬上降擋， 提速超車的動作干脆利落,。

　　不得不說的是,，CS35 PLUS在NVH上的進步很顯而易見，日常行駛時輪胎的胎噪以及風(fēng)噪都被抑制的比較出色,，尤其是80km/h時速以內(nèi)行駛時感受更為明顯,。當(dāng)然隨著車速的增加,，120km/h時速行駛時的風(fēng)噪會有一些增加,，不過在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動機噪音,，在加速過程中還是比較明顯的,，這一點未來還是有精進空間。