[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這段時間，雪佛蘭似乎是想在年輕和運動的道路上一路走到黑,，繼探界者和沃蘭多紛紛推出Redline車型之后,，這一回該輪到邁銳寶XL了。和其他車型不同的是,，邁銳寶XL Redline可不是加裝套件那么簡單,，這臺車實際上是雪佛蘭首款采用了全新帶歇缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機的車型，并且配備了一臺9速手自一體變速箱,，同時作為邁銳寶XL的中期改款,，車內(nèi)還升級了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富的智能互聯(lián)功能,。這些聽起來是不是還不錯,？所以這幾天我就來到了珠海，替各位提前試駕了這款邁銳寶XL家族的新車型,。

● 前臉造型更飄逸,，黑色輪圈有審美風(fēng)險

　　作為中期改款車型，雪佛蘭對新款邁銳寶XL的前臉做了重新設(shè)計,，目前就是讓新車看起來更加年輕,。而作為車系中最新推出的Redline版車型,，其定位顯然要更加的年輕化，因此我們看到新車在前臉上直接將上下進氣格柵連接成了一體,，并且格柵中的橫條幅變?yōu)榱恕安ɡ恕痹煨汀?/p>

　　普通版車型車頭logo兩側(cè)的鍍鉻飾條,，在Redline車型上直接以亮黑色塑料飾條取代，同時“金領(lǐng)結(jié)”logo也變成了“黑領(lǐng)結(jié)”,，整個車頭的視覺效果看起來更加的深邃,。

　　車頭大燈也比現(xiàn)款車型更顯得修長，輕微的改動讓前臉一改現(xiàn)款車型呆萌的表情,，變得富有攻擊性起來,。上揚的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動，提高了在前車后視鏡中的辨識度,。

　　車側(cè)的造型變化并不大,，溜背式造型是時下三廂運動轎車最流行的設(shè)計，也是年輕消費者們最喜歡的風(fēng)格,。雙腰線+單肩線的設(shè)計豐富了車身側(cè)面的視覺元素,，效果很棒，因此從現(xiàn)款車型上一直被延用至今,。

　　黑色后視鏡上帶有Redline車型特有的紅色飾條,，同樣的還是門板上的MALIBU XL字樣，黑紅相間看著挺精致,，還有高亮的黑色車窗飾條,，總之，鍍鉻在這臺車上是十分少見的,。

　　此外,，新款邁銳寶XL Redline還配備了熏黑式輪圈，這套漂亮的花瓣式輪圈規(guī)格達到了18英寸,，紅色條幅的點綴在靜止時顯得十分惹眼,。唯一的風(fēng)險是配合著白色車身，過高的對比度容易讓人忽視輪圈的造型,，尤其是跑起來的時候,，總是有種裝著黑色鋼圈在跑的感覺。

　　尾部的設(shè)計非常飽滿,，兩側(cè)的尾燈在尾箱開啟處相結(jié)合,，內(nèi)部也經(jīng)過了重新設(shè)計，呈現(xiàn)出對向Y字形的結(jié)構(gòu),。同時下方采用內(nèi)凹式設(shè)計,，整體拉伸車輛橫向視覺寬度。后保險杠兩側(cè)配有長條形反光板,，底部護板采用與車身不同材質(zhì)設(shè)計,，配以雙邊共兩出式梯形排氣管,，整體運動感十足。

　　此外,，車尾另一處不起眼的變化在于倒車影像,，新車上采用了分辨率更高的攝像頭，拍攝效果非常的清晰,，實用性大幅提升,。尾標550T代表著2.0T動力總成，雖然目前僅有邁銳寶XL Redline一款車型搭載2.0T發(fā)動機,，但未來不排除也會推出常規(guī)外觀的車型,。

● 內(nèi)飾改變不大，新增啟停關(guān)閉功能

　　內(nèi)飾部分和新款車型之間差別不大,，皮革包覆+縫線提升了車內(nèi)視覺效果,，但頂部硬塑料則在和對手的競爭時處于弱勢,，仿木紋飾板也和運動主題略顯不搭,。此外，Redline車型只有全黑內(nèi)飾一種配色方案,，重點突出車型的運動定位,。

　　方向盤的造型和功能都和新款車型一致，仔細觀察則會發(fā)現(xiàn)logo和車外一樣變了顏色,。儀表盤則在現(xiàn)款頂配車型的基礎(chǔ)上進一步拓展了液晶顯示屏的面積,，并且在主題UI上也做了重新設(shè)計，更加符合年輕消費者的審美,。

　　全新的8英寸中控娛樂系統(tǒng)屏幕比現(xiàn)有車型更大一些,，內(nèi)置了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供豐富的車載app應(yīng)用,，包括智能地圖,、娛樂音樂、移動電臺,、股票查詢,、生活天氣等，并可享受每年24G的車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費服務(wù),。此外,，全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay與百度CarLife，具備離/在線混合式語音識別,、離/在線混合式導(dǎo)航,、安吉星OnStar等功能。

　　此外,，作為車系中的頂配車型,，邁銳寶XL Redline車型的配置完全讓人放心,。包括自動大燈、車道保持,、座椅記憶/加熱/通風(fēng),、雙區(qū)空調(diào)等都一應(yīng)俱全，同時,，此前一直被消費者吐槽的無法關(guān)閉啟停系統(tǒng)的問題在新車上也得到了解決,，在娛樂大屏下方新增了獨立的開關(guān)按鍵。

　　而在車內(nèi)座椅和空間方面,，新款邁銳寶XL和現(xiàn)款車型之間沒有明顯區(qū)別,，包括后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB接口/12V電源以及中國消費者喜愛的全景天窗等,，都能夠在這臺車上見到,。

　　而在科技配置方面，包括ACC自適應(yīng)巡航,、前/后防撞預(yù)警,、行人識別、車道保持等功能在這臺邁銳寶XL Redline車型上也都能見到,，可以說這臺車目前是邁銳寶XL家族中配置最高的車型了,。

● 全新的2.0T+9AT動力系統(tǒng)是最大亮點

　　 發(fā)動機的升級是此次邁銳寶XL Redline上最大的亮點，這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型,。這臺第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機的最大功率241馬力/5000rpm,，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,。單從數(shù)據(jù)上來看的話,，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率發(fā)動機的（那些變態(tài)的高功率版本除外）。

　　此外,，這臺發(fā)動機具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù),，為了能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術(shù),，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式,、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式,。新技術(shù)的運用讓新車的燃油經(jīng)濟性有希望得到進一步改進,，更大的意義在于，面對即將到來的國六排放標準也能顯得更為從容,。

　　與發(fā)動機相匹配的是一臺9擋自動變速箱,，代號為9T50，由此大家可以發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL Redline車型的整套動力系統(tǒng),，實際上就是凱迪拉克XT4上的那一套,，區(qū)別僅在于調(diào)教風(fēng)格上。

　　正因為是運動化的定位,，所以新車的油門調(diào)校相當?shù)摹皼_”,，不夸張的說，這是我近兩年駕駛過的通用旗下的車型中,，油門最靈敏的一臺,。油門踏板的初段響應(yīng)速度非常快,，以致于日常駕駛時要把它開柔和,，竟然還需要一點適應(yīng)過程。要知道這還僅僅是普通模式下的表現(xiàn),，要切換成運動模式的話,，你可以想象一下會是什么樣的表現(xiàn)。

　　9速變速箱具有非常寬泛的齒比,，前5個擋位中,，相鄰擋位間的齒比階梯也很小，這對于行駛平順性和燃油經(jīng)濟性都有幫助,。日常駕駛時,，變速箱的升擋速度極快,，和發(fā)動機的配合也非常默契,，車速在80km/h左右的時候就能掛上9擋，這真的很棒,。

　　而當行駛途中需要深踩油門加速的時候,，變速箱對降擋的反應(yīng)干脆利落，新發(fā)動機在中后段的加速表現(xiàn)迅猛無比,，動力響應(yīng)幾乎隨叫隨有,，十分過癮。但不足之處也顯而易見,，在冷車或是地板油的狀態(tài)下,，有時變速箱會連降兩個擋位，這時的動力銜接就會表現(xiàn)的不夠順暢,，車輛有輕微的拖曳感出現(xiàn),，并且這種情況并不區(qū)別于普通模式還是運動模式。

　　因此我們建議在新車上市的時候可以對變速箱的邏輯做進一步優(yōu)化,，在常規(guī)模式下的選擋策略可以適當?shù)谋Ｊ匾恍�,，保證全速段的行駛平順性，而運動模式下則索性更直接一些，盡可能的加快換擋機構(gòu)的響應(yīng)速率,，保留原始的降擋頓挫感,，讓新車的運動基因來得更加純粹一些。

　　底盤的表現(xiàn)同樣出彩,，對于Redline車型而言,，減振器的剛度是要比現(xiàn)款普通版車型更硬一些的。懸架的整體極限非常高,，無論在處理起伏路面,、持續(xù)的顛簸或是高速過彎的狀態(tài)下，底盤的濾振性,、路感和支撐性在同級別當中都算得上是比較高的水平,，也給駕駛者帶來更高的信心。不過,，在應(yīng)對細碎顛簸時,，這套底盤目前仍然會表現(xiàn)出一些輕微的余振，如果未來這方面可以得到改進的話,，無疑會進一步提升整車的行駛質(zhì)感,。

● 性能測試表現(xiàn)

1/加速測試

　　趁著試駕之余，我們也對試駕車進行了簡單的性能測試,，實測中,，這臺搭載了全新2.0T發(fā)動機的新款邁銳寶XL Redline跑出了6.98秒的0-100km/h加速成績。說實話這個成績在同級別里并不算差,，對得起新車的家用運動轎車的定位,。

2/剎車測試

　　而在剎車測試中，新款邁銳寶XL Redline車型的剎車腳感給我們留下了深刻印象,。首先是剎車踏板的回饋力很重,，日常駕駛時需要用比較大的力氣去踩踏板。其次則是剎車的力度實際還是比較均勻的,，并且全程給駕駛者的信心都很足,，安全感很高，多組測試后熱衰減現(xiàn)象也不明顯,。

● 編輯總結(jié)：

　　作為雪佛蘭邁銳寶XL中期改款的一款重量級車型,，邁銳寶XL Redline的推出進一步豐富了產(chǎn)品線，也是車系中首次出現(xiàn)2.0T動力車型,。同時Redline車身套件也有效提升了邁銳寶XL年輕化,、運動化的定位，讓富有激情的年輕消費群體在這一細分市場有了更多的選擇,。此外,，全新的動力總成繼凱迪拉克XT4上采用之后,，也是首次下放到通用旗下非豪華品牌車系中，由此可以看出品牌對于邁銳寶XL Redline所寄予的厚望,。作為車系中的旗艦車型,，市場競爭力如何來？強大的硬件資本缺一不可,。

　　而在駕駛表現(xiàn)上,，新款邁銳寶XL Redline也一改現(xiàn)款車型家居化的特點，將“運動”風(fēng)格貫徹到底,，不僅是外觀上的變得更富有激情,，駕駛風(fēng)格上亦是如此。激進的油門調(diào)教和高水準的底盤功底讓激情駕馭變得觸手可及,，同時作為日常代步,，領(lǐng)先的閉缸技術(shù)也能幫助省下更多的燃油。如此而來,，從產(chǎn)品本身來說,，除了文中我們提及的尚需改進的一丁點小問題以外，這臺新車在其余方面都做到了相當高的水平,，若是上市之后能夠延續(xù)雪佛蘭品牌高性價比的特點,，對年輕的消費者們而言吸引力是毋庸置疑的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）