動力方面，領界全系都搭載一臺福特的1.5T缸內直噴發(fā)動機,，它采用了熱效率更高的米勒循環(huán)技術，最大功率140馬力（103千瓦）/4500-5200rpm,，最大扭矩225�,！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)并不突出,，與之匹配的是CVT變速箱,。頂配車型在此基礎上還搭載了一套48V輕混系統(tǒng)，旨在提升車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性,。48V是無法單獨驅動車輛的,，它主要有兩個作用，其一是發(fā)動機助力，另一個則是動能回收,。

　　底盤方面,，該車采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，屬于這個級別正常水平,。比較遺憾的是,，領界全系都沒有四驅系統(tǒng)。

　　我對領界的48V輕混系統(tǒng)充滿期待,，畢竟目前這個價位能配備輕混系統(tǒng)的還是很少的,，然而在起步時，這輛車表現(xiàn)得并不是很輕盈,，我分析主要有兩點原因,，一是整備質量太重，二是發(fā)動機動力響應比較慢,，48V輕混系統(tǒng)只能起到輔助作用并不能直接驅動車輛,，只有在車身動起來后，它才正式介入,。

　　當轉速超過2000rpm以后,，發(fā)動機才會逐漸發(fā)力，保持油門開度,，它會線性的提高車速,。在加速時，48V輕混系統(tǒng)介入地比較輕柔,，如果不是刻意去感受,，很難察覺到它的存在，這種工況下不會對舒適性產(chǎn)生影響,。

　　其實對于大多數(shù)消費者來說48V輕混系統(tǒng)更多的意義還是在于能提升車輛的燃油經(jīng)濟性，如果能再增加一個行駛過程中松開油門發(fā)動機自動進入停機狀態(tài),，以低負荷形式滑行的功能就更好了,，有了這個功能，肯定還會更省油,。

　　領界在滑行和制動時都能進入能量回收模式,，儲存能量以備下次使用，這樣對燃油經(jīng)濟性和動力性都有一定幫助,。能量回收力度在不同車速和不同駕駛模式下都略有差別,，運動模式下回收力度比較小，給人感覺更接近常規(guī)燃油車,，而在普通模式下回收力度相對更大些,，只是能量回收時偶爾能察覺到頓挫，在車速降到比較低的時候，能察覺到類似于電動車能量回收時的拖拽感,。

　　轉向和剎車踏板調得都比較輕,，城市低速行駛時很輕松。隨著車速的增加,，轉向回饋力度也會呈線性的遞增,，這種低速輕盈高速沉穩(wěn)的調校很合理。

　　這款車的底盤舒適性能讓我滿意,，懸架調得比較軟,，能化解大多數(shù)路面的顛簸，傳進車廂的振動很輕很柔,，無論是駕駛還是乘坐都不會對底盤舒適性有怨言,。不過在壓過大的坑坎時，底盤顯得稍微有點兒不夠整,，這點再加強下就更棒了,。隔音也算是這款車的一個亮點，尤其是底盤隔音可圈可點,，你能體會到聲音都盡量被抑制在了地板之下,。

總結：

　　領界是一款顏值夠高并且配置很豐富的合資緊湊型SUV，在靜態(tài)層面,，它的各項指標基本都能讓人滿意,，駕駛感受方面，它的動力表現(xiàn)還有提升空間,，其余方面沒什么硬傷,，總體來說還是一款駕乘感受都比較舒適的車，輔以12-17萬元的預售價,，我認為未來它還是有資本去跟“前輩們”競爭的,。

　　我相信一定還會有很多人糾結它跟江鈴馭勝S330之間的關系，但想想真有這個必要么,？只要產(chǎn)品好并且能滿足你的需求不就夠了么,。另外，領界還會以Territory的身份在南美市場銷售,，所以在我看來大可不必糾結它的身份,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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