● 硬件裝備：熟悉的配料自然是更多熟悉的味道

　　傳祺GM6(參數(shù)|詢價)搭載代號為4A15J1的1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率是171馬力（126kW），最大扭矩是265�,！っ�,，動力數(shù)據(jù)屬于比較主流的水平。據(jù)介紹,，這臺發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.8,，采用低慣量渦輪增壓器，搭載了缸內(nèi)直噴,、DVVT以及可變排量機(jī)油泵等技術(shù),。在傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱,。其實,，這套動力系統(tǒng)早前已經(jīng)搭載在全新傳祺GS5上，相信大家并不陌生了,。

　　為了滿足不同消費者的駕駛習(xí)慣,，它還提供了駕駛模式選擇系統(tǒng),，分為ECO、NORMAL,、WINTER以及SPORT四種駕駛模式,，而駕駛模式切換按鈕就設(shè)置在擋把的左前方。實際體驗,，各種模式之間切換時,，儀表盤的顯示會偶爾出現(xiàn)輕微的遲緩。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，前麥弗遜,、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)……這些都是該級別車型常見的硬件裝備，沒什么特別之處,。輪胎是一個亮點,，它配備的是規(guī)格為215/55 R17的米其林PRIMACY 4，官方宣稱這是一套以舒適性為主調(diào)的輪胎,。

● 三項常規(guī)性能測試

　　經(jīng)過前面的靜態(tài)體驗回顧后，接下來是0-100km/h加速,、100-0km/h剎車以及百公里油耗這些常規(guī)的動態(tài)測試,。

◆ 0-100km/h加速測試

　　測試前，先將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,，駕駛模式切換到SPORT,。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時松開剎車彈射起步,，它的0-100km/h加速時間最快,，成績是10.89秒。

　　雖然與價位接近的MPV車型相比,，它的0-100km/h加速成績比較一般,，但對于一臺家用MPV而言，10.89秒的0-100km/h加速時間已經(jīng)在可以接受的范圍內(nèi),，畢竟動力并非主要訴求,。再者，傳祺GM6的整備質(zhì)量達(dá)到1660kg,，比列舉的價格接近的競品要重一些,，對加速表現(xiàn)自然會帶來一定的負(fù)面影響。

　　此外,，在不采用“彈射起步”方式的前提下,，我還針對它的加速性能做了兩項測試，第一項是不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，在D擋,、SPORT駕駛模式下一腳油門踩到底,，此時它的0-100km/h加速最快時間是11.72秒。第二項是關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，在D擋,、SPORT駕駛模式下一腳油門踩到底，此時它的0-100km/h加速最快時間是11.04秒,，與以“彈射起步”方式測試出來的成績相差不大,。由此可見，牽引力控制系統(tǒng)對它全力起步時的動力輸出有明顯的限制作用,。當(dāng)然,，這是基于安全考慮的，屬于合情合理的設(shè)定,。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　接下來是100-0km/h剎車測試,。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動測試，它取得的100-0km/h剎車平均成績是37.54米,，一個相當(dāng)優(yōu)秀的成績,，表現(xiàn)值得認(rèn)同。此外,，即使是應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試,，它的剎車成績沒有太大的波動，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，穩(wěn)定性同樣值得認(rèn)同,。

　　37.54米的100-0km/h剎車成績讓它在競爭對手面前有足夠炫耀的資本，而能夠取得這樣的成績,，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強(qiáng)這個因素外,，四條抓地力出色的米其林PRIMACY 4輪胎起到了更為重要的作用。

　　剎車成績雖好,，但剎車踏板的調(diào)校仍有提升的空間,，最主要的問題在于剎車踏板的初段行程有比較明顯的虛位，很容易會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺,。幸好,，過了這段虛位后，剎車踏板的腳感反饋回歸線性自然,，制動力的輸出量也更易于掌控,。

◆ 百公里油耗測試

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過109公里的綜合路況行駛,，在全程平均時速約31km/h的情況下,，它一共消耗了9.95升92號汽油，計算得出其百公里油耗約9.1L,。這是一個不算優(yōu)秀但也不會拖了后腿的百公里油耗成績,，用中規(guī)中矩來形容會比較合適,。