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不一樣的圣誕節(jié) 雪佛蘭冰雪試駕體驗

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● 試駕項目:冰雪圓環(huán)

● 試駕車型:科邁羅(參數(shù)|詢價)

  剛駕駛過四驅(qū)的中型SUV,,開后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下。雖然說美國肌肉車通常指V8,,不過2.0T,、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中,,也絕對算的上肌肉男了�,,F(xiàn)在國內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本,,匹配一臺8擋手自一體變速箱,最大功率275Ps/5500rpm,,最大扭矩400N·m/3000-4000rpm,。看數(shù)據(jù)真的擔(dān)心,,比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會用力過猛,。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

  給油、打內(nèi)方向,,待車尾向外甩動后收油,、反打方向,這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個冰面上并不好實現(xiàn),,一不小心就會來個原地掉頭,。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限,何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來,,如今反著,,一時間有些錯亂感。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

  戒掉開四驅(qū)時的粗獷和急躁,,科邁羅變得友好多了,。穩(wěn)住方向,先將車速提起來,,車輛還是會較穩(wěn)地在雪面上奔跑,。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

  后驅(qū)車不漂移怎么行?關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng),,車輛就可以自由地在雪地上滑行了,。不過,科邁羅可并不是這么好駕馭的,。

雪佛蘭(進(jìn)口) 科邁羅 2017款 2.0T RS

  這時候,,車輛對于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多。沒有了電子控制,,只有依靠人力,。這時候車輛非常容易掉頭,甩尾,、反打的角度和時機(jī),,到油門踏板踩下去的深度,要經(jīng)過反復(fù)的嘗試,,你才能摸透這臺車的脾氣,。不然,不僅無法漂移,可能走直線都有點兒難度,。

● 試駕項目:冰雪繞樁

● 試駕車型:創(chuàng)酷

  最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項目,。小型SUV通常會面對城市道路居多,,而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道,,此時車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了。

上汽通用雪佛蘭 創(chuàng)酷 2018款 330T 自動四驅(qū)旗艦型

  創(chuàng)酷有一臺1.4T的發(fā)動機(jī),,最大功率143Ps/4900-6000rpm,,最大扭矩205N·m/1800-4800rpm,匹配了一臺6擋手自一體變速箱(在售四款車型中也有一款6擋手動版本),。

上汽通用雪佛蘭 創(chuàng)酷 2018款 330T 自動四驅(qū)旗艦型

  雖然試駕時間很短,,不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象,四驅(qū)會明顯介入糾正車輛的走向,,且可實現(xiàn)50:50的動力分配,。

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  原以為創(chuàng)酷會在雪地中有些“困難”,但事實并非如此,,四驅(qū)的介入比較及時,,而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧。只是駕駛時感覺車體略顯“單薄”,,加之沒有后排出風(fēng)口,,坐在后排,在冰天雪地之中會覺得車?yán)镉悬c兒透風(fēng),。

  總結(jié):

  圣誕節(jié),,我短暫體驗了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn)。四驅(qū)版本的探界者確實能給人內(nèi)心帶來踏實安穩(wěn)的駕駛體驗,,科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車,,需要用更好的技術(shù)來操控更少的驅(qū)動輪,而創(chuàng)酷,,作為小型SUV,,在駕駛體驗上超出我的期待。且不提進(jìn)口的跑車,,如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場中的表現(xiàn)并不是很好,,不過短暫體驗下來,感覺產(chǎn)品力并不弱,,或許,,更恰當(dāng)?shù)氖袌鲂麄魇俏磥硌┓鹛m需要更多思考的吧。(圖/文/攝 汽車之家 徐澄)

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