● 試駕項(xiàng)目：冰雪圓環(huán)

● 試駕車型：科邁羅(參數(shù)|詢價(jià))

　　剛駕駛過四驅(qū)的中型SUV，開后驅(qū)科邁羅真需要適應(yīng)一下,。雖然說美國(guó)肌肉車通常指V8，不過2.0T,、前置后驅(qū)的科邁羅在試駕的這幾款車中,，也絕對(duì)算的上肌肉男了。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)官方能買到的只有2.0T的RS版本,，匹配一臺(tái)8擋手自一體變速箱,，最大功率275Ps/5500rpm，最大扭矩400N·m/3000-4000rpm�,？磾�(shù)據(jù)真的擔(dān)心,，比探界者還多了47N·m最大扭矩輸出的科邁羅在雪地上會(huì)用力過猛。

　　給油,、打內(nèi)方向,，待車尾向外甩動(dòng)后收油、反打方向,，這一系列聽起來順理成章的后驅(qū)車漂移流程在這個(gè)冰面上并不好實(shí)現(xiàn),，一不小心就會(huì)來個(gè)原地掉頭。后驅(qū)車輪胎抓地力總歸有限,，何況之前四驅(qū)車的駕駛方式是給油將車身姿態(tài)通過四驅(qū)拽回來,，如今反著，一時(shí)間有些錯(cuò)亂感,。

　　戒掉開四驅(qū)時(shí)的粗獷和急躁,，科邁羅變得友好多了。穩(wěn)住方向,，先將車速提起來,，車輛還是會(huì)較穩(wěn)地在雪面上奔跑。

　　后驅(qū)車不漂移怎么行,？關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng),，車輛就可以自由地在雪地上滑行了。不過,，科邁羅可并不是這么好駕馭的,。

　　這時(shí)候，車輛對(duì)于駕駛者的技術(shù)要求就高了很多,。沒有了電子控制,，只有依靠人力。這時(shí)候車輛非常容易掉頭,，甩尾,、反打的角度和時(shí)機(jī)，到油門踏板踩下去的深度,，要經(jīng)過反復(fù)的嘗試,，你才能摸透這臺(tái)車的脾氣,。不然,，不僅無法漂移，可能走直線都有點(diǎn)兒難度,。

● 試駕項(xiàng)目：冰雪繞樁

● 試駕車型：創(chuàng)酷

　　最后來試試小型SUV創(chuàng)酷的繞樁項(xiàng)目,。小型SUV通常會(huì)面對(duì)城市道路居多，而且有可能駛?cè)胼^狹窄的街道，此時(shí)車身在寒冷天氣的穩(wěn)定性和靈活性就格外重要了,。

　　創(chuàng)酷有一臺(tái)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率143Ps/4900-6000rpm，最大扭矩205N·m/1800-4800rpm,，匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱（在售四款車型中也有一款6擋手動(dòng)版本）,。

　　雖然試駕時(shí)間很短，不過過程中依然能夠感受到在車輛有打滑的現(xiàn)象,，四驅(qū)會(huì)明顯介入糾正車輛的走向,，且可實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

　　原以為創(chuàng)酷會(huì)在雪地中有些“困難”,，但事實(shí)并非如此,，四驅(qū)的介入比較及時(shí)，而車身的姿態(tài)也可以說穩(wěn)健而靈巧,。只是駕駛時(shí)感覺車體略顯“單薄”,，加之沒有后排出風(fēng)口，坐在后排,，在冰天雪地之中會(huì)覺得車?yán)镉悬c(diǎn)兒透風(fēng),。

　　總結(jié)：

　　圣誕節(jié)，我短暫體驗(yàn)了雪佛蘭三款車型在雪地中的表現(xiàn),。四驅(qū)版本的探界者確實(shí)能給人內(nèi)心帶來踏實(shí)安穩(wěn)的駕駛體驗(yàn),，科邁羅作為后驅(qū)硬頂跑車，需要用更好的技術(shù)來操控更少的驅(qū)動(dòng)輪,，而創(chuàng)酷,，作為小型SUV，在駕駛體驗(yàn)上超出我的期待,。且不提進(jìn)口的跑車,，如今上汽通用雪佛蘭的SUV車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不是很好，不過短暫體驗(yàn)下來,，感覺產(chǎn)品力并不弱,，或許，更恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)宣傳是未來雪佛蘭需要更多思考的吧,。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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