[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  一個(gè)新鮮的Logo,，一個(gè)新鮮的名字,，這臺(tái)威馬EX5的出現(xiàn)總能激發(fā)大家的好奇心。雖然成功搶到了不少的關(guān)注,，但其實(shí)新人的身份其實(shí)還挺吃虧的,。畢竟是從零開(kāi)始，和同級(jí)別前輩們相比起步晚了太多,，想要討好大家就要拿出更多的“熱情”,。除了新人拿手的前衛(wèi)炫眼招數(shù)，這臺(tái)EX5也在性價(jià)比和實(shí)用性方面拼命發(fā)力,，現(xiàn)在該看看它的追趕到底有多快了,。

　　EX5是威馬這個(gè)新品牌的第一款量產(chǎn)車(chē)型，它的定位是一款緊湊型SUV,，看來(lái)第一步走得還比較“常規(guī)”,，畢竟SUV市場(chǎng)有著更高的關(guān)注度,。EX5全系車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)為18.655-24.73萬(wàn)元,，以北京地區(qū)為例，補(bǔ)貼后的價(jià)格為11.23-16.48萬(wàn)元,，吸引力還不錯(cuò),。9月中旬上市的EX5在這兩個(gè)月開(kāi)始有越來(lái)越多的新車(chē)正式交付，我們也可以開(kāi)始好好檢驗(yàn)它的實(shí)力,。

● 續(xù)航測(cè)試：規(guī)矩表現(xiàn)差點(diǎn)殺傷力

■ 高速續(xù)航測(cè)試

　　目前威馬EX5共有三種不同續(xù)航里程的版本車(chē)型可選,，車(chē)型名字分別是300,400和500。最強(qiáng)的500車(chē)型,，工信部公布的綜合續(xù)航里程達(dá)到460公里,，入門(mén)的300車(chē)型則為300公里。我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)是400車(chē)型,，電池額定容量為52.56kWh,，綜合續(xù)航里程為400公里,。對(duì)了，500車(chē)型要等到19年才開(kāi)始正式生產(chǎn),，所以目前在路上能跑最遠(yuǎn)的就是我們測(cè)試的400車(chē)型,，看重500車(chē)型的就要再給點(diǎn)耐心，先來(lái)看看“小弟”的表現(xiàn),。數(shù)據(jù)看上去還比較漂亮,，足夠淡定地應(yīng)付一周的上下班出行路程了。不過(guò)我們的要求可沒(méi)有那么基本,，先來(lái)個(gè)比較困難的考驗(yàn),，高速續(xù)航測(cè)試。

　　首先把車(chē)開(kāi)到服務(wù)區(qū)的快充樁把電充滿,，路上跑的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多了,，來(lái)到高速服務(wù)區(qū)有時(shí)候也需要排隊(duì)充電了。要是趕上像春節(jié)這樣的出行高峰期,，充電樁前估計(jì)會(huì)是壯觀的排隊(duì)景象,，所以服務(wù)區(qū)這里也在替電動(dòng)車(chē)支招，下了高速附近都有哪些充電樁在這里都標(biāo)示出來(lái)了,，打算開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑高速長(zhǎng)途的大家確實(shí)需要提前做好更完善的行程規(guī)劃,。

　　充滿電正式出發(fā)，從服務(wù)區(qū)出來(lái)就把速度提高到100km/h左右,，這樣才能保證全程的平均時(shí)速達(dá)到90km/h,。駕駛模式切換到ECO，能量回收選擇最大回饋狀態(tài),。跑了204.5公里之后,，電量剩余15%，此時(shí)儀表盤(pán)顯示的剩余續(xù)航為70公里,，換算下來(lái),，平均每行駛1公里消耗的剩余續(xù)航為1.62公里，總的續(xù)航就是248公里左右,。

　　2018年我們測(cè)試了不少電動(dòng)車(chē)的續(xù)航（傳送門(mén)）,，這個(gè)高速續(xù)航的成績(jī)沒(méi)有什么驚喜，和對(duì)手相比甚至還有點(diǎn)吃虧,。另外,，這次高速續(xù)航測(cè)試中老天可以說(shuō)是很給EX5面子，十度出頭的氣溫,，所以全程都沒(méi)有打開(kāi)空調(diào),，如果跑到寒冷的北方，那么這個(gè)成績(jī)相信會(huì)更加尷尬，開(kāi)EX5跑高速長(zhǎng)途時(shí)需要特別留心電量,，跑兩百公里就該找好充電樁了,。

　　當(dāng)電量低于20%時(shí)，中控屏幕會(huì)彈出低電量警示,，點(diǎn)下這條提示,，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入導(dǎo)航界面，幫助你找最近的充電樁,，細(xì)節(jié)考慮得挺到位,。電量剩余15%時(shí)。我們來(lái)到高速服務(wù)區(qū)的充電樁充電,，到充滿“跳槍”還不到一個(gè)半小時(shí),，速度還不錯(cuò)。

■ 城市綜合路況續(xù)航測(cè)試

　　這項(xiàng)測(cè)試平均時(shí)速要求為30km/h,，把擁堵和通暢的城市道路綜合跑下來(lái)基本就能達(dá)到這個(gè)速度,。跑了220.5公里之后結(jié)束測(cè)試，換算下來(lái)的續(xù)航為309公里,。另外這次測(cè)試比起前面的高速續(xù)航要“挑剔”一些,，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)戶外溫度已經(jīng)有二十多度，車(chē)?yán)锟照{(diào)打開(kāi)了,，續(xù)航里程已經(jīng)是“虧”掉了一些,。總的來(lái)說(shuō),，這個(gè)續(xù)航成績(jī)還能讓人接受,，對(duì)于每天開(kāi)車(chē)路程不太遠(yuǎn)的上班族來(lái)說(shuō)，充滿電撐個(gè)一周也并不難,。

● 動(dòng)力：熱情冷淡雙面人

　　EX5目前雖然有3種不同續(xù)航能力的版本車(chē)型,，不過(guò)全系的動(dòng)力輸出很統(tǒng)一，同樣搭載最大功率218馬力（160千瓦）的永磁同步電機(jī),，峰值扭矩315�,！っ住�

　　據(jù)廠家介紹,，EX5的動(dòng)力電池供應(yīng)商有三家,，分別是寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量,，目前新車(chē)搭載的電池基本都是由寧德時(shí)代提供，之后出廠的新車(chē)應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)其他品牌的電池,。

　　起步下腳之前最好還是先看看儀表盤(pán)角落顯示的是ECO還是SPORT,，EX5只有這兩種駕駛模式，看上去它們好像是個(gè)“小角色”，切換模式也沒(méi)有看到炫酷的動(dòng)畫(huà)或者是儀表界面變化,，只有非常不顯眼的小字提示,。可是只要一踩下“油門(mén)”,，動(dòng)力輸出的“性格”馬上就能讓人感受到這兩種駕駛模式的脾氣,。

　　ECO和SPORT模式的差別實(shí)在是太大了，在ECO模式下,，動(dòng)力輸出比較柔和，給人感覺(jué)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較“靦腆”，始終有所保留,，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā),。整個(gè)提速過(guò)程足夠斯文，非常線性地就上來(lái)了,，表現(xiàn)非常穩(wěn),，在市區(qū)路況慢慢跟車(chē)還比較舒服。

　　SPORT可就要“熱情”多了,，同樣的“油門(mén)”深度起步,，動(dòng)力輸出可能已經(jīng)是毫無(wú)保留地爆發(fā)了，開(kāi)了一段時(shí)間ECO模式剛換過(guò)來(lái)的話還真會(huì)有點(diǎn)意外,，簡(jiǎn)直就是性格180度大轉(zhuǎn)變,。熟悉脾氣之后，這樣的動(dòng)力輸出響應(yīng)給人感覺(jué)自然是特別爽,，輕輕一個(gè)動(dòng)作它也全力出擊,，不帶半點(diǎn)猶豫的。才和它剛打招呼,，它已經(jīng)拿出所有珍藏來(lái)招待你,，有這樣的熱情，超車(chē)自然干脆利落,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　油門(mén)一腳到底,，電動(dòng)機(jī)馬上就給出激動(dòng)的反應(yīng)，接下來(lái)就是被全軍出擊的爆發(fā)力推了出去,。起步爆發(fā)完之后,，接下來(lái)就變得平淡不少，到了中后段甚至開(kāi)始有點(diǎn)無(wú)精打采,。好在撐了不久就已經(jīng)“破百”,，成績(jī)?yōu)?.99秒。

　　和其它同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)對(duì)手相對(duì),，EX5的加速成績(jī)其實(shí)還挺搶眼,，應(yīng)該能吸引到不少關(guān)注。就算和同價(jià)位的那些燃油緊湊型SUV相比，這個(gè)成績(jī)也不會(huì)失禮,，EX5的加速表現(xiàn)足夠讓人滿意,，競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)。

動(dòng)力部分EV AH-100得分：

● 操控：輕松舒適討人心

　　動(dòng)力回收有3種力度選擇,，撥動(dòng)換擋旋鈕下方的滾輪就能切換,，實(shí)際用起來(lái)這個(gè)滾輪并不是特別靈敏，需要多滑幾下才利索,。最強(qiáng)的動(dòng)力回收,，儀表盤(pán)下方會(huì)顯示一個(gè)數(shù)字“2”，代表2級(jí)回收模式,，松開(kāi)加速踏板后,，減速效果非常明顯，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里,，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車(chē)來(lái)減速,。不過(guò)這個(gè)最強(qiáng)的回收力度需要慢慢適應(yīng)下，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌,，有點(diǎn)像被拉住一樣不太自然,。選擇弱一級(jí)的回收模式，減速過(guò)程就會(huì)友善一些,，還是受不了的話可以完全關(guān)掉,。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么驚喜,，畢竟很多同價(jià)位車(chē)型已經(jīng)配置了后獨(dú)立懸架,。開(kāi)起來(lái)懸架的整體表現(xiàn)比較軟，調(diào)校重視舒適性,。不過(guò)作為一款SUV,，重心有點(diǎn)高的EX5在通過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)身彈跳動(dòng)作有點(diǎn)大,，欠缺一些整體感,，表現(xiàn)不是很淡定，好在厚實(shí)的座椅出力不少,，擋掉了不少小沖擊,。懸架濾振表現(xiàn)不算特別出彩，主要是細(xì)碎的振動(dòng)處理得還不夠到位,，傳遞得有點(diǎn)直接,。不過(guò)面對(duì)減速帶這些強(qiáng)硬的大對(duì)手，表現(xiàn)倒也沒(méi)有太“慘烈”,，懸架動(dòng)作挺干脆,，舒適性還可以,。

　　另外懸架的支撐性還不錯(cuò),，過(guò)彎時(shí)動(dòng)作還算扎實(shí),。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),，從手感上來(lái)看,，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)，感覺(jué)也比較輕,，方向盤(pán)圈數(shù)也達(dá)到3圈,，不過(guò)車(chē)頭動(dòng)作反饋還算清晰和直接，開(kāi)起來(lái)挺舒服,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　37米的制動(dòng)成績(jī)很出色,，它的幾個(gè)對(duì)手我們之前都實(shí)測(cè)過(guò)全面的性能成績(jī)，對(duì)比起來(lái),，威馬EX5在制動(dòng)測(cè)試中展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)最明顯,，看上去水平完全高出了一級(jí)。測(cè)試車(chē)裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)中也很好地展現(xiàn)了實(shí)力,。

■ 噪音測(cè)試

　　EX5的噪音成績(jī)就有點(diǎn)尷尬了,，中低速其實(shí)還好，但速度越往上走,，風(fēng)噪就越“高調(diào)”,。作為一款電動(dòng)車(chē)，卻在噪音方面給人一個(gè)“粗魯”的印象,，這還真是挺失分的,。

操控與行駛EV AH-100得分：

● 外觀：飽滿輪廓風(fēng)格大氣

　　今天的重頭戲，續(xù)航和性能表現(xiàn)部分大家已經(jīng)了解得差不多了,，接下來(lái)我們看看靜態(tài)表現(xiàn),。不過(guò)我的同事朱力神在新車(chē)剛上市沒(méi)多久已經(jīng)給大家?guī)��?lái)了非常詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，對(duì)各種選裝配置以及車(chē)型信息都介紹得相當(dāng)深入,，大家可以先全面回顧下EX5的基本功（傳送門(mén)）,。重復(fù)的內(nèi)容今天就不多講了，雖然還是同一款車(chē),，連選裝配置都一樣,，但也有很多細(xì)節(jié)可以找出來(lái)和大家補(bǔ)充聊聊。

　　威馬EX5的外形給人第一印象并不會(huì)特別搶眼,，看上去就是一款很“規(guī)矩”的緊湊型SUV,，感覺(jué)確實(shí)是差點(diǎn)個(gè)性。不過(guò)它整體的形象還比較精神,，線條造型設(shè)計(jì)足夠立體突出,。就是這個(gè)飽滿的體型稍微顯得有點(diǎn)臃腫,，還差一點(diǎn)活力。

　　EX5車(chē)頭的設(shè)計(jì)其實(shí)挺精彩的,，造型十分豐富,，帶來(lái)一個(gè)很立體的前臉。不過(guò)看過(guò)EX5 PRO車(chē)型的官圖后會(huì)更加興奮,，“表情”沒(méi)有一點(diǎn)客氣的感覺(jué),，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼,，主要是因?yàn)榧?xì)節(jié)線條造型更豐富也更用力,，每一個(gè)角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無(wú)聊,。

　　EX5側(cè)面看上去感覺(jué)有點(diǎn)臃腫,，整個(gè)輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓,。不過(guò)看看車(chē)身尺寸,，其實(shí)它也并不需要瘦身，身形和對(duì)手其實(shí)很接近,，唯一的優(yōu)勢(shì)就在于軸距稍微領(lǐng)先一點(diǎn),。所以EX5的外形設(shè)計(jì)上如果能更緊湊銳利一些，形象應(yīng)該會(huì)“機(jī)靈”不少,，也更能吸引眼球,。

　　貫穿式尾燈確實(shí)能吸引不少眼球，不過(guò)整個(gè)造型看上去仍然沒(méi)有多少動(dòng)感味道,，還是太厚重了,。

　　測(cè)試車(chē)選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低,，注重靜音表現(xiàn),，在前面的制動(dòng)測(cè)試中也展現(xiàn)了很強(qiáng)的實(shí)力。

　　EX5在外形上似乎還欠缺些生氣,，不過(guò)它也有不少搶眼的武器,，例如感應(yīng)式隱藏門(mén)把手，效果真的挺酷,，科幻風(fēng)十足,，這個(gè)配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動(dòng)式車(chē)窗投影功能,，絕對(duì)不缺少殺傷力,。更加兇殘的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，EX5 PRO也很快就要來(lái)到我們身邊,，它那鋒利的形象足夠讓大家精神抖擻,。

● 內(nèi)飾：有趣也實(shí)用

　　各種大屏已經(jīng)成為很多新車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的焦點(diǎn),，EX5的內(nèi)飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過(guò)其它部分的造型設(shè)計(jì)也不會(huì)顯得單調(diào),，看上去層次感同樣很到位,，給人印象足夠順眼。

　　多媒體系統(tǒng)在功能方面自然不會(huì)讓我們失望,，用起來(lái)也非常容易上手,，畢竟上面有不少“老熟人”,，例如經(jīng)常用的QQ音樂(lè)或者百度地圖,。潮流的功能自然不會(huì)缺席，例如語(yǔ)音智能交互和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制,。另外,，上次的試駕文章已經(jīng)介紹過(guò)，系統(tǒng)里的威馬ID賬號(hào)會(huì)打通導(dǎo)航,、音樂(lè)以及視頻等應(yīng)用,，只要一上車(chē)登陸，不僅是座椅等車(chē)輛設(shè)定會(huì)為駕駛員調(diào)整好,，上面的這些應(yīng)用也會(huì)登陸到你的賬號(hào),，馬上能聽(tīng)自己的歌，導(dǎo)航自己的目的地,，表現(xiàn)足夠智能,。賬戶登陸還可以通過(guò)方向盤(pán)后方的攝像頭識(shí)別，不過(guò)有些論壇用戶反映,，識(shí)別的反應(yīng)有點(diǎn)慢,，希望之后的升級(jí)能讓它更聰明一點(diǎn)。

　　在細(xì)節(jié)上面,，EX5的多媒體系統(tǒng)有著更多加分的表現(xiàn),，例如車(chē)輛在行駛狀態(tài)時(shí)，中控屏幕首頁(yè)的導(dǎo)航圖標(biāo)會(huì)變大,，更方便駕駛員使用這功能,。還有當(dāng)車(chē)身周?chē)�的雷達(dá)探測(cè)到接近障礙物時(shí)，多媒體系統(tǒng)音量會(huì)自動(dòng)降低,，好讓提示音更清楚一些,。這么細(xì)致的考慮，表現(xiàn)一點(diǎn)也不像是個(gè)新人,。

　　EX5的USB接口配置有點(diǎn)“瘋狂”,，前后排數(shù)下來(lái)居然有8個(gè)，出手有點(diǎn)重,，同級(jí)別車(chē)型里基本找不到這么拼的對(duì)手,。

　　EX5的配置充滿新鮮感,，用起來(lái)確實(shí)好玩。其它基本的主流配置,，EX5也做得比較到位,，和對(duì)手相比競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個(gè)大招,，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備,，也有無(wú)線充電這種時(shí)髦功能，豪華和時(shí)尚風(fēng)格都有照顧到,，可以滿足更多消費(fèi)者,。

● 空間：實(shí)用性出色

　　測(cè)試車(chē)加了Nappa座椅選裝包，價(jià)格為5000元,，不過(guò)增加的配置也相當(dāng)豐富,，有主駕座椅電動(dòng)腰托、前排座椅加熱,、座椅位置記憶,、打孔真皮方向盤(pán)和外后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻這些功能。這些裝備帶來(lái)的舒適性和豪華感的提升相當(dāng)明顯,，吸引力不小,，可以好好考慮出手拿下。

　　乘坐空間體驗(yàn)這里直接引用之前的試駕文章內(nèi)容,，總的來(lái)說(shuō),，乘坐的舒適性和乘坐空間都沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

　　同價(jià)位對(duì)手的很多低配入門(mén)車(chē)型都沒(méi)有配置天窗,，也有一些比較大方的,，例如比亞迪宋EV500，入門(mén)車(chē)型也配置了天窗,，但并不是全景天窗,。全景天窗這個(gè)配置在同價(jià)位對(duì)手的低配車(chē)型中基本找不到。EX5低配的探索版車(chē)型連天窗也沒(méi)有,，但驚喜的是,，它能選裝全景天窗，這還挺能吸引眼球,。

■ 儲(chǔ)物空間：

　　EX5的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間很充足,，而且實(shí)用性也不錯(cuò)，儲(chǔ)物格內(nèi)部都挺大的,，例如前排的扶手箱以及門(mén)板杯架,，大瓶礦泉水輕松能放下兩瓶，里邊還有不少余量,，和很多“前輩”對(duì)手相比都要出色,，這里給人不錯(cuò)的印象,。

　　后備廂的儲(chǔ)物能力同樣算得上優(yōu)秀，總的來(lái)說(shuō),，EX5在乘坐舒適性方面還可以再“柔軟”一點(diǎn),，但空間表現(xiàn)確實(shí)讓人驚喜，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物格,，不管是數(shù)量還是內(nèi)部空間都沒(méi)有太多可挑剔的,，實(shí)用性能讓大家滿意。

EV AH-100總得分：

● 總結(jié)：

　　作為一個(gè)新品牌,，威馬“出征”的速度十分快,，這樣的攻勢(shì)確實(shí)讓同輩的對(duì)手慌張起來(lái)，和“前輩們”較量也不會(huì)失禮,。不過(guò)著急上陣的EX5確實(shí)還放不開(kāi)手腳大展身手,，例如車(chē)型陣容還沒(méi)齊全，還有很多“武器”配置也沒(méi)到位,，所以打起來(lái)EX5能發(fā)揮的殺傷力有限。

　　另外,，目前比較長(zhǎng)的交車(chē)時(shí)間也讓很多車(chē)主焦急萬(wàn)分,，眼看像小鵬等對(duì)手開(kāi)始發(fā)動(dòng)強(qiáng)大攻勢(shì)，前段時(shí)間的雙十二,，廠家還算給力地推出了FAST PASS 計(jì)劃,，在當(dāng)天支付大定，并且在26號(hào)前付清全款,，即可確保在2019 年 1 月 31 日前提到車(chē),，并同時(shí)享受依據(jù) 2018 年國(guó)家及各地政策補(bǔ)貼后的價(jià)格。

　　從今天的測(cè)試來(lái)看,，威馬EX5確實(shí)展現(xiàn)出相當(dāng)不錯(cuò)的活力,，很多配置都非常有新意，確實(shí)挺能吸引眼球,。在實(shí)用性等基本功方面,，它也很踏實(shí)地追上“前輩”。今天最值得關(guān)注的是性能部分,，實(shí)測(cè)的續(xù)航表現(xiàn)還差點(diǎn)殺傷力,，好在加速和制動(dòng)成績(jī)足夠出色。結(jié)合車(chē)型的售價(jià),，整體競(jìng)爭(zhēng)力還不錯(cuò),，EX5這個(gè)頭炮打出了水準(zhǔn)。不過(guò)隨著補(bǔ)貼逐漸減少,，像威馬EX5這樣的純電動(dòng)車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也被慢慢削弱,，畢竟目前來(lái)看,，補(bǔ)貼確實(shí)非常給力，一下子減個(gè)將近10萬(wàn)元實(shí)在誘人了,，接下來(lái)可能更多地需要真刀真槍拼實(shí)力,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
廠商指導(dǎo)價(jià)	22.23萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	威馬汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	315
電動(dòng)機(jī)(Ps)	218
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4585*1835*1672
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.99
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37
整車(chē)質(zhì)保	四年或12萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
長(zhǎng)度(mm)	4585
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1672
軸距(mm)	2703
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	174
接近角(°)	20
離去角(°)	27
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	488-1500
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	160
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	52.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車(chē)主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8.5
快充電量(%)	80
變速箱	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	威馬EX5 2018款 EX5 400 Extra創(chuàng)新版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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