[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  法系品牌在國內(nèi)一直呈現(xiàn)一種兩級分化嚴(yán)重的態(tài)勢，喜歡的特別喜歡,，當(dāng)然不買賬的也能挑出一大堆毛病,，加上產(chǎn)品迭代比較滯后，在中國市場并沒有嘗到太多的甜頭。然而今天,，法國人為我們帶來了一個(gè)新產(chǎn)品—東風(fēng)標(biāo)致508L,。本次我試駕的是車系內(nèi)的頂配GT版車型，究竟這輛車如何,，讓我們一起來看看吧,。

　　之前我們已經(jīng)對東風(fēng)標(biāo)致508L GT版進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以這次把重點(diǎn)放在動態(tài)駕乘上,，想了解靜態(tài)表現(xiàn)的朋友點(diǎn)擊這里,。

● 動力系統(tǒng)

　　本次試駕的GT版本車型搭載了一臺1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm,，峰值扭矩300�,！っ�/1900-4500rpm，與之配合的是一臺8AT手自一體變速箱,。值得一提的是,，這臺發(fā)動機(jī)符合最新的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 什么是國六b標(biāo)準(zhǔn),？

　　目前國六排放標(biāo)準(zhǔn)分a,、b兩種，簡單來講,，“國六a”標(biāo)準(zhǔn)是國五與國六排放過渡階段,。上面我們提到的“國六b”標(biāo)準(zhǔn)才是真正的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是目前最新,、最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),。

● 駕駛感受

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的動力輸出已經(jīng)能滿足大多數(shù)人日常使用需求,，這臺1.8T發(fā)動機(jī)在80km/h內(nèi)急加速能力還是值得肯定的,，雖然還是有些渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)。如果想擺脫渦輪遲滯的困擾,，你大可以調(diào)換至運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)及變速箱的性格大變，時(shí)刻準(zhǔn)備著領(lǐng)會駕駛者油門踏板的細(xì)微動作,，將發(fā)動機(jī)保持在一個(gè)“亢奮”的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。8擋手自一體變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，在低擋位區(qū)間,，你并不會感到明顯的換擋頓挫感,。整體的升降擋邏輯設(shè)定合理，無論是在深踩油門急加速還是勻速起步中,，這輛車都會給你一個(gè)適時(shí)的擋位,。

　　本次試駕的頂配車型共有五種駕駛模式,，它們分別是 手動模式/運(yùn)動模式/標(biāo)準(zhǔn)模式/舒適模式/節(jié)能模式。模式調(diào)整同時(shí)聯(lián)動發(fā)動機(jī)性格,、變速箱邏輯,、懸架軟硬、空調(diào)等一系列設(shè)置,。幾種模式都不難理解,，都是字面意思。節(jié)能模式下,，整車的油門踏板靈敏度會變低,，發(fā)動機(jī)會努力的將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下。

　　本次試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架,，標(biāo)準(zhǔn)模式下,，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下,，但是高速遇到小坡起時(shí)候,，懸架起伏還是有些大。調(diào)至運(yùn)動模式后,，懸架會變“硬”,，此時(shí)路感明顯加強(qiáng)，過彎時(shí)候也會給你更強(qiáng)的側(cè)向支撐提升信心,。

　　總的來說,，東風(fēng)標(biāo)致508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車,，但是轉(zhuǎn)向手感輕盈且友好,，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉(zhuǎn)向,、并線動作,。底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，高速轉(zhuǎn)彎或并線都不拖沓,。80km/h左右行駛時(shí),，車輛的胎噪,、風(fēng)噪控制的都很好,，車輛內(nèi)部的隔音工作做的也很到位,。

● 說說自動泊車

　　東風(fēng)標(biāo)致508L配備了非常先進(jìn)的City Park 4自動泊車系統(tǒng)，因?yàn)槭褂昧穗娮訐醢�,，整個(gè)自動泊車過程中你并不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現(xiàn)，全程只需要一根手指就可以完成了,。自動泊車過程中,，全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕,，松開車輛會自動中止泊車動作，松開按鈕后車輛會“等你”30秒時(shí)間,，30秒內(nèi)重新按鈕之后,，車輛會繼續(xù)前一段未完成的自動泊車動作。超過30秒車輛會中止動作,，此時(shí)駕駛者需要手動控制車輛,。

● 靜態(tài)回顧

　　初看東風(fēng)標(biāo)致508L GT版車型，外形設(shè)計(jì)的確是很討喜,，讓人一眼就能喜歡上,。整個(gè)前臉細(xì)節(jié)很豐富，充滿了科技感,。

　　猿牙式的日間行車燈是整個(gè)前臉的點(diǎn)睛之筆,，白天點(diǎn)亮效果很棒，路上的辨識度非常高,。大燈組光源采用了雙LED設(shè)計(jì),，搭配日間行車燈效果不錯(cuò)。

　　相比歐洲版車型,，國產(chǎn)版508L取消了掀背設(shè)計(jì)及無框車門,，這點(diǎn)會損失一些年輕化元素。但是軸距比歐洲版車型增加了60mm,，達(dá)到了2848mm,，長寬高分別為4870/1855/1455mm。

　　我非常喜歡車尾這個(gè)黑底“三道杠”尾燈,，看起來同樣是科技感十足,，兩側(cè)的尾燈通過一條高亮黑飾條相連，大燈與飾條成為一個(gè)整體,，很規(guī)整,。此外，兩邊的排氣均為真排氣,，這點(diǎn)值得表揚(yáng),！現(xiàn)在太多假排氣了，沒誠意,！

　　全液晶儀表盤可玩性非常高,，用戶可通過自己喜好隨意切換顯示信息，并且能夠個(gè)性化定制左右兩塊區(qū)域的顯示內(nèi)容,，車輛的基本信息,、導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)等等都能在這塊液晶儀表盤上找到并實(shí)現(xiàn)操作,。整體視覺設(shè)計(jì)及動畫交互效果非常流暢,，同樣突出一個(gè)科技感,。

〖車輛轉(zhuǎn)速表動視效果〗

　　中控大屏表面進(jìn)行了處理，削弱了反光現(xiàn)象,，日常使用起來會比較舒服一些,。整體的界面設(shè)計(jì)及流暢度都不錯(cuò)，車輛的設(shè)置及娛樂系統(tǒng)控制都在這里,，重點(diǎn)提一下支持CarPlay及百度CarLife手機(jī)映射功能,。

　　座椅顏值很高，除了腰部支撐調(diào)節(jié)外,，頭枕也支持4向調(diào)節(jié),，還有3擋座椅加熱/通風(fēng)及按摩功能，相信我,，你一定會在這個(gè)座椅中找到一個(gè)最舒服的坐姿,。

總結(jié)：

　　好啦，總結(jié)一下,，今天試駕的東風(fēng)標(biāo)致508L是一臺內(nèi)外顏值都在線且配置很豐富的新車型,。內(nèi)外設(shè)計(jì)主要以科技感為主，這點(diǎn)設(shè)計(jì)師做的很到位,，你看到它第一眼就能領(lǐng)會設(shè)計(jì)師的意圖,。高科技配置諸如夜視攝像頭、自動泊車都是亮點(diǎn),。

　　這是一臺很好開的中型車,，轉(zhuǎn)向輕盈、友好,，即使新手或女性駕駛者也能很快上手并準(zhǔn)確駕馭,。1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)跟8AT配合很默契，日常開不會有什么擰巴的感覺,，動力絕對夠日常市區(qū)路況中使用了,。總的來說,，這臺東風(fēng)標(biāo)致508L表現(xiàn)比我預(yù)期的高一些,，最終就看價(jià)格啦，千萬別太貴�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 王申）