軒逸·純電(參數(shù)|詢價)搭載了一臺永磁同步電機,，最大輸出功率為80kW（109Ps）,，最大扭矩254N·m,，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱,。軒逸·純電的電池組容量為38kWh,。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一,，這其中，輕松,、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一,。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電,，車重也相應增加了200多公斤,，但在日常駕駛過程中，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色,。

　　除了默認的普通駕駛模式,，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下,，只要電量不過低,，普通駕駛模式是個很不錯的選擇，動力響應相對積極,，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感,，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧，并線超車也完全不失爽快利落之感,。

　　不過一旦遇到擁堵路況,，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了。ECO狀態(tài)下動力響應明顯溫和了許多,，輸出也相對保守了些,，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作,，且制動力還很均勻線性,。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了,。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了,，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感，同時電量的流失速度也比較快,。如果駕駛員很不巧和我一樣,，是在冬季不得已行駛在了高速路上，那么提前查好下一個充電點,、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法,。

　　主打舒適和家用的軒逸·純電，方向盤轉(zhuǎn)向與回正力度都設定的相對偏輕盈,，指向性足夠準確但又不至于很“賊”,；轉(zhuǎn)向行程留有些許曠量，寬容度比較高。這種調(diào)校風格正是日產(chǎn)家用轎車最擅長的調(diào)性,，讓駕駛者在輕松愜意的駕駛之余,，對于車輛的掌控程度也有足夠的信心。

　　軒逸·純電懸掛支撐度比較不錯,，再加上電池鋪設在底盤處,，在一定程度上也降低了車輛的重心,，因此以較高速過彎時雖然仍有側(cè)傾,，但姿態(tài)并不算夸張；經(jīng)過較大的坑洼,，避振形變和回彈的反應也都比較迅速,，并不會有“壓下去回不來”的松垮感。不過對于余振的過濾并不算十分徹底,。整體來說底盤表現(xiàn)出的素質(zhì)算是符合該級別車型的主流水準,，但高級感不足，相比同級別的部分中國品牌電動車,，已經(jīng)沒有太明顯的優(yōu)勢可言,。

　　雖然從“油”改成了“電”，但軒逸·純電的開起來并不會讓人感到陌生,，依然是一臺以輕松駕駛,、平順輸出為主旨的家用轎車。新鮮感欠奉,，激情可能也不太夠,，不過對于絕大多數(shù)消費者而言，這樣的設定才是足夠友好的,。