[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在剛接手測(cè)試軒逸·純電(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的任務(wù)時(shí),，我僅僅把這當(dāng)作是一次普通的測(cè)試工作，渾沒(méi)在意其時(shí)北京氣溫已然低至冰點(diǎn)以下,。接下來(lái)的幾天,，諸如快充不快、續(xù)航腰斬等問(wèn)題在這臺(tái)測(cè)試車(chē)上逐一顯現(xiàn),，讓我著實(shí)體驗(yàn)了一把電動(dòng)車(chē)車(chē)主面對(duì)“凜冬將至”時(shí)的無(wú)奈與艱辛,。

　　重要提示：針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池特性，溫度對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航,、充放電效率都有直觀影響,，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測(cè)試車(chē)型將歸類(lèi)為“冬季測(cè)試”,，實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測(cè)試環(huán)境”,。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車(chē)均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績(jī)，對(duì)缺少數(shù)據(jù)的車(chē)型在未來(lái)持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測(cè),。另外,，所有的EV-AH 100測(cè)試車(chē)型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時(shí)間進(jìn)行評(píng)分,，因此“冬季測(cè)試”并不影響EV-AH 100評(píng)分,。

　　測(cè)試車(chē)型為售價(jià)16.6萬(wàn)元的高配車(chē)型智尊版,，價(jià)格比智享版貴了7千元，多出的配置包括：17英寸輪圈,、前排側(cè)氣囊,、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè),、電動(dòng)天窗,、真皮座椅、前/后排座椅加熱,、LED大燈等諸多配置,。所以，如果您有意要購(gòu)買(mǎi)軒逸·純電,，且預(yù)算又不是特別緊張的話(huà),，個(gè)人強(qiáng)烈推薦高配的智尊版。

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

　　1,、高速續(xù)航（90km/h）里程約為153.6km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為216km,；

　　2,、在120kW功率快充樁充電，軒逸·純電“電池長(zhǎng)壽命模式”僅允許將電量充至90%,；在60kW快充樁和慢充樁充電,，均可充至100%電量；

　　3,、軒逸·純電的滿(mǎn)電續(xù)航里程是可變的,，不同的溫度和不同的車(chē)輛設(shè)置（是否采用B擋行駛、是否開(kāi)啟空調(diào)）都會(huì)讓表顯續(xù)航出現(xiàn)變化,；

　　4,、軒逸·純電沒(méi)有配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)，低溫冷車(chē)狀態(tài)下充電速度較緩慢,，建議車(chē)主用車(chē)后及時(shí)充電,，而不要選擇在用車(chē)前充電。

　　5,、高配智尊版配置明顯高于低配智領(lǐng)版,，差價(jià)7千元，強(qiáng)烈推薦高配智尊版,。

●冬季續(xù)航測(cè)試：高速工況續(xù)航約154km,，低速工況續(xù)航里程約216km。

　　為了相對(duì)準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程，我們的測(cè)試包含兩種工況,，其一是平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況,，包括城市一般道路、環(huán)路等路況,；第二種是平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況,，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測(cè)試結(jié)果如下：

　　測(cè)試高速續(xù)航時(shí),，我們?cè)?jì)劃在高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)充電樁將車(chē)輛補(bǔ)滿(mǎn)電,，不過(guò)在竇店高速服務(wù)區(qū)的120kW充電樁充電時(shí)，我們遇到了兩個(gè)問(wèn)題：1. 充電速度要遠(yuǎn)低于預(yù)期,，從市區(qū)開(kāi)到竇店服務(wù)區(qū)時(shí)已經(jīng)行駛了40余公里,，已不能算是冷車(chē)狀態(tài)，且充電開(kāi)始時(shí)電池測(cè)溫為11°C,。但從12%充至82%（金額用盡后自動(dòng)斷電）仍花費(fèi)了1小時(shí)48分鐘,；2. 首次因金額用盡斷電后，完成充值后續(xù)充電,，至90%左右再次斷電,，且無(wú)法再補(bǔ)充電量。

　　在與廠家技術(shù)人員溝通后得知,，電量?jī)H能充至90%是因?yàn)檐幰荨ぜ冸姷碾姵乇Ｗo(hù)程序“電池長(zhǎng)壽命模式”在起作用,，在120kW大功率電樁下充電，為避免電池過(guò)載進(jìn)而影響電池壽命,，設(shè)定電量?jī)H能充至90%。該程序無(wú)法由車(chē)主在車(chē)內(nèi)進(jìn)行操作解除,，必須到店后由技師從后臺(tái)操作解除該程序,，不過(guò)在到店和致電兩家4S店（海潤(rùn)嘉與中汽雷日）時(shí)，兩家4S店技術(shù)人員都聲稱(chēng)無(wú)法解除該程序,。

　　為了繼續(xù)完成測(cè)試,，我們只能返回市區(qū)找到一處毗鄰高速的60kW快充站，果然在這里軒逸·純電的電量是可以充至100%滿(mǎn)電的,。正如廠方人員所說(shuō),，“電池長(zhǎng)壽命模式”在慢充和60kW快充狀態(tài)下會(huì)自動(dòng)解除�,？紤]到軒逸·純電的電池容量相對(duì)較�,。�38kWh），在保證續(xù)航的前提下其留出的保護(hù)冗余也會(huì)更小,，所以為了進(jìn)一步提高電池壽命,，廠商用“長(zhǎng)壽命模式”作為第二重保險(xiǎn)，也是一種解決方案,。

　　將電量充滿(mǎn)至100%后我們開(kāi)始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程在滿(mǎn)電狀態(tài)下顯示為252km,。車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為B（動(dòng)能回收增強(qiáng)）擋+ECO模式,，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測(cè)試時(shí)間在冬季午后，溫度保持在-2°C左右,，全程空調(diào)溫度設(shè)置為25°C,。

　　我們測(cè)試時(shí)，每行駛20km,，會(huì)記錄該車(chē)的能耗數(shù)據(jù),，同時(shí)也會(huì)計(jì)算已行駛里程與消耗表顯里程的比率。在測(cè)試的后半程,，我們發(fā)現(xiàn)軒逸·純電每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.64km。其實(shí)際續(xù)航里程無(wú)法完成300km的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。因此我們?cè)诒盹@電量15%時(shí)停止測(cè)試,，此時(shí)總行駛時(shí)間為1小時(shí)29分鐘，行駛里程133.6km,，平均時(shí)速90.1km/h（略高于表顯平均時(shí)速）,，表顯剩余續(xù)航里程33km，按照1:1.64的換算比例,，剩余實(shí)際續(xù)航里程約為20km,，與已行駛的133.6km相加，可得軒逸·純電的實(shí)際高速工況續(xù)航約為153.6km,。

　　低速工況測(cè)試,，我們同樣先將電量充滿(mǎn)，駕駛模式依舊保持為ECO模式,，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。測(cè)試時(shí)間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為2°C-0°C,，車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為25°C。全程平均時(shí)速約為30.6km/h,。測(cè)試全程行駛200km,，耗時(shí)6小時(shí)32分鐘，此時(shí)儀表顯示剩余續(xù)航20km,，計(jì)算可得低速工況下軒逸·純電每實(shí)際行駛1km,，消耗儀表續(xù)航里程約1.215km。其低速工況下續(xù)航總里程約為216.5km。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),，在-2°C至2°C的低溫環(huán)境下,，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在25°C時(shí)，軒逸·純電高速續(xù)航約153.6km,，低速續(xù)航約216.5km,。