[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著年齡的增大,，我們的笑點變得越來越高，想讓我們興奮起來也越來越困難,，再精彩的周末活動也許都不能讓人離開枕頭,。所以在長假的清晨，有這么一個讓我們乖乖從床上爬起來去赴約的對象,，它一定是個惹火角色,。雷克薩斯UX，它那年輕活潑的個性實在太能感染人,，和它玩一天絕對有意思,，更何況今天還有機會體驗它的“內功”和身手。

　　雷克薩斯UX,，我們在前段時間已經通過實拍文章和大家詳細看過這臺車,，不過當時它還沒有上市，更多關于配置和性價比方面的內容還聊不了,。今天再次見面,，它已經正式上市了，因此重點自然是要好好看下它的競爭力,，外形內飾設計和空間等基本介紹那一套就先跳過了,，大家可以先回顧之前的實拍文章（傳送門）和UX先混熟一下。另外被它的興奮勁撩了這么久,，現(xiàn)在終于到發(fā)泄的時候了,，開起來才是最精彩的部分。

● 更懂調情的F SPORT車型

　　今天來和我們玩的是一臺F SPORT版車型,，它比我們上次實拍的那一臺普通版看上去要更活潑,，更能突出興奮的主題。最重要的是,，F(xiàn) SPORT車型的“調情”手段可以說是無處不在,，比普通版車型要騷氣多了，接下來我們仔細看看它都在哪些方面出力撩人,。

　　全系只有兩款入門車型配置17英寸輪圈,，其它的都裝備18英寸輪圈，視覺效果來看,，18英寸的氣勢才夠意思,。這臺260h F SPORT版配置的輪胎為普利司通的TURANZA T005A RFT，這是一款缺氣保用輪胎,，另外這系列的輪胎定位不低,，主打舒適性。

　　內飾設計充滿立體感,，線條突出鮮明,，感覺就像是個輪廓清晰的運動型男，風格很陽光,。同時,，它不像那些只追求貪玩?zhèn)�性的入門小型SUV那樣，UX的內飾設計還是充滿豪華氣質,，沒有因為個性而丟了身份,。

　　UX的配置其實是個挺明顯的短板,，像座椅加熱這樣的舒適性配置，全系只有頂配才能找到,，對于它這樣定位的車型來說,，缺少這些配置還真有點尷尬。對手們在這方面起碼會大方一點,，不少都配有座椅加熱,，對比起來，UX自然很吃虧,。

　　F SPORT車型的撩人功夫實在厲害,，看到這里，感覺大家都被點燃起來了,，那么接下來我們還不讓它爽快地跑起來的話還是人嗎,？重頭戲馬上來了。

● 操控：爽快一觸即發(fā)

　　去年試駕豐田C-HR時（傳送門）,，我已經很期待全新的2.0L混動系統(tǒng)在它身上快點裝備上,。今天終于有機會可以詳細體驗了，只是它出現(xiàn)在更炫酷更科幻的雷克薩斯UX上面,。兩個自帶光環(huán)的角色搭檔,，頭炮打得相當響亮，希望作為重要武器的2.0L混動系統(tǒng)能展示出精彩的威力,。開起來之前先看看它的輸出數(shù)據,，2.0L發(fā)動機最大功率146馬力（6000rpm），最大扭矩188�,！っ祝�4400-5200rpm）,，電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202�,！っ�,，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦。

　　春節(jié)假期的市區(qū)道路通暢無比,，剛提到車拐上主路,，眼前完全就是可以踩著油門一直走的節(jié)奏啊。這個時候大家應該都堵在高速路上吧,，我也想上去體驗一把擁堵路況,，看看它的油門響應表現(xiàn)在這種路況下夠不夠舒服，但是我想跑上去的話,，再走下來估計都是春節(jié)后了,，車還要抓緊還回去，還是別去挑戰(zhàn)了。通暢的道路讓我體驗到了它爽快的加速表現(xiàn),，油門響應不算特別敏感,，表現(xiàn)比較斯文，動力輸出給人感覺比較自然,，當然也算得上很聽話,，來得非常及時。

　　其實這臺UX的爆發(fā)力并不算兇悍,，提速給人最深的印象反而是順滑連貫。當然了,，動力輸出響應的積極性同樣是相當棒,，油門深踩，沒有半點遲疑力道就已經跳出來,，尤其是電動機閃電般全力出擊那一下,，殺傷力還是很深刻的，接下來就是非常暢快地一路殺上去,，整個提速過程給人感覺足夠爽快,。

　　三種駕駛模式帶來最興奮的變化在于儀表盤，主題很“入戲”,，尤其是運動模式下,，看著確實想和它“拼了命”戰(zhàn)一回。不過其它方面,，性格并不是那么突出,，油門響應會有些變化，運動模式會更敏感,，經濟模式會相對保守點,，但差別還不至于有那種像是“換了個人”的感覺�,；蛘呤墙裉斓捏w驗時間太短了,，之后有機會多開幾天的話再和大家詳細聊聊這些“性格”。

　　UX的懸架結構為前麥弗遜后多連桿,，在這個價位的SUV里算是十分主流的裝備,，懸架表現(xiàn)給人的第一感覺就是比較硬朗，壓過路上的井蓋時,，車身動作反應迅速,，“咚咚”兩聲非常干脆就完成對抗，沒有多余的彈跳,。不過其實它的舒適性表現(xiàn)并不差,，濾振處理很干凈，還有一點韌性，感覺足夠扎實,，但絕對不沉悶,，整副身手傳遞出來的是滿滿的活潑風味。對了,，頂配的F SPORT版車型還配置有AVS適應式可調懸架,，有了它的幫助，在彎道中車身表現(xiàn)會更加穩(wěn)健,。

　　UX的方向盤圈數(shù)和我去年試駕的豐田C-HR一樣,，都是2.75圈。作為一款SUV,，轉向響應很有緊湊的味道,，表現(xiàn)非常直接，而5米出頭的轉彎半徑（外側車輪最小轉彎半徑5.6米,，內側車輪最小轉彎半徑5.2米）讓它的身手更加討喜,。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的,。

　　F SPORT車型都帶有主動聲浪模擬系統(tǒng),，所以氣氛方面自然不是問題，因此整體來說,，除了出招的力道還可以再重一點,，其它感覺都很對了。

● 測試：表現(xiàn)有點平淡

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中,，頭段可以說相當高效,，起步沒有出現(xiàn)打滑，從g值來看爆發(fā)力足夠生猛也連貫,，不過中后段就缺乏沖勁,，最終成績?yōu)?.57秒。和對手相比,，UX的加速實力似乎有點尷尬,，大家都能跑進8秒，UX和它們的差距還挺明顯的,，主打年輕個性的UX在這方面還差點“火氣”,，比較難撩起年輕人的激情。

■ 100-0km/h制動測試

　　39.16米的成績并不出彩,，對手們的表現(xiàn)似乎會更好看一些,，不過整個制動過程里，安穩(wěn)的制動力輸出和比較淡定的車身姿態(tài)還是給人不少信心的,。

● 總結：

　　緊湊的體驗總讓人意猶未盡,，不過一天時間已經足夠讓UX大放異彩,。今天最值得關注的自然是新武器，2.0L混動系統(tǒng)的表現(xiàn),�,？偟膩碚f，它帶來的并不是火爆的力量,，敏捷的動力響應和順滑的輸出質感才是它的個性，活力剛剛好,。UX這款車，總算對它有個初步接觸了,，其實打開配置表仔細看看，它的價格確實沒有太大的競爭力,，主要是配置不夠吸引，而且性能方面也不夠搶眼,，看上去似乎很難打動人,。

　　不過真正和它“約會”上之后,，它那張揚的個性瞬間就讓人投入,，暢快的動力輸出正好把身上的活潑因子都調動起來,，它絕對是個能帶來樂趣的伙伴,。我們的生活太需要來點興奮劑了,，UX正好是這樣的角色,。最后,，它的油耗表現(xiàn)其實也是值得期待的高潮之一,，在這環(huán)節(jié)應該能好好地向對手反擊，等我們下次把試駕車借回來做個詳細的測試,，再和大家聊聊它更多的亮點。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
廠商指導價	30.80萬
經銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	188
電動機總扭矩(N·m)	202
發(fā)動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	109
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4494*1840*1520
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實測0-100km/h加速(s)	8.57
實測100-0km/h制動(m)	39.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
整車質保	六年或15萬公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
長度(mm)	4494
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1520
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	265
整備質量(kg)	1585
發(fā)動機	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
發(fā)動機型號	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機特有技術	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
電機類型	-
電動機總功率(kW)	80
電動機總功率(Ps)	109
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	184
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	十年或25萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯UX 2019款 260h F SPORT版 國VI
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無

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