● 操控：身手敏捷輸出順滑

　　這臺(tái)C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)拿過來裝備了，因此動(dòng)力方面還挺有看頭,。雖然TNGA架構(gòu)這個(gè)詞大家都快聽膩了,，但它確實(shí)能交出搶眼的成績，基于TNGA架構(gòu)的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40%,，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一起刷新記錄成為全球第一（詳細(xì)技術(shù)介紹看這里）,。國產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，目前發(fā)動(dòng)機(jī)還是進(jìn)口的,，所以別看海外車型上市已經(jīng)有一段時(shí)間,，造型早被劇透完了，但沒想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了,。

　　“榮譽(yù)”拿了不少,，該展示實(shí)力了，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力,，最大扭矩203�,！っ祝�和主流自吸陣線的對(duì)手,，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出相比,，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多小型SUV對(duì)手里,，C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢,，只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品,，這套動(dòng)力總成將會(huì)成為C-HR的主力武器,，上市之后全系車型應(yīng)該只有這一套動(dòng)力搭配。我個(gè)人還有點(diǎn)期待廠家未來能引入混動(dòng)車型,，畢竟2.0L混動(dòng)系統(tǒng)和這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一批新世代武器,，實(shí)力值得期待。

　　小巧的身形有著爽快的性格,，油門調(diào)校比較舒服，不算特別靈敏,，但表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上面算是足夠聽話,，動(dòng)力來得很直接，而且整個(gè)起步發(fā)力的動(dòng)作銜接得挺順滑,，城市里開著感覺確實(shí)很輕松,。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意，起步油門深踩一點(diǎn)的話還能感受到相當(dāng)活躍的輸出,，提速足夠利落了,。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實(shí)呆著,，面對(duì)擁堵路況，動(dòng)力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn),。但只要逮著機(jī)會(huì)加深油門，轉(zhuǎn)速上去之后整個(gè)輸出就爽朗多了,，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯(cuò)的爆發(fā)力。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點(diǎn)血性的類型,，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速上升挺積極的,，因此發(fā)力相當(dāng)利落，而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛,，絕對(duì)不會(huì)有“怨言”,，超車起來信心十足。

　　C-HR開起來還有一個(gè)特別能給人好感的地方,，那就是輸出始終保持順滑,。它既能合拍地響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏,。對(duì)于一款定位城市的小型SUV來說,，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是最大的加分項(xiàng)。另外,，3種駕駛模式雖然隱藏得有些深,，但它們?cè)趧?dòng)力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的，年輕人偶爾還是要再瘋一點(diǎn),，來個(gè)運(yùn)動(dòng)模式,，動(dòng)力輸出就像是蹦迪一樣音樂一響就停不下來，那股沖勁來得更加直接了,。

　　后獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見,，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有了這個(gè)“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架（廠家稱為“雙叉臂獨(dú)立懸架”）,，除了配置聽上去有優(yōu)勢以外,，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫（傳送門），來到實(shí)際表現(xiàn),，它最突出的方面就是舒適性了,。濾振表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆,，而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性,，感覺不到太生硬的彈跳，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜,，在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面,，C-HR和對(duì)手相比確實(shí)是贏得讓人毫無意見,。

　　畢竟是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì),，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí),，振動(dòng)基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”,。如果不是有這么不友善的減速帶出現(xiàn),，C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會(huì)給人留下瑕疵印象，不過話說回來,，現(xiàn)在它修煉到的這個(gè)等級(jí)要搞定對(duì)手已經(jīng)是妥妥沒問題了,。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服，給人感覺很輕松,。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜,，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道,，車身跟進(jìn)也足夠直接,。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比本田繽智（5.55米）等主流的一些小型SUV對(duì)手要小一點(diǎn),，在市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手,。另外懸架的支撐性不錯(cuò)，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的,。