● 操控:身手敏捷輸出順滑
這臺C-HR把2月份才發(fā)布的全新2.0L發(fā)動機(jī)拿過來裝備了,,因此動力方面還挺有看頭,。雖然TNGA架構(gòu)這個詞大家都快聽膩了,,但它確實(shí)能交出搶眼的成績,基于TNGA架構(gòu)的這臺新發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40%,,與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起刷新記錄成為全球第一(詳細(xì)技術(shù)介紹看這里),。國產(chǎn)的C-HR和奕澤是最早用上這臺發(fā)動機(jī)的車型,目前發(fā)動機(jī)還是進(jìn)口的,,所以別看海外車型上市已經(jīng)有一段時間,,造型早被劇透完了,但沒想到它在“內(nèi)功”方面給我們驚喜了,。
“榮譽(yù)”拿了不少,,該展示實(shí)力了,這臺2.0L發(fā)動機(jī)最大功率171馬力,,最大扭矩203�,!っ祝椭髁髯晕嚲的對手,,例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動機(jī)輸出相比,,數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的眾多小型SUV對手里,,C-HR的數(shù)據(jù)仍然有繼續(xù)淡定的優(yōu)勢,,只是最大扭矩輸出上面稍微有點(diǎn)吃虧。和它搭配的CVT變速箱自然也是新產(chǎn)品,,這套動力總成將會成為C-HR的主力武器,,上市之后全系車型應(yīng)該只有這一套動力搭配。我個人還有點(diǎn)期待廠家未來能引入混動車型,,畢竟2.0L混動系統(tǒng)和這臺2.0L發(fā)動機(jī)屬于同一批新世代武器,,實(shí)力值得期待。
相近排量對手車型發(fā)動機(jī)輸出比較 | |||
車型 | 豐田C-HR | 本田繽智1.8L | 日產(chǎn)逍客2.0L |
功率(馬力) | 171(6600rpm) | 136(6500rpm) | 150(6000rpm) |
扭矩(�,!っ祝� | 203(4400-4800rpm) | 169(4300rpm) | 200(4400) |
小巧的身形有著爽快的性格,,油門調(diào)校比較舒服,不算特別靈敏,,但表現(xiàn)在動力輸出上面算是足夠聽話,,動力來得很直接,而且整個起步發(fā)力的動作銜接得挺順滑,,城市里開著感覺確實(shí)很輕松,。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,,起步油門深踩一點(diǎn)的話還能感受到相當(dāng)活躍的輸出,提速足夠利落了,。
活力滿滿的年輕人自然很難安分老實(shí)呆著,,面對擁堵路況,動力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈,,2000轉(zhuǎn)以下沒有太精神的表現(xiàn),。但只要逮著機(jī)會加深油門,轉(zhuǎn)速上去之后整個輸出就爽朗多了,,3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯的爆發(fā)力,。而且C-HR上面的CVT變速箱算是有點(diǎn)血性的類型,急加速時轉(zhuǎn)速上升挺積極的,,因此發(fā)力相當(dāng)利落,而且越到高轉(zhuǎn)越興奮和勇猛,,絕對不會有“怨言”,,超車起來信心十足。
C-HR開起來還有一個特別能給人好感的地方,,那就是輸出始終保持順滑,。它既能合拍地響應(yīng)動力輸出,又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏,。對于一款定位城市的小型SUV來說,,這樣的表現(xiàn)絕對是最大的加分項。另外,,3種駕駛模式雖然隱藏得有些深,,但它們在動力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的,年輕人偶爾還是要再瘋一點(diǎn),,來個運(yùn)動模式,,動力輸出就像是蹦迪一樣音樂一響就停不下來,那股沖勁來得更加直接了,。
后獨(dú)立懸架的設(shè)計在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見,,采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有了這個“福利”。C-HR采用E型多連桿式后懸架(廠家稱為“雙叉臂獨(dú)立懸架”),,除了配置聽上去有優(yōu)勢以外,,在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫(傳送門),來到實(shí)際表現(xiàn),,它最突出的方面就是舒適性了,。濾振表現(xiàn)挺到位的,路面的小坑洼和起伏過濾干脆,,而且還能反饋回來一點(diǎn)韌性,,感覺不到太生硬的彈跳,,確實(shí)是個不小的驚喜,在懸架表現(xiàn)的質(zhì)感方面,,C-HR和對手相比確實(shí)是贏得讓人毫無意見,。
畢竟是一款小型SUV,懸架調(diào)校還是會有一些緊繃的特質(zhì),,當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時,,振動基本上化解不了,厚重感都被“嚇跑了”,。如果不是有這么不友善的減速帶出現(xiàn),,C-HR的懸架舒適性表現(xiàn)基本不會給人留下瑕疵印象,不過話說回來,,現(xiàn)在它修煉到的這個等級要搞定對手已經(jīng)是妥妥沒問題了,。
方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服,給人感覺很輕松,。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜,,方向盤圈數(shù)為2.75圈,響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道,,車身跟進(jìn)也足夠直接,。官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米,比本田繽智(5.55米)等主流的一些小型SUV對手要小一點(diǎn),,在市區(qū)街道里掉頭時確實(shí)能感受到它比較靈活的身手,。另外懸架的支撐性不錯,因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的,。
好評理由:
差評理由: