[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　豐田已經(jīng)不是第一次將首次國內(nèi)動態(tài)試駕安排在賽道上進(jìn)行了,。雖然對于編輯本人來說這已不足為奇，但每每想到將要駕駛一臺車身近5m,，軸距2870mm的家用中型車馳騁在寧波賽車場,，那必將是一次感受奇特的駕駛經(jīng)歷。今天,，就讓我們帶著這份好奇心一同來感受一汽豐田亞洲龍的變化,。

　　之前我的同事已經(jīng)對亞洲龍進(jìn)行過多次海外試駕，如果您想了解相關(guān)信息請點(diǎn)擊下方鏈接,。

　　所以本次我們開門見山直接聊國產(chǎn)之后亞洲龍在賽道上的駕乘感受,，隨后也會有靜態(tài)部分的體驗。實(shí)際上這次的賽道試駕更像是場地試駕,，廠家事先已經(jīng)在賽道內(nèi)用樁桶擺放出繞樁,、加速剎車、緊急并線等等若干的個項目,。第一圈由教練親自駕駛帶領(lǐng)大家熟悉賽道線路以及測試項目,。之后媒體分別對2.5L自吸和2.5L混動車型進(jìn)行輪換試駕，每款車型試駕時間僅僅只有一圈,。另外,，需要說明的是本次試駕所用車輛均為試裝車，因此我們也只能在封閉賽道內(nèi)進(jìn)行體驗,，由于條件有限,、體驗時間較短，如有介紹不周之處還望各位網(wǎng)友們諒解,。 （動態(tài)部分圖片由廠家提供）

　　曾幾何時,，如果我開著臺豐田中型車來到賽道,，這車身的氣質(zhì)多半會使人誤以為我是偷開著老父親的車出來的。傳統(tǒng)豐田車那種沉穩(wěn)老練的的氣勢雖經(jīng)久耐看,，但顯然這完全不是年輕人活潑好動的FEEL,。不過，眼前的全新一代亞洲龍并不會給我這種感覺,，我不想用太多形容詞來描述它靜靜�,？吭谫惖罆r的樣子�,？傊�,，我先開再說！

　　一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺,，在動力總成方面,，它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,，兩套動力總成同樣基于TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn),。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實(shí)最深，這和TNGA架構(gòu)重點(diǎn)提升的部分十分吻合,。在全新的設(shè)計架構(gòu)下,，動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下,。而混動版更是對電池進(jìn)行了重新設(shè)計并被整體布局到后排座椅下方。因此,，車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升的更多是轉(zhuǎn)向手感，而我個人認(rèn)為真正讓這臺大尺寸轎車變得好開的功臣是重新設(shè)計的多連桿后懸架,。

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合編輯本人的預(yù)期,，一方面自然吸氣發(fā)動機(jī)是豐田的強(qiáng)項，從直列三缸到V12,，豐田的自然吸氣發(fā)動機(jī)研發(fā)和制造技術(shù)相當(dāng)全面,。另一方面，豐田的混動系統(tǒng)也是基于自然吸氣發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)研發(fā)的,，混動領(lǐng)域地位更是毋庸置疑,。

　　基于TNGA架構(gòu)下的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計,，增強(qiáng)混合氣進(jìn)入缸體的流速來達(dá)到更高的點(diǎn)燃效果,，促使燃燒效率進(jìn)一步提升。長沖程的發(fā)動機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出,。

　　汽油版2.5L發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也顯得十分線性,，在實(shí)際試駕當(dāng)中會更容易產(chǎn)生循序漸進(jìn)的感覺,，更柔順的動力輸出，在彎道中也更不容易失控,。當(dāng)然,，它感官的加速性也要比同級那些配備2.0T的車型差一些。這臺發(fā)動機(jī)與8AT的匹配程度相當(dāng)默契,，升擋和降擋動作,，動力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了,，只是由于發(fā)動機(jī)高效節(jié)能的設(shè)計取向,，讓它們的組合缺少了一些爆發(fā)力。

　　雖然2.5L混動系統(tǒng)設(shè)計初衷是節(jié)能環(huán)保,，但它的加速性能并不軟弱,，在Sport模式下，你更是可以感受到油門到底時,，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作所產(chǎn)生的推力,。制造一定的推背感還是不成問題的，最重要的是,，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的動力銜接似乎要比之前的混動系統(tǒng)更加自然,。

　　最后再來說說兩款車駕駛過程中的不同之處：

　　混動版的減振器標(biāo)定則略偏向于舒適性，畢竟亞洲龍屬于中型家用轎車的范疇,，舒適性是第一位的,，必須要保證。

　　駕駛這臺接近5米長的中型轎車在賽道完成項目并不會讓你感到無聊,，如果情況允許的話,，我更希望進(jìn)一步提高車速來激發(fā)它更深層的駕駛表現(xiàn)，短短的賽道試駕結(jié)束后,，總有些意猶未盡的感覺,。

外觀：

　　亞洲龍自誕生之初就是一款為了迎合美式大型轎車?yán)砟畹能囆停�我深刻的記得有位行業(yè)前輩曾說,，美國人的用車喜好和國人最接近,，因此，將全新一代的亞洲龍引入國內(nèi)也是意料之中的事,，而且從目前的試裝車來看國產(chǎn)版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設(shè)計,，基本算得上是原汁原味引進(jìn)了。

　　亞洲龍進(jìn)入國內(nèi)之后它的定位有所變化,，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近,，但從定位而言它依舊屬于中型車。

　　側(cè)面設(shè)計是我最欣賞的地方，比例控制得體,，線條過渡自然,。平滑的腰線融入進(jìn)車窗下弦，降低了車身的視覺重心,。而另一道從前輪眉發(fā)出的腰線成上揚(yáng)的趨勢,，也給車身增添了不少速度感。

　　年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,，而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80后,、90后更多年輕市場主力消費(fèi)者。亞洲龍動感前衛(wèi)不失莊重感的外觀設(shè)計確實(shí)很符合亞洲人的審美,，而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利,。

　　內(nèi)飾：

　　國產(chǎn)的亞洲龍內(nèi)飾的設(shè)計和之前在海外試駕的版本并無明顯區(qū)別，不論是設(shè)計還是用料都體現(xiàn)了這款車旗艦車型的定位,。

　　據(jù)現(xiàn)場的亞洲龍總工程師介紹,，這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的,，方向盤只是其中之一,。

　　之前在海外的試駕中，亞洲龍的中控系統(tǒng)是可以支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)的,，但是很遺憾在這次的體驗車型中并沒有配置這項功能,，也就是說在國內(nèi)亞洲龍可能不會成為第一個支持CarPlay的豐田車型。

　　在配置上亞洲龍的表現(xiàn)還是挺不錯的,，特別是在車內(nèi)的電源方面,，前后排都有單獨(dú)的5V 2.1A電源接口，在后排還提供了220V的電源接口,，滿足常規(guī)的需求已經(jīng)綽綽有余,。如果對用車品質(zhì)還有更高追求的話，亞洲龍還有搭載了JBL音響系統(tǒng)和后排座椅電動調(diào)節(jié)的高配車型可以選擇,。

　　乘坐及儲物空間：

　　亞洲龍的座椅大面積使用了打孔皮的材質(zhì)，填充物十分柔軟,，呈現(xiàn)出非常不錯的乘坐體驗,。

  亞洲龍車內(nèi)的儲物空間還是比較豐富的，除了手套箱稍小一些之外,，其他的儲物位置都可以滿足日常使用的需求,。后備廂內(nèi)部比較平整，空間可觀,，且中低配車型后排座椅支持4/6比例放倒,，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲物空間。高配車型增加了后排座椅電動調(diào)節(jié)，因此后備廂不具有拓展能力,。

　　總結(jié)：

　　總體來說,，全新一代的亞洲龍從造型到機(jī)械設(shè)定都符合它未來豐田品牌全球旗艦車型的定位，具有穿透性的設(shè)計元素,，動感兼具莊重的氣質(zhì),，強(qiáng)調(diào)大空間家用性，更具參與感的操控性,，這些都讓它在國內(nèi)市場中充滿了競爭力,。目前來看，最大的疑問在于最終價格,，有了之前眾多合資中級轎車銷量慘淡的前車之鑒,，豐田似乎意識到觸碰并突破品牌天花板的難度有多大，所以這次我們能感覺到一汽豐田對亞洲龍的定價態(tài)度十分謹(jǐn)慎,，早早地就放出了預(yù)售價格等待眾人的反應(yīng),。而從目前23-28萬元的預(yù)售價格來看，還是極具吸引力的,。如果真以此價格上市的話,，個人認(rèn)為最受打擊的也許會是同門師弟凱美瑞，這種嚴(yán)峻的態(tài)勢,，似乎比去年CH-R和IZOA同期上市的情況更加殘酷,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩/張益嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
廠商指導(dǎo)價	28.98萬	24.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田	一汽豐田
級別	中型車	中型車
能源類型	油電混合	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
上市時間	2019.03	2019.03
最大功率(kW)	160	154
最大扭矩(N·m)	-	250
發(fā)動機(jī)	2.5L 178馬力 L4	2.5L 209馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	120	-
變速箱	E-CVT無級變速	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4975*1850*1450	4975*1850*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3	6.2
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
長度(mm)	4975	4975
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1450	1450
軸距(mm)	2870	2870
前輪距(mm)	1595	1595
后輪距(mm)	1605	1605
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	60
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1725	1630
發(fā)動機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
發(fā)動機(jī)型號	A25B	A25A
排量(mL)	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	14	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	178	209
最大功率(kW)	131	154
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700	6600
最大扭矩(N·m)	221	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200	5000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE	VVT-iE
燃料形式	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V
電動機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
電機(jī)類型	永磁/同步	-
電動機(jī)總功率(kW)	88	-
電動機(jī)總功率(Ps)	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	202	-
前電動機(jī)最大功率(kW)	88	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	202	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	-	-
電機(jī)布局	-	-
電池類型	鎳氫電池	-
電池能量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里	-
快充功能	-	-
快充時間(小時)	-	-
慢充時間(小時)	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
擋位個數(shù)	無級變速	8
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	E-CVT無級變速	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國V	亞洲龍 2019款 2.5L Touring尊貴版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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