試駕體驗(yàn)：熟悉的配方換來熟悉的味道,。

　　動力方面，新車依舊沿用了現(xiàn)款車型兩種動力組合,，我們今天的試駕車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率177馬力，峰值扭矩265�,！っ�,，與之匹配是7速DCT雙離合變速箱,；另一種動力組合搭載的是一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6速自動變速箱,，最大功率165馬力,，峰值扭矩203牛·米,。

　　新款KX5(參數(shù)|詢價)渦輪介入的比較積極,，開起來不會感覺動力輸出很突兀，初段表現(xiàn)不錯,，后段的動力輸出稍顯不足,。但它的動力水平在城市道路加速、超車也都夠用了,。

　　新車的常規(guī)模式屬于適中的調(diào)整,，就是一臺家用車的正常感受；ECO模式油門響應(yīng)則會變遲緩一些,，變速箱更愿意升擋,，轉(zhuǎn)速也一直保持在1600rpm左右；運(yùn)動模式下,，KX5升降擋的動作也會更機(jī)敏,，深踩油門之后轉(zhuǎn)速也會迅速的拉到4000rpm以上，駕駛起來更加激進(jìn),。

　　動態(tài)方面我覺得最大的亮點(diǎn)是噪音控制十分到位,，以80-100km/h的速度行駛時，車內(nèi)乘員溝通起來非常輕松,，胎噪和發(fā)動機(jī)噪音幾乎是聽不到的,，這點(diǎn)讓我十分意外。

　　底盤初段感覺會有些硬,，對于路面上細(xì)小的顛簸還是能控制住的,，但通過減速帶和較大坑洼時車內(nèi)的振動會比較明顯，隨后也會出現(xiàn)余振,，操控方面,，高速過彎時懸架對于車輛的支撐也不太足。整體來看,，無論舒適性還是操控性都有進(jìn)一步優(yōu)化的空間,。

總結(jié)：

　　中國特供的起亞新款KX5外觀和內(nèi)飾變化較大，整體變的更沉穩(wěn),、精致,，配置方面也得到了升級。車內(nèi)外質(zhì)感的提升讓人看到了起亞的誠意,，全系標(biāo)配LED大燈,，智能互聯(lián)系統(tǒng)以及手機(jī)無線充電等功能的增加進(jìn)一步提升了這臺車的競爭力,。動力方面，新款KX5全部延續(xù)了現(xiàn)款車型的配置,，駕駛感受上與現(xiàn)款車型相比變化不大,，最大亮點(diǎn)是新車噪音的控制十分到位，這點(diǎn)讓人有些意外,。從目前我了解到的情況來看,，新車的全系指導(dǎo)價會迎來下調(diào)，售價會更親民,，這樣一來新車的性價比就很不錯了,，最終的售價將在3月19日上市之后揭曉，大家拭目以待吧,。

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