人們向來愛用“卡丁車”來形容MINI的駕駛感受,，但我有時候總覺得這個形容有些惡俗,，尤其是已經(jīng)更換寶馬UKL平臺的這一代MINI所有車型。新的前驅(qū)平臺賦予了它,、包括這臺MINI JCW(參數(shù)|詢價)絕不是純粹的卡丁車的駕駛感受，因為它已經(jīng)相較于上一代車型舒服了太多,，這或許就是寶馬平臺能夠給予它最大的變化之一,。

　　日常行駛時的懸架雖不能用舒服來形容,，但它的綜合表現(xiàn)絕對比R56 MINI JCW來的更全面，在盡量保證路感清晰傳遞給駕駛員的同時,，并不會給車內(nèi)乘客帶來太大的負(fù)擔(dān),。就像寶馬M和梅賽德斯-AMG（尤其是前驅(qū)平臺AMG）的區(qū)別一樣，前者在保證舒適的前提下,，提供更大的操控感受,，而后者顯然對于操控感受追求更多，對于舒適性妥協(xié)的更少,，F(xiàn)56 MINI JCW顯然學(xué)習(xí)了前者。

　　靈巧的駕駛感受已經(jīng)成為MINI的絕對代名詞,，這個不可否認(rèn),，那種人車一體的感覺真的令每一位駕駛MINI的駕駛員都陶醉其中，包括車頭指向動作以及車身的循跡性都是干脆利落,，沒有絲毫的拖沓,。當(dāng)然，方向盤的設(shè)定雖然相較于老款車型變輕了許多,，但在運動模式下我認(rèn)為對于女性駕駛員來說,，還是不夠友好。

　　簡單的繞樁測試也證明了前面我們闡述的觀點,，車身重心快速轉(zhuǎn)移根本對于這臺JCW構(gòu)不成任何威脅,，全部穿樁動作一氣呵成，只要你稍微適應(yīng)一下,，會發(fā)現(xiàn)駕駛這臺車非常簡單,，懸架在極限狀態(tài)下的支撐非常棒，車身尾部的滑動動作很靈活,，甚至讓你忘記這已經(jīng)是一臺前驅(qū)車了,。但是，依舊要吐槽的還是輪胎問題,，倍耐力P7這個輪胎抓地力真的是相當(dāng)一般,，大大限制了這臺車的極限。

剎車成績

　　可以說,，41.36米的剎車成績對于一臺以性能著稱的小鋼炮來說,，并不是太好的成績，甚至這個成績表現(xiàn)還不如COOPER S賽車手版,。一方面受測試天氣溫度影響,，另一方面絕對要歸結(jié)于這四條倍耐力P7輪胎（又成功背鍋了），全力制動時明顯會感覺輪胎在末端表現(xiàn)出抓不住地的感覺,。所以,，如果您購買的JCW配備了這四條輪胎,，第一時間換掉它是最合適的。

噪音測試

　　這臺MINI JCW的噪音主要來源于風(fēng)噪以及發(fā)動機噪音,，高速行駛時排氣聲浪在車內(nèi)并不明顯,。從整體噪音數(shù)據(jù)來看，除了80km/h時速時的噪音略高于我們推薦標(biāo)準(zhǔn),，其余都還ok,。

相比同價位鋼炮多了什么？又少了什么,？

　　在我看來,，這臺MINI JCW確實是30-40萬元價位區(qū)間中，最為獨特的一款小鋼炮,。它不像奧迪S3,、高爾夫R這類車型，主打大馬力四驅(qū),，給予消費者性能車最簡單的感官體驗——出眾的加速能力,。也沒有像福克斯RS這樣,，堅持引進(jìn)小眾的手動版本,，給予消費者最原始的駕駛感覺。MINI JCW則是將小眾與個性化的特點發(fā)揮的淋漓盡致,，與此同時沒有喪失任何對于駕控能力的追求,。畢竟你不要忘了，MINI在賽車運動史上,，是有著出色的成績與表現(xiàn)的,。

　　這臺車確實相比起同價位競爭對手缺乏了實用性，但卻是幾臺車中最能夠賦予你駕駛樂趣的一位,。甚至它在乖巧的時候就像是一個精靈,，無微不至的細(xì)膩，將MINI最獨特的氛圍體驗營造的淋漓盡致,，讓你著實享受,。一旦你需要，它也可以立刻化身為惡魔,，表現(xiàn)出絕對暴躁的一面,。選擇它的人們，真的有品位哦,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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