[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))EV自去年廣州車展亮相以來(lái),，一直受到許多新能源粉兒的關(guān)注,，前不久我們對(duì)唐EV600（以下簡(jiǎn)稱唐EV）進(jìn)行了搶先實(shí)拍，對(duì)它的外觀,、內(nèi)飾等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，但許多朋友在留言區(qū)表示看的不夠過(guò)癮，感覺(jué)在靜態(tài)表現(xiàn)上唐EV與唐DM沒(méi)什么區(qū)別,。沒(méi)錯(cuò),，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它與唐DM的變化不算大,，核心的改變還是在動(dòng)力總成上,，今天，我們就把它開(kāi)起來(lái),，一起來(lái)看看唐EV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。

　　既然之前我們對(duì)它的靜態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，因此我在本文也就不再贅述了，有興趣的可以看《再添純電猛將 比亞迪唐EV600靜態(tài)體驗(yàn)》這篇文章了解一下,，下面我們聊些那篇文章沒(méi)講到的事兒,。

　　試駕車型為比亞迪唐EV五座版（未來(lái)還將推出七座版）搭載了容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg,，綜合工況下純電續(xù)航500km,。（該車之所以叫唐EV600是因?yàn)樵?0km/h等速情況下最大續(xù)航600km，后續(xù)我們會(huì)按照EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)際續(xù)航測(cè)試,。《續(xù)航報(bào)告 2018年電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試盤(pán)點(diǎn)》）,，我們尊重每個(gè)廠商的命名規(guī)則，但之家還是希望以后能盡量少使用等速續(xù)航里程來(lái)命名,，有可能會(huì)“誤導(dǎo)”用戶,。

　　該車搭載了前后雙電機(jī)，電機(jī)最大功率180kW（245Ps）,，最大扭矩330N•m,，與唐DM上的后軸電機(jī)相比，最大扭矩有所減少,，但電機(jī)最大轉(zhuǎn)速提高,，電機(jī)最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，可讓車子在高速時(shí)降低能耗,。

　　補(bǔ)充說(shuō)明：因?yàn)楸敬卧囻{車輛還沒(méi)有正式牌照,，所以只能在封閉園區(qū)內(nèi)試駕，拍攝條件有限,，敬請(qǐng)諒解,。

　　在產(chǎn)品介紹會(huì)上講到它的動(dòng)力參數(shù)時(shí)，我還在擔(dān)心這臺(tái)車能否做到讓每個(gè)人都能輕松的駕駛,，而當(dāng)我真正開(kāi)上它時(shí),，這個(gè)顧慮也就此消失了。在ECO模式下,，踏板很輕,，輕踩加速踏板你甚至?xí)�感到有一些綿柔的感覺(jué)，隨后車輛緩緩啟動(dòng),，你能感到一切都悠然自在,，動(dòng)力輸出很均勻，但凡你是有一點(diǎn)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人,，即便在市里堵車的路況下,，也不會(huì)出現(xiàn)竄車的情況,，起步跟車很輕松,。

　　如果我們覺(jué)得此時(shí)過(guò)于平靜,，那可將加速踏板繼續(xù)深踩，當(dāng)踏板行程超過(guò)二分之一后,，加速感會(huì)有一個(gè)很明顯的提升,，踏板給你反饋也不會(huì)再向前半段那樣綿柔，動(dòng)力響應(yīng)更積極,，超車并線也更加輕松,，日常使用足以滿足你的需求。當(dāng)然,，這可不是它最猛的狀態(tài),，你想尋找一下刺激，來(lái),！我們SPORT模式走起,。

　　通過(guò)換擋桿后方的旋鈕，可將駕駛模式調(diào)至SPORT,，此時(shí)儀表盤(pán)的顏色也會(huì)從藍(lán)色變成了橘紅色,。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力度更沉了,，而加速踏板也更緊致了,，踏板初段也踩起來(lái)更敏感，右腳的每一次發(fā)力,，車輛都有一個(gè)清晰的感知,，并通過(guò)反應(yīng)迅速的車身傳達(dá)給你不一樣的駕駛感受。雖然我并沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試,，但是深踩加速踏板其加速度在體感上還是很快的,。對(duì)了，我們?cè)囻{的是官方0-100km/h4.6秒的版本,，如果你不滿意這樣的成績(jī),，還有0-100km/h加速4.4秒的版本等著你（目前4.4秒版本的具體信息還尚未透露）。

　　像許多電動(dòng)車一樣,，唐EV同樣設(shè)置了能量回收力度調(diào)節(jié)功能,，通過(guò)那塊可旋轉(zhuǎn)的中控大屏就可以調(diào)節(jié)其能量回收的力度，個(gè)人感覺(jué)如果能在換擋桿后方設(shè)置一個(gè)調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵,，那操作起來(lái)會(huì)更方便,。不過(guò)該車對(duì)能量回收的力度設(shè)定讓人滿意，一共設(shè)有兩擋力度可調(diào),，分別為標(biāo)準(zhǔn)和較大,，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開(kāi)加速踏板后，回饋力度較輕,，不仔細(xì)體會(huì)的話感覺(jué)不到有明顯拖拽感,，而當(dāng)調(diào)至較大后，也并不會(huì)出現(xiàn)松開(kāi)加速踏板就立馬有明顯拖拽的情況,，稍有遲疑半秒中,，緊著而來(lái)的才是車速降低，減少了拖拽的突兀感,。

　　由于試駕區(qū)域有限,，整個(gè)試駕場(chǎng)地路況都非常好，并沒(méi)有在坑洼路面和非鋪裝路面上行駛,，但通過(guò)急加速和急剎車以及通過(guò)隔離帶來(lái)看,，它的底盤(pán)調(diào)校并不是一味的軟。雖然整備質(zhì)量2295kg的唐EV在該級(jí)別純電動(dòng)車中,，已經(jīng)算是做到了輕量化,，但車身還是需要有足夠的支撐力才行，這是我猜測(cè)它懸架偏硬的原因,。而當(dāng)急加速和急減速時(shí)車身姿態(tài)在體感上還可以,，而通過(guò)減速帶時(shí)減振的濾振也很干脆。

　　試駕車型配備了Brembo的制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán),，大力制動(dòng)時(shí)剎車踏板反饋的腳感不錯(cuò),，減速效果也比較到位，從唐DM剎車實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看,，相信唐EV的制動(dòng)距離也不會(huì)讓人失望,。雖然試駕的時(shí)間和道路條件很有限，但在通過(guò)了急加速,、急剎車等體驗(yàn)后,，我對(duì)它的駕駛感受還是滿意的，最后我們說(shuō)一下它的電耗,，官方百公里電耗為17.8kWh,，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)這樣的成績(jī)可以啦。