[汽車之家 專業(yè)評測]  M2雷霆版,，一款讓我期待已久的車。半年前我與其擦肩而過,，直到2019年2月底,，我終于如愿以償?shù)慕拥搅怂�的鑰匙，并從庫房拿出了事先早已準備好的兩條后胎,。畢竟是Competition版本,，既然來了,，就一定要好好招待一番。

　　較之于標準版寶馬M2,，M2雷霆版可以理解成一臺更高性能的M2,。區(qū)分標準版和雷霆版的外觀特征在于車頭：M2雷霆版采用了中央貫通式設(shè)計+全黑色涂裝的雙腎前格柵，前包圍中央進氣口的底邊增加了三個扁平的小型進氣口,。后視鏡采用了與M3/M4類似的專屬設(shè)計,。全新的19英寸密輻式雙色輪圈搭配了前6后4活塞制動卡鉗，不過這個卡鉗和輪圈都是選裝的,。

　　內(nèi)飾的區(qū)別在于雷霆版的擋把左側(cè)加入了M車型標志性的轉(zhuǎn)向,、油門調(diào)節(jié)按鍵，方向盤左側(cè)也增加了M1/M2按鍵,，表明該車增加了預(yù)存駕駛模式的功能,。此外，它還換裝了一套來自于寶馬M4的高包裹性運動座椅,，在激烈戰(zhàn)斗時可以提供更有力的側(cè)向支撐,。

　　當然，這些都不是重點,，M2雷霆版的重點是這顆強大的心臟,，一顆源自M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率達到了410馬力/5230-7000rpm,，峰值扭矩為550�,！っ�/2350-5230rpm，相比標準版M2提升了40馬力和85�,！っ�,。

　　一臺好的發(fā)動機，不僅要有漂亮的數(shù)據(jù),，而且發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間也十分重要,。以這臺發(fā)動機為例，550�,！っ椎姆逯蹬ぞ貜�2350rpm便可全部釋放,，一直延續(xù)至5230rpm，而在此之后,，最大功率410匹馬力又隨之而來,，二者完美的銜接保證了M2雷霆版在任何轉(zhuǎn)速下都能擁有絕佳的戰(zhàn)斗力！

● 直線加速測試

　　M2雷霆版最直觀的感受就是在動力表現(xiàn)上要強過標準版M2,。更重要的是,，M2雷霆版在散熱方面嚴格遵循M家族的設(shè)計，比標準版M2的多了一個中冷,，其它散熱方面也要做得更好,，任你如何激烈駕駛,，它都很少出現(xiàn)過熱保護的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是,，M車型的彈射起步還是那么吝嗇,，每彈射一次之后，變速箱都會啟動保護程序,，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用,。然后再保護、再等待,、再彈射……好消息是,，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單，只要把各個模式調(diào)節(jié)至最強（轉(zhuǎn)向模式隨意）,、DSC完全關(guān)閉,，左腳剎車、同時右腳油門到底,，儀表上就會出現(xiàn)方格旗,，代表Launch Control已經(jīng)激活。

　　我們首先嘗試了彈射起跑,，發(fā)動機起始轉(zhuǎn)速能夠達到2500rpm,，起步瞬間后輪也不會產(chǎn)生太多的滑動，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下,，輪胎還是有些吃不消,，此時電腦會限制動力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑,，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒,，和官方4.2秒有一定差距，并不理想,。

　　隨后我們又嘗試將DSC調(diào)節(jié)至MDM模式,，采用直接加油門起跑的方式。事實證明,，只要你的右腳控制油門得當,，很可能會跑出比彈射模式更加出色的成績,，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒,。雖然還是沒能達到官稱的4.2秒，但已經(jīng)很接近了,。而且M車型向來不擅長起步,，實力主要在后段才能體現(xiàn)。對比同級別幾款車型,，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的,，但它的尾速確是最高的,。

● 解除4500rpm封印

　　不過遺憾的是，引入國內(nèi)的M2雷霆版有一個問題,。那就是2018年7月之前（含7月）生產(chǎn)的車輛由于只滿足國V排放,，所以排氣系統(tǒng)中少了一個顆粒回收過濾器,，這也一定程度上影響了排氣聲浪,。更重要的是，由于排放的不同,，ECU的程序代碼也有所不同,，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼，從而導(dǎo)致冷車啟動時轉(zhuǎn)速只能在4500rpm以下活動,，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間,，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒，然后突然地板油,，才能解除封印,，具體操作見如下視頻。

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　　或者在首次保養(yǎng)時,，要求4S店對車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題,，不過據(jù)說刷程序耗費的時間很長,。而2018年7月之后生產(chǎn)的車型則可以滿足國VI標準，程序代碼和歐版車型是一致的,，也就不存在該問題了,。

● 100-0km/h剎車測試

　　剎車系統(tǒng)采用前6活塞后4活塞的制動卡鉗，剎車腳感非常清晰,。最主要的一點就是無論怎么大力制動,，剎車都沒有出現(xiàn)任何熱衰減的狀態(tài)。當然,，制動踏板的行程也沒有出現(xiàn)改變,，一切都是那么的自然。

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● 油耗測試

　　閑暇之余,，我還測試了一下這款車的油耗，結(jié)果相當驚人,。我沒想到,，一臺性格如此爆裂的跑車竟然百公里綜合油耗只有10.3升，放在性能車里,，它簡直太省油了,！當然,，這個油耗是在普通模式下正常行駛測出的數(shù)據(jù)，真正下賽道的話,，油耗可就遠不止這個數(shù)了,。而且這款車的油箱只有52升，所以續(xù)航里程并不算長,，日常加京95號汽油即可,，激烈駕駛建議加98號。

　　動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點,，出彎的響應(yīng)非常及時,，但由于動力輸出過大，后輪經(jīng)常會出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象,。此時如果輪胎溫度較低,，車尾的控制會增加難度。不過在M式主動限滑差速器的協(xié)助下,，車尾的可控極限很高,，你也可以在此享受美妙絕倫的漂移體驗。

　　車輛的減振器調(diào)校相對硬朗,，彎道的指向性還算不錯,，路感的傳遞也非常清晰，但還是能感覺車輛重心較高而產(chǎn)生的余贅,。尤其是在碾壓路肩的時候,，車輛的彈跳非常明顯。此時你再去加油門的話,，渦輪的介入會導(dǎo)致車尾的滑動也隨之而來,。

　　由于M2雷霆版更注重于賽道駕駛表現(xiàn)，所以它使用了更多源自M3/M4車型的部件,。 也就是說,，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M車型,。不過由于M2雷霆版并沒有采用自適應(yīng)懸架,，所以它的懸架軟硬是不可調(diào)的，這也是它與M3/M4最大的區(qū)別,。

　　M2雷霆版的底盤結(jié)構(gòu)和標準版M2幾乎是一樣的,，但避震和彈簧都進行了重新匹配和調(diào)校，所以它的底盤在應(yīng)對賽道駕駛時更加游刃有余,，轉(zhuǎn)向也更加犀利,。機艙內(nèi)由于增加了碳纖維穩(wěn)定桿，所以車頭的反應(yīng)更快,。不過由于S55發(fā)動機比以前的N55更重,，所以M2雷霆版的前后配重不再是標準的50:50，但在工程師精心調(diào)校之下,，M2雷霆版在極限時的平衡感并沒有被打破,，甚至變得更加得心應(yīng)手了。

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　　最終新款的M2雷霆版在同樣的賽道,、同樣的氣候條件下，領(lǐng)先之前的標準版M2約1.5秒,。很顯然M2是一臺出色的車,，而M2雷霆版源于M2，又高于M2,。

　　生活中有很多朋友通常都會問718和M2怎么選？其實這個問題在很早的時候我就回答過：如果你更在意極致的底盤操控質(zhì)感,，在意拉風指數(shù),，就選擇718，畢竟它是跑車設(shè)計,，而且還是保時捷的跑車,。當然M2雷霆版在操控上相比標準版M2又有了一定提升，但依然比不上718,。如果你熱愛漂移,，同時又要日常代步的話，那毫無疑問,，M2雷霆版才是最適合你的,。

　　最后，關(guān)于駕駛樂趣這件事,，總有人表示不理解,。有人覺得擁有了一輛車，就擁有了它的全部,。錯了,，如果你的技術(shù)配不上M2雷霆版強大的性能，就算給你500匹又有什么用呢,？所以談及駕駛樂趣,，一定是建立在自身強大的駕駛功底基礎(chǔ)上的。

　　什么是駕駛樂趣,，就是一臺車能和車手合二為一,。我喜歡那些有點脾氣個性的車，上手稍微有點難度，但在了解它,、熟悉它,、掌握它之后，便能夠充分發(fā)揮出它驚人戰(zhàn)斗力的車型,。這是一個逐漸升級的過程,，在這個過程中，你需要逐步提升你自己,，才能不斷挖掘它的能量,。更重要的是，在每一次和它并肩作戰(zhàn)時,，這臺車都能和你一起成長,，甚至教會你更多技術(shù)層面的東西。如果一臺車能夠輕易讓一個不怎么會開車的都能開得很快,，那除了快之外,，它本身還有什么樂趣？

●《Speedway速度線》視頻預(yù)告

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　　韓寒的電影《飛馳人生》中有一句話說的特別好,，我們熱愛的這項運動和其他運動并不一樣，我們享受的不是那一腳粗魯?shù)牡匕逵椭�后腦充血的快感,，而是駕駛的藝術(shù),。一名出色的車手就是要在極限的邊緣犯最少的錯誤，而一臺出色的車就是要在極限的邊緣盡可能的幫助車手犯最少的錯誤,。換句話說,，就是在極限狀態(tài)下，車輛的寬容度越高,，它的操控也就越出色,，而M2雷霆版就是這樣一臺出色的車。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道感受部分 王濤）

最后聽一聽開篇那輛藍色M2的車主,，也是我的同事周宇軒是如何評價M2雷霆版的：

　　其實當寶馬M2雷霆版推出時,，每一個M2車主都會心存糾結(jié)，一方面從售價來說它并沒有貴太多,，另一方面換裝了S55發(fā)動機的雷霆版更像是一臺純粹的M車型,。當然，普通版的寶馬M2也有著它的優(yōu)點,，更好的車身平衡,，更高亢的排氣聲浪，這些都是M2雷霆版所不具有的,。但當我試駕完雷霆版后,，我也會被這臺車所折服，寶馬工程師完美的解決了車身平衡前后重量配比的問題，讓這臺車開起來更加激進,，且更適合賽道駕駛,。別看0-100km/h加速時間僅提升了0.1秒，但其S55發(fā)動機強勁的動力所帶來的暴力感,，絕對不是M2普通版車型的N55發(fā)動機所能提供的,。另外,，包括一體式座椅,、變速箱邏輯調(diào)節(jié)以及發(fā)動機動力輸出的獨立調(diào)節(jié)都給予這臺車更自由的調(diào)整空間，這也是M2車主比較羨慕的一點,。當然,，有不少人都會問我這個問題：“什么時候把車置換M2雷霆版？”面對這個問題,，我的內(nèi)心往往都特別糾結(jié),，確實這是一臺非常完美的車，兼具日常代步,、賽道的有樂趣的小車,，但如果同價位的話，或許我也會考慮目前優(yōu)惠幅度更大的寶馬M4,，不是么,？

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
廠商指導(dǎo)價	63.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	302
最大扭矩(N·m)	550
發(fā)動機	3.0T 410馬力 L6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4476*1854*1423
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.39
實測100-0km/h制動(m)	36.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
長度(mm)	4476
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1423
軸距(mm)	2693
前輪距(mm)	1579
后輪距(mm)	1601
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
發(fā)動機型號	S55B30A
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	410
最大功率(kW)	302
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5230-7000
最大扭矩(N·m)	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2350-5230
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬M2 2018款 M2 雷霆版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無

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