[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  想說服社會精英和名流掏腰包,，我認為光靠產(chǎn)品本身是遠遠不夠的,，在他們眼中，產(chǎn)品附帶的服務(wù)跟所承載的文化價值才更具吸引力,，這些甚至超過了產(chǎn)品本身,。路虎品牌自1948年誕生至今已有70年的歷史，在歲月的長河中留下了無數(shù)耐人尋味的故事,，如今路虎品牌已發(fā)展出三大車系,，攬勝、發(fā)現(xiàn)跟衛(wèi)士,。今天的主角是第四代攬勝加長版和運動版,，一款深受英國皇室、富豪和明星大咖們寵愛的豪華SUV,。

　　1968年“VELAR”問世,，自此攬勝時代宣告來臨。數(shù)十年后（2004年）,，一款名為RANGE STORMER的跨界概念車出現(xiàn)在人們的視野中,，它便是攬勝運動版的雛形,。從某種意義上講，上一代攬勝運動版其實并不能算作真正的攬勝運動版,，因為它是基于第三代發(fā)現(xiàn)底盤打造的,，而這代不同了，它跟攬勝共用一個底盤,，動力系統(tǒng)也是一樣的,。

　　這代攬勝是在2012年發(fā)布的，2018款可以算是比較大的中期改款,，而2019款只是在2018款的基礎(chǔ)上,，在部分配置方面做了小幅度調(diào)整，所以說新鮮感可能差點兒意思,。（注：攬勝運動版于2013年發(fā)布,，以下簡稱攬運）

　　這次試駕我最先拿到的是攬勝運動版，所以就從它開始說起,。攬勝家族是有一套屬于自己的固定設(shè)計語言的,，方正的車身結(jié)構(gòu)限制了設(shè)計師關(guān)于運動感的構(gòu)想，但好在結(jié)果令人滿意,，攬勝運動版看上去正如它的車名，夠攬勝也夠運動,。

　　雖然這代攬勝運動版的車身線條較上一代車型已經(jīng)圓潤了不少,，但跟競品比，它還是非常硬朗的,，大量直線條的運用讓它看起來非�,？�梧，在魁梧的身形��,，21英寸的輪圈甚至都顯得有點小,，好在紅色的剎車卡鉗彌補了輪圈在運動感上的不足。

　　車尾沒有跟車頭和車側(cè)脫節(jié),，將運動的概念貫徹地不錯,。黑色的RANGE ROVER加上運動感十足的后包圍讓整車看起來非常精神。

　　攬勝運動版的內(nèi)飾跟攬勝基本上是一套模子里出來的,，在看到運動版內(nèi)飾以前我還是挺擔心的,，畢竟攬勝強調(diào)的是豪華和莊重，這兩個關(guān)鍵詞跟運動可都不沾邊,，但當我拉開車門時,，仍舊感受到了屬于路虎的運動風格，這份運動感主要源自車廂的色彩搭配以及Alcantara材質(zhì)的頂篷,。

　　當然攬勝運動版的內(nèi)飾不光運動,，在科技氛圍的營造上它表現(xiàn)得也一點兒不含糊，眼前便是三塊分辨率很高的大屏幕，同時車窗控制按鍵和方向盤多功能按鍵也都顯得很高級,，這個車廂對于年輕人來說有足夠強的誘惑力,。

　　前面提到過，2019款攬勝運動版跟2018款的區(qū)別主要體現(xiàn)在配置上,，具體到試駕車型上,，新車增加了價值2.73萬元的顯示屏和觸摸式閱讀燈，同時它還支持選裝不可開啟的全景天窗,、2-3-2布局座椅以及蘋果CarPlay和百度CarLife,，本質(zhì)上配置的提升并不明顯。

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　　2019款的變化真的非常小,，動力系統(tǒng)的規(guī)格基本沒有任何改變，還是3.0L V6機械增壓發(fā)動機加8擋手自一體變速箱,。

　　試駕車搭載的是高功率版3.0L V6機械增壓發(fā)動機,，它的排放標準由之前的歐V改為了國VI。除此之外,，還有3.0L V6機械增壓低功率版發(fā)動機和5.0L V8機械增壓發(fā)動機,。傳動系統(tǒng)都匹配8擋手自一體變速箱，帶運動模式,。

　　在平整的鋪裝路面行駛時,，可以將空氣懸架降到最低，提升操控行駛穩(wěn)定性,，經(jīng)過比較嚴苛的越野路段時,，則需要將懸架升到最高，避免刮傷底盤,。

　　很多人喜歡路虎攬勝,、攬勝運動版是從駕駛坐姿開始的，攬勝運動版的坐姿比較高,，開著它你能享受到高高在上且一切盡在掌控的體驗,。在坐姿高的同時，它的窗沿位置卻比較低,，據(jù)說當初這個設(shè)計是為了讓英國皇室成員快速熟悉從馬車轉(zhuǎn)換成汽車的過程,，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同時扶著方向盤開車了，如果你是一位男士,，這樣的駕車姿勢絕對會讓你看起來更有魅力,。

　　3.0L V6機械增壓發(fā)動機的動力儲備不容置疑，它能輕松推動2.4噸重的車身,，在你深踩油門時,，它還能帶給你不錯的推背感,，與此同時，發(fā)動機艙傳來的聲音也比較悅耳,，排氣聲浪也對得起運動版的名號,。再往上的5.0L V8機械增壓SVR版本更像是圖騰，除非你有大排量V8情節(jié),，或者就要求有性能車般的加速體驗,，否則大可不必去糾結(jié)要不要上5.0L的攬勝運動版。采埃孚的8AT變速箱向來都是免檢產(chǎn)品,，在攬勝運動版上,，它也發(fā)揮出比較高的水平，換擋利落準確,，善解人意,。

　　雖然它是運動版，但底子還是攬勝,，平時正常駕駛時,，它確實能給你帶來些許運動型車的快感，但當你真正想要開著它去攻彎時,，你可能會感到失望,，因為龐大的車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中顯得很吃力，懸架負擔也指數(shù)上漲,，開一圈下來,，你會感覺身心俱疲。攬勝運動版的運動是比較淺層的運動,，千萬別過度期待它能給你帶來無與倫比的駕控感受，時刻提醒自己它的本質(zhì)還是攬勝,。

　　一直以來,，攬勝都是路虎品牌的巔峰之作，為更好地詮釋豪華,，它們在1992年面向歐美市場推出了長軸距版車型,，隨即獲得了良好的市場反應(yīng)。2013年,，覺察到中國消費者也癡迷于大空間后,，路虎便將第三代攬勝加長版車型引入國內(nèi)，在第四代攬勝登陸中國后,，自然也少不了加長版車型的身影,。

　　氣場強弱是評判這個級別車的一個重要標準，攬勝的氣場就非常強,，足夠為你鎮(zhèn)住任何場面,。攬勝加長版跟普通版車型的前臉基本一致,，厚重感十足，典型的路虎品牌車型,。

　　車側(cè)則能輕易看出來它跟普通版車型的區(qū)別,，200mm的車身長度差異還是非常明顯的，同時銀色的飾板也在暗示它的真實身份,。200mm的加長量中有198mm都貢獻給了軸距,，可見它是有多看重后排乘坐感受。

　　22英寸多輻輪圈是選裝配置,，造型非常漂亮,，跟龐大的車身也比較搭，若換成21英寸,，估計會有些難看,，所以如果你沒有高強度的越野需求，那我強烈建議您選裝這個22英寸的輪圈,。

　　加長版攬勝的亮點都集中在后排,，軸距加長198mm后，后排腿部空間變得相當奢侈,，如果您打算買攬勝加長版,，那后排配置一定要往全了選，否則都有些對不起它那巨大無比的后排空間,，怎么讓舒適變得更舒適才是您需要考慮的,。

　　拍攝車的價格已經(jīng)快到200萬元了，后排自然要什么有什么,，像后排多媒體屏幕,、老板鍵這類配置在我看來都是它的正常操作，但出乎意料的是,，連這款車的后排中間扶手都是靠電動按鍵調(diào)節(jié)的,，想在后排用個杯架也得電動開啟，可以說非常浮夸了,，這款攬勝運動版是我見過的后排配置最高的車型之一,。

　　我試駕的攬勝加長版同樣是搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機和采埃孚8AT變速箱，各項參數(shù)也跟之前試駕的攬勝運動版一致,。

　　在我看來,，百萬級中大型SUV最少也得是六缸的，跟動力性無關(guān),，純粹是精神層面的認知,。攬勝是3.0L V6起步（不含新能源版），保住了作為中大型SUV的尊嚴,。雖然同樣都是采埃孚的8AT變速箱,，但在攬勝加長版上,，換擋機構(gòu)是旋鈕式，啟動時旋鈕緩慢升起,，滿滿的都是儀式感,。

　　同樣的發(fā)動機，同樣的變速箱,，同樣的底盤,，差別只會體現(xiàn)在調(diào)校風格上，關(guān)于攬勝加長版,，我更想聊些后排的乘坐感受,，因為那里才是這款車的精華所在。

　　加長最主要的目的就是為了提升后排的尊貴感,，攬勝加長版的尊貴感靠兩方面來實現(xiàn),，一個是琳瑯滿目的舒適配置，另一個則是媲美S級的頭等艙座椅,。將座椅放到最躺狀態(tài),，并伸出托腿板，聽著英國之寶（MERIDIAN）播放的音樂,，享受著有節(jié)奏感的按摩,，感覺人生到達了巔峰。

　　倘若沒有優(yōu)秀的隔音表現(xiàn),，再好的音響系統(tǒng)也無用武之地,。攬勝加長版在隔音降噪方面確實下了不小的功夫，按理說四四方方的造型勢必會在高速行駛時產(chǎn)生巨大的風噪,，但坐在車內(nèi)絲毫不會感覺惱人,，是豪華SUV該有的態(tài)度。

　　攬勝加長版跟運動版的取向還是有一定差別的,，加長版明顯更偏舒適,，懸架調(diào)得更軟，再加上這代攬勝采用了承載式車身結(jié)構(gòu),，因此該車在鋪裝路面行駛時底盤還是挺舒適性的，大多數(shù)顛簸都能被化解,，躺在后排不會被大的沖擊驚擾到,。

　　從舒適的后排換到駕駛席，我的第一感覺便是攬勝加長版的坐姿比攬運的還要高,，真有種君臨天下的感覺,。緩慢的開在鄉(xiāng)間小路，樹木的倒影映在平坦寬大的發(fā)動機蓋上,，別有一番風情,。相比于攬勝運動版,，攬勝加長版的各方面調(diào)校都更加舒緩，整體的駕駛氛圍也要更加輕松舒適,。在我看來,，加長版最佳的用途應(yīng)該是沿著高速路一路巡航，將一車人舒舒服服的帶到目的地,。買攬勝加長版一定得雇個司機,，你只管在后排享受就好。

● 總結(jié)：

　　路虎品牌70年如一日傳遞出的冒險精神令無數(shù)人神往,，而攬勝作為家族旗艦自然備受推崇,，試問哪個男人不想擁有一輛攬勝，開著它去往心中的遠方,。這代攬勝（加長版和運動版）其實都算得上是全能選手,，在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，它也能勝任重度越野需求,，雖說買攬勝的用戶也許根本不會去越野,，但去不去和能不能去完全是兩碼事。氣勢磅礴的攬勝加長版和身手矯健的攬勝運動版各有側(cè)重點,，選哪輛就得看各位老板們的具體需求了,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
廠商指導價	113.80萬	193.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)	路虎(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	歐V
上市時間	2018.11	2018.11
最大功率(kW)	280	280
最大扭矩(N·m)	450	450
發(fā)動機	3.0T 381馬力 V6	3.0T 381馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4879*2073*1780	5200*2073*1868
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門4座SUV
最高車速(km/h)	209	209
官方0-100km/h加速(s)	7.1	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7	10.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
長度(mm)	4879	5200
寬度(mm)	2073	2073
高度(mm)	1780	1868
軸距(mm)	2923	3120
前輪距(mm)	1693	1693
后輪距(mm)	1686	1685
滿載最小離地間隙(mm)	-	220
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	4
油箱容積(L)	104	104
后備廂容積(L)	780-1686	694-1908
整備質(zhì)量(kg)	2410	2545
發(fā)動機	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2995	2995
排量(L)	3.0	3.0
進氣形式	機械增壓	機械增壓
發(fā)動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	381	381
最大功率(kW)	280	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	6500
最大扭矩(N·m)	450	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500	-
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	歐V
變速箱	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
擋位個數(shù)	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC	攬勝 2019款 3.0 SC V6 尊崇創(chuàng)世加長版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R21	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	275/45 R21	275/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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