[汽車之家 原創(chuàng)試駕 ]  傳統(tǒng)車企當(dāng)中，奇瑞算是涉足新能源市場較早的那一批,，而旗下的車型產(chǎn)品涵蓋了微型車、小型SUV,、緊湊型車,，這幾個(gè)電動(dòng)車市場大熱的細(xì)分市場,，但基本上走的都是“經(jīng)濟(jì)適用”路線，我們今天的兩位主角奇瑞艾瑞澤5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480,，它們?cè)诎�瑞�?e和瑞虎3xe的基礎(chǔ)上,，提升了續(xù)航能力,、豐富了配置，它們的表現(xiàn)是否能讓您滿意,？今天我們就來看看吧。

　　瑞虎3xe 480的外觀,、內(nèi)飾及配置都和瑞虎3xe一樣，之前我們對(duì)其進(jìn)行過詳細(xì)的測試,，《測奇瑞瑞虎3xe暢行版》,，所以今天我們就重點(diǎn)聊聊瑞虎3xe 480的續(xù)航能力和動(dòng)態(tài)駕駛感受。

　　瑞虎3xe 480是2018年上市的車型,，補(bǔ)貼前售價(jià)為17.68-18.98萬元,，2018年該車享受國補(bǔ)+地補(bǔ)后售價(jià)在9.38-10.68萬元,。2019年補(bǔ)貼剛剛出臺(tái),，因?yàn)樵撥囉袃身?xiàng)數(shù)據(jù)還未公布，具體的補(bǔ)貼金額我們只能估算,，根據(jù)新政,，該車的補(bǔ)貼（過渡期后）在1.6-2.2萬元之間,，且截止發(fā)稿,，奇瑞還沒未對(duì)補(bǔ)貼退坡做出企業(yè)補(bǔ)貼，我們獲取到消息后,，也會(huì)第一時(shí)間公布出來,。

●續(xù)航體驗(yàn)：

　　之前我們?cè)贓V AH-100的測試中，瑞虎3xe在平均車速90.4km/h的工況下,，測試得出的續(xù)航里程約為258km,。而在平均車速29.9km/h的城市工況，續(xù)航里程為273km,。那么3xe 480的表現(xiàn)如何,？

　　在行駛了2個(gè)小時(shí)20分鐘之后，表顯行駛了86.7km,，剩余續(xù)航里程為317km,，我們根據(jù)行駛里程和減少的續(xù)航里程比例，推算如果按照滿電狀態(tài),，在這個(gè)工況下,，平均36km/h的車速，續(xù)航里程約為410km,，這個(gè)續(xù)航能力對(duì)于日常用車來說綽綽有余。不過這個(gè)續(xù)航測試并非我們的EV AH-100續(xù)航測試,，待我們?nèi)〉皆囻{車后,，再為大家做詳細(xì)的續(xù)航測試。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　動(dòng)力方面,，3xe 480搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī),，動(dòng)力數(shù)據(jù)上和3xe 相差不大，最大功率為129Ps（95kW）,，最大扭矩為250N·m,，與之匹配的是傳統(tǒng)的單速變速箱。

　　3xe 480的動(dòng)力響應(yīng)算很直接,，ECO經(jīng)濟(jì)模式下,，提速也沒有拖沓的感覺。開啟SPORT模式之后,，加速踏板輕點(diǎn)動(dòng)力便可至,。車速到了80km/h之后，加速略有些乏力,，想要超車需要持續(xù)地深踩加速踏板,。

　　3xe 480的動(dòng)能回收并不可以調(diào)節(jié)，個(gè)人建議其實(shí)在以后的車型當(dāng)中,，可以設(shè)置多擋可調(diào)供消費(fèi)者自己選擇,。好在該車的動(dòng)能回收設(shè)定的比較“溫柔”,，整體的減速拖拽感并不十分明顯，和燃油車的感覺差不了太多,。

　　瑞虎3xe 480的懸架面對(duì)細(xì)碎的振動(dòng),，車輛可以很好地過濾掉，但經(jīng)過較大坑洼和減速帶的時(shí)候,，懸架的彈簧回彈力有些不足,，會(huì)有多余的振動(dòng)傳回到車內(nèi)。

　　從駕駛感受上來說,，瑞虎3xe 480符合代步車的表現(xiàn),，起步暢快，能量回收拖拽感不強(qiáng),，對(duì)于沒有開過電動(dòng)車的人來說,，瑞虎3xe 480上手沒有什么難度，而且超過400km的續(xù)航里程更是讓它具有了很大的優(yōu)勢,。如果用2018年補(bǔ)貼政策來看,，它的價(jià)格在10萬元左右，就非常經(jīng)濟(jì)實(shí)惠了,，但如果用2019年的補(bǔ)貼政策,，它的價(jià)格就有可能在15萬元往上了，那它的性價(jià)比優(yōu)勢就蕩然無存了,，所以關(guān)鍵還是要看奇瑞的“后手”,，是否會(huì)補(bǔ)貼的過渡期為這款車做出“原價(jià)”承諾了。

●艾瑞澤5e 450

　　艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e 400的升級(jí)車型,，在外觀內(nèi)飾上有一些細(xì)節(jié)改動(dòng),，主要還是增加了電池容量和續(xù)航里程。關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)的部分,，我們已經(jīng)做過實(shí)拍體驗(yàn),，沒看過的小伙伴，點(diǎn)擊傳送門可查看,。今天我們就著重說說它和5e 400不一樣的地方,。

●靜態(tài)回顧：

　　注：艾瑞澤5e 450是2018年12月上市的，由于采用補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià),，所以無法計(jì)算出2019年補(bǔ)貼后的售價(jià),。

　　艾瑞澤5e 450的外觀造型依舊沿襲5e的造型，并沒有采用燃油版2019款艾瑞澤5的設(shè)計(jì),。尺寸上也沒有變化,，長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距達(dá)到2670mm。

　　艾瑞澤5e 450內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置上都做了不小的升級(jí),，車內(nèi)配備了10英寸智能觸控屏,，操作上分區(qū)清晰易上手，功能也比較強(qiáng)大,。其他配置方面,，增配了自動(dòng)空調(diào)、前排座椅電加熱,、EPB電子手剎,、自動(dòng)駐車、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)等,，加上之前有的ESP車身電子穩(wěn)定,、坡道輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、定速續(xù)航等功能,，基本上涵蓋了消費(fèi)者日常用車的需求。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　關(guān)于艾瑞澤5e 450的空間儲(chǔ)物表現(xiàn),，由于其車身尺寸,、軸距等數(shù)據(jù)和艾瑞澤5e沒有變化，在此我們就不浪費(fèi)時(shí)間了,，直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的部分,。 

　　艾瑞澤5e 450同樣有ECO經(jīng)濟(jì)和SPORT兩種模式可選，ECO模式適合城市里使用,，起步加速不弱,，動(dòng)力循序漸進(jìn)，不過動(dòng)力響應(yīng)就不如SPORT模式更直接,。能量回收調(diào)節(jié)有三擋可調(diào)，弱,、中擋時(shí)松開加速踏板沒有突兀的拖拽感,，高擋時(shí)會(huì)有明顯的減速感覺，需要一定的適應(yīng)時(shí)間,。

　　該車的方向盤大小適中,，有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，回正的速率也很線性一致,，車頭指向型雖然不夠精準(zhǔn),，但也是同級(jí)別車型的主流水平。

　　艾瑞澤5e 450的懸架調(diào)校便舒適,，缺乏韌性的懸架對(duì)于車身的支撐性不是很足夠,。在濾振上，它能夠過濾掉一些細(xì)小的顛簸，帶來舒適的駕乘感受,，在經(jīng)過大的坑洼時(shí),，懸架的處理不夠干脆，會(huì)有多余的回彈,。

　　由于此次試駕體驗(yàn)的時(shí)間較短,，所以艾瑞澤5e 450沒來得及做續(xù)航的測試，不過我們也已經(jīng)拿到了艾瑞澤5e 450的試駕車,，兩天后詳細(xì)的評(píng)測文章就會(huì)上線,，敬請(qǐng)期待。

全文總結(jié)：

　　奇瑞旗下的這兩款車型都主打家庭代步車,，續(xù)航能力超過400km,，配置上也基本涵蓋了日常用車需求，達(dá)到了該級(jí)別車型的主流水平,。行駛品質(zhì)方面,，表現(xiàn)不算亮眼，但也沒有太多缺點(diǎn),，走得是居家代步,、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的路線。2019年補(bǔ)貼全面退坡,，6月25日之后,，電動(dòng)車地補(bǔ)取消，國家補(bǔ)貼最高也只有2.75萬元,，大潮真的退去了,，如何降低成本，繼續(xù)保持住高性價(jià)比的優(yōu)勢,，是包括奇瑞在那的不少中國電動(dòng)車品牌需要思考的問題,。（文、圖,、攝/汽車之家 姜田雙）

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