開著極光可以放心去撒野

　　 動力系統(tǒng)肯定每個換代車型被關注的重點,。這次全新極光雖然在發(fā)動機本身上只是做出了8馬力和25牛·米的提升,，但48V輕度混合動力系統(tǒng)的加入還是讓人眼前一亮,，不過48V的實際作用更多要看今后的測試結果�,？梢钥隙ǖ氖钦�套系統(tǒng)沒有侵占車內空間,，而是全部放置在座椅下方。

　　試駕剛剛開始在駛出酒店停車場時,，路面上有幾個連續(xù)的減速帶,，我以約30km/h的速度駛過，發(fā)覺傳來的振動比預想中小很多,，這是和現款車型很不同的表現,。隨后的試駕道路上，減速帶和坑洼路面都遇到了,，進一步驗證了全新極光在舒適性方面做出的提升,。

　　現款極光的變速箱在2-3擋以及3-4擋之間切換時，可能出現頓挫的情況,。我也是帶著這個問題刻意體驗了一下全新極光,，令人欣慰的是變速箱的平順性有著明顯提升，看來路虎對于9AT的重新調校是有的放矢的,。而且全新極光的變速箱保持著樂于升擋的特性,，120km/h車速時9擋下的發(fā)動機轉速只有1800rpm，而100km/h時只有1500rpm，這顯然有助于省油,。

　　隨著懸架舒適性的增加,，底盤傳遞來的路感略微降低，這是相互矛盾不可兼得的,，但好在全新極光的轉向依舊精準,，方向盤的調校扎實，轉向力度適中略微偏沉一點,，應付多彎的山路還是相當有自信的,。

　　全新極光的試駕自然少不了Offroad越野路段，而這次路虎可是盡情為我們展示了極光的實力,。從涉水到交叉軸,，日常使用中可能遇到的路況基本來了個遍，作為一款偏城市型的SUV,，一般的極光車主可不會把車往這些地方開,。

　　剛才我們說了，全新極光的動力輸出提升了8馬力和25�,！っ�,，從成績上看，官方宣稱0-100km/h加速從7.8秒縮短到7.5秒,。盡管同級別中一些競爭對手要更加善于奔跑,，但全新極光已經可以滿足大部分路況下的動力需求，這就看你的傾向點在哪里了,。

全文總結：

　　就如同2008年剛剛亮相于世人面前一樣,，11年后的今天我們見到的是一輛熟悉且充滿新鮮感的全新極光。顏值依舊是它的首要武器,，用它已經可以吸引到不少消費者的注意力,，要是還不夠，請他們來車內坐坐,，然后開車出來兜上一圈,，用內飾的檔次感和行駛的舒適性作為賣點，如果依舊有人下不了決心,，那就只能來硬的了,，碎石、涉水,、交叉軸一樣都不能少,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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