● 底盤和動(dòng)力

　　對于臺(tái)灣地區(qū)市場來說,，首次在卡羅拉上出現(xiàn)的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是一大亮點(diǎn),。它采用和四代普銳斯相同THS-II混動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)部分為一臺(tái)四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),，代號(hào)為2ZR-FXE,，熱效率號(hào)稱為40%。整組混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為122馬力（90千瓦）,。變速箱則是E-CVT形式,。PCU、電動(dòng)機(jī)都經(jīng)過輕量化工程,，讓系統(tǒng)重量降低,。

　　在試駕之前，廠家向我們解釋了這一代卡羅拉針對“動(dòng)態(tài)體驗(yàn)”做出的改變,。首先發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了,，窗戶的面積增加了,，所以駕駛者的視野更高，降低視覺上的壓迫感,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音棉面積增加,，提供更好的隔音效果，另外TNGA架構(gòu)下的卡羅拉,，采用更高比例的高剛性鋼材,，提供更好的碰撞安全性。根據(jù)廠家的資料顯示,，十二代卡羅拉增加了31%焊點(diǎn)數(shù)量,，提升了60%抗扭曲剛性。

　　懸架結(jié)構(gòu)則是反其道而行,，在大多數(shù)車廠使用扭力梁的時(shí)候,，TNGA架構(gòu)的車型使用了后多連桿設(shè)計(jì)（部分廠家信息中表示為雙叉臂）。雖然懸架好壞主要看調(diào)校,，但多連桿懸架的確較容易調(diào)校出比較舒適的乘坐感（主要差異在舒適性,，并非操控性）。

● 試駕感受

　　擋把前的三個(gè)按鈕相信大家都很熟悉了,，EV Mode就是純電模式,、中間的為VSC off。最左邊的Drive Mode則是有三種模式,，能在Eco,、Power和Normal三種模式中切換。不過不用對Power模式有太多遐想,，此模式只是稍微強(qiáng)化了中后段加速的力度,。而Eco模式則是明顯讓油門響應(yīng)變慢。

　　卡羅拉在對岸市場中,，一直都不是以操控為主要訴求的車型,，家庭轎車、出租車的印象是大眾對它的印象,，“中庸”是卡羅拉車系最好的注解,，因?yàn)樗�真的沒什么特別突出的地方，但是你也挑不出什么毛病,，特別是在駕駛感受上,。操控差、偏向舒適一直是大眾對它的評(píng)價(jià),，輕快但是缺少手感的轉(zhuǎn)向,、柔軟卻有點(diǎn)搖晃的懸架設(shè)定，舒適性是卡羅拉的最高原則,，“樂趣”則不是它主打的強(qiáng)項(xiàng),。

　　老實(shí)說,，這代卡羅拉還是維持這樣的調(diào)性，駕駛感受輕快但不躁進(jìn),，但是你以為它和上一代車型相比完全沒改變嗎,？錯(cuò)了，它的改變其實(shí)挺明顯,。它的動(dòng)態(tài)比上一代車型有更多的“可預(yù)期性”,，筆者認(rèn)為這是最大的改變。不過在這里有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，和注重“操控樂趣”的昂克賽拉或是德系車相比,，卡羅拉還是那個(gè)讓你熟悉的卡羅拉，很難讓你燃起“征服它的刺激感”,，換句話說就是駕駛樂趣依舊平平，畢竟現(xiàn)在的卡羅拉不是一款以駕駛樂趣而生的車型,，但是它容易控制,、穩(wěn)定、讓你在蜿蜒的道路上有信心,。之前筆者在賽道上試駕Auris之后,，也有這樣的感覺，認(rèn)為TNGA架構(gòu)下的豐田車的確在“可控性”有很大的進(jìn)步,，但是在樂趣方面就顯得非常一般,。

　　這代卡羅拉還配置了ACA主動(dòng)過彎輔助系統(tǒng)，會(huì)透過內(nèi)側(cè)輪施加剎車力道的方式,，產(chǎn)生額外的轉(zhuǎn)向力道,，緩解前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的傾向。假設(shè)今天你開著十二代卡羅拉在一條不熟悉的山路上,，忽然間你發(fā)現(xiàn)你誤判了這個(gè)彎道的曲率,，你不得不在彎中修正車身姿態(tài)（一般人可能就是當(dāng)下重踩剎車），在這個(gè)時(shí)候十二代卡羅拉可能會(huì)讓你很無感的化解掉可能出現(xiàn)的危機(jī),，過程一點(diǎn)都不刺激也不驚險(xiǎn),，你可能也體會(huì)不到太多車身滑動(dòng)的感覺，如果是上一代車型,，后軸可能會(huì)出現(xiàn)無法預(yù)期的反應(yīng),。可控性提升,，就是豐田所定義的“操控”：不是響應(yīng)性非�,？斓霓D(zhuǎn)向、或者是接近極限會(huì)讓你感受滑移的后軸,，這種刺激的反應(yīng),，你是無法在卡羅拉上找到的,。

　　經(jīng)過臺(tái)北市坑坑洼洼的路面時(shí)，濾震性的確出色,，而且扎實(shí)度向上提升不少,。而在穩(wěn)定性方面，高速通過不平之處,，減振器能很快地“抓住”車身,，減少車輛來回?fù)u晃的感覺。如果要說和筆者之前試駕過的Auris相比,，十二代卡羅拉更強(qiáng)調(diào)舒適性,，側(cè)傾更明顯（但可接受）經(jīng)過不平路面的沖擊感也降低不少（Auris使用18英寸輪圈，臺(tái)規(guī)卡羅拉使用16英寸輪圈,，扁平比較大）,。

　　開了一整天下來，筆者認(rèn)為十二代卡羅拉真的有令人耳目一新的感覺,，缺點(diǎn)雖然還是有,，但是都不是致命硬傷，像是就是重踩油門時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪十分難聽（豐田特色）,。底盤隔音也有再提升的空間（但是比上一代車型好，估計(jì)是輪胎的問題,，配置瑪吉斯輪胎的車型噪音反而比較�,。�。新��0-60km/h的加速非常輕快,，但是再往高速去就不是它的長處了,，能明顯感受到提速變慢了。根據(jù)我們的同行在試駕過程中的測試,，0-100km/h加速大約將近11s,，表現(xiàn)非常一般。

　　總的來說,，十二代卡羅拉的設(shè)定依舊偏向家用,，并且在操控性上有所提升，進(jìn)步幅度頗大,，好開,、好操控是這款車的特色，而舒適性也沒有因此而被舍棄,，是一款均衡性極佳的車型,。

● 結(jié)論：

　　老實(shí)說，筆者覺得從花冠（九代卡羅拉）到十一代卡羅拉之間，都覺得這些車看起來,、開起來大同小異,，毫無個(gè)性、質(zhì)感一般,、沒什么設(shè)計(jì)感,，作為代步車剛剛好。但是這一代卡羅拉多少扭轉(zhuǎn)了我這種成見,。大幅提升的質(zhì)感,、更先進(jìn)的主、被動(dòng)安全配置還有更好的操控性,，是讓我改觀的地方,。TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入讓它的戰(zhàn)力大幅提升，而十二代卡羅拉也很忠實(shí)地反映出當(dāng)前豐田的走向：不再沉默無趣,，但不會(huì)像馬自達(dá)那樣劍走偏鋒,。

　　隨著內(nèi)地A級(jí)車市場各個(gè)車型的改朝換代，現(xiàn)款卡羅拉和雷凌顯得有些落伍,。不過看到對岸的車型,，讓筆者更期待內(nèi)地車型到底會(huì)端出什么樣的配置？畢竟A級(jí)競爭對手的實(shí)力一個(gè)比一個(gè)強(qiáng),，講究個(gè)性的車款有思域、昂克賽拉（即將改款）,，空間有剛上市的速騰（車長已經(jīng)到達(dá)B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)）,，凌渡或許是和十二代卡羅拉調(diào)性最接近的車型，帶點(diǎn)小個(gè)性,，但整體還是偏向家用,，目前優(yōu)惠力度很大。而上述幾款主力車型在配置和動(dòng)力上都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn),，十二代卡羅拉又會(huì)如何迎戰(zhàn)呢,？值得期待。（文/攝 臺(tái)灣媒體人艾薩克,，圖/汽車之家 梁海文）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測

海文自由行

更多精彩內(nèi)容：

中大型車試駕評(píng)測

MPV試駕評(píng)測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<