● 熟悉的配方 不一樣的味道

　　 M850i配備了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率530馬力/5500-6000rpm,，最大扭矩750 �,！っ�/1800-4600rpm,，和海外版的750Li是一樣的,。

　　 即便前一天剛開完使用同樣動力配備的750Li,，在按下點(diǎn)火開關(guān)之后,，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動機(jī)的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束,，一切變得放肆起來,，空擋轟幾腳油門，身后傳來的便是炸裂的排氣回火聲,。完全不需要將它開動,，便能知道這次體驗(yàn)與昨天會是完全不同。

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　　 在正式進(jìn)入山路前,，用溫柔的方式對待公路是對一輛敞篷跑車應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”,，但在我真正將它開進(jìn)賽道前（很遺憾這次沒有機(jī)會）,，我會更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動機(jī)充足的動力儲備下,，輕給油門便可以讓這臺車愜意的加速或巡航,。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情,，甭管它多快,，油門前1/3開度內(nèi)，耳旁流過的風(fēng)都是柔美的,。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫,。我知道油門再深一點(diǎn)，這臺車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長一些,。在這種環(huán)境下,，真的會不知道該用怎樣的方式來對待這臺車。

　　雖然它有舒適和運(yùn)動模式,，但分別體驗(yàn)兩者至于,，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明,，在轉(zhuǎn)入山間的剎那,，隨著油門的深入，車輛與我的心同時躁動起來,。時刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動機(jī)不會再讓你留戀之前的閑情逸致,，隨著油門收放而不斷傳來的回壓聲也開始讓你對機(jī)械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑,，3.7秒的0-100km/h加速成績讓M850i在寶馬的高性能車?yán)镎痉�(wěn)了第一梯隊(duì),。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多余,，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖,，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準(zhǔn)備好了合適擋位,。出彎你大可以放心地給油,，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫,，你知道它真的可以很快,，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話,，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車,，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外,，這是以樂趣換取動力和極限的方式,。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現(xiàn)意外的滑動,，心里便會缺少了那根繃住的弦,，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車的那股細(xì)膩，多少會覺得不太刺激,。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上,，只能靠這個理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的,，懸架可以在激烈駕駛時堅(jiān)實(shí)的撐住車身,，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫,，車身也并沒有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時,，坐在車?yán)锏哪阋膊⒉粫�對舒適性產(chǎn)生不滿,。它是有些硬核的，并沒有S級雙門那樣過于老成的溫柔,。

　　 所以,，即便是轉(zhuǎn)向手感會帶給你細(xì)膩油潤的感覺,，但當(dāng)車頭響應(yīng)了你的指令之后,，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無情,，它同時保留著愉悅與理性,，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊,。

● 這就是它,，在這個級別的跑車?yán)铮�能想到的詞只有獨(dú)特了

　　 其實(shí),，這個級別的車都是獨(dú)特的,。除了外觀和座艙布局，S級雙門基本還原了四門版本的感覺,。舒適之余,，有了一種大型豪華車別樣的浪漫和溫情。LC仿佛與世無爭,，但它的美學(xué)呈現(xiàn)卻是當(dāng)之無愧的行走藝術(shù)品,。奧迪還沒有相應(yīng)的跑車，R8這種桀驁不馴的家伙我們就暫且放一邊吧,。

　　在所有車輛同質(zhì)化的今天,，8系所處的位置怕是最容易做出選擇的級別了。豪華,、性能,、樂趣均有兼顧的M850i，就是一臺寶馬該有的樣子,。如果你喜歡,，只需考慮要不要這個敞篷版本就好了，興許未來,，寶馬還會為8系帶來更豐富的產(chǎn)品線,，到時候的選擇就更多了。（文/圖 汽車之家 于晗）

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