[汽車之家 專業(yè)評測]  前不久我測試了奇瑞艾瑞澤5,，它良好的操控及出色的性價比給我留下了不錯的印象,。而就在測試完的兩周后,，我拿到了奇瑞的另一臺車——瑞虎8,。作為家族中的旗艦產品,，9.88-14.28萬元的指導價的確有著較高的吸引力,，這也恰恰說明奇瑞對它有著較高的銷售期待,，那么,，瑞虎8能否爭得一席之地？

◆ 外觀　　 

　　2017年10月,，曾在福特,、通用任職的韓裔設計師Steve Eum加入奇瑞汽車，擔任設計總監(jiān)一職,。他需要幫助奇瑞做出更有辨識度且更加優(yōu)秀的設計,，全新的家族式風格也逐漸提上日程�,！癓ife in Motion（生·動）”的設計理念詮釋了瑞虎8的風格,，“虎踞式前臉”、“虎瞳”式大燈都給人眼前一亮的感覺,。

　　從長遠發(fā)展的角度來看,，打造一個成功的設計方案是至關重要的，而作為文化底蘊深厚的中國,，在現(xiàn)代工業(yè)設計領域更是充滿了可能性,。很多車企都在產品設計中加入中國元素，這其中就包含了奇瑞,、吉利,、比亞迪等品牌。但不得不說,，將傳統(tǒng)的含蓄的東方元素融入到汽車產品中并不容易,，像雷克薩斯LS上由“鶴”而衍生出的設計就屬于妙手偶得。既要追求美感,，又要做到渾然天成,，需要靈感、嘗試和積累,。

　　然而,，美丑向來無定論，從仿生的角度來看,，車頭的設計的確與老虎有幾分神似,，層次、細節(jié)也很多,，但第一眼看過去,，總感覺重點略顯分散,。轉到車身側面后,，又給人一種平鋪直敘的寡淡，風格有一定差異,，視覺上并不連貫,。相比之下,，我更喜歡車尾的樣貌，主體凸出,，簡單干凈,，看著很舒服。

　　聊完設計,，我們再來看看這臺車外觀方面的配置,。試駕車帶有前后泊車雷達、360度全景影像,、感應電動尾門,、遠程啟動等功能，而LED日間行車燈,，18英寸輪圈,、無鑰匙進入功能則是全系標配，表現(xiàn)可圈可點,。

◆ 內飾

　　和奇瑞以往的車型相比,，瑞虎8的中控設計帶來了一些新鮮感，非對稱的布局是時下的流行元素,，仿金屬銀色飾板一定程度上提升了質感,。整個中控并沒有太過夸張的設計，仍舊以家用為基礎,，顏色方面除了黑色之外還有棕色可供選擇,。

　　儀表盤中央是一塊7英寸彩屏，信息顯示清晰易讀,，界面也是簡單干凈,，還支持多媒體信息、導航等功能的顯示,。不過,，我感覺行駛信息略微少了點，可以考慮加入行駛時間,、平均車速等信息,，讓車主能更全面地了解自己的用車情況。

　　當下,，不少產品在內飾設計上過度依賴大屏幕,，優(yōu)化不好很容易出現(xiàn)操作繁瑣、效率低下的情況,。相比之下,，瑞虎8保留了部分實體按鍵，用來操作一些權重較高的功能,，比如空調操作,、音量調節(jié),、駕駛模式選擇、全景影像等功能,，操作邏輯很清晰,，使用很方便。

　　多媒體系統(tǒng)官方命名為奇瑞雄獅智云系統(tǒng),，它的主要功能和其它中國品牌的多媒體系統(tǒng)差不多,，藍牙、手機互聯(lián),、語音交互,、導航地圖、遠程遙控,、車載WiFi等功能都涵蓋了,。中控大屏幕尺寸9英寸，畫面切換基本流暢,，但是觸控后的響應速度比較一般,。在測試的這幾天，我比較常用的是通過語音來操作導航,，語音識別準確性很高,，操作邏輯和手機版高德地圖基本一致，還可以通過儀表盤來觀察路線,，實用性和便利性都不錯,。另外，除了高德地圖外,，還提供百度地圖,，根據消費者使用習慣可以自行選擇。

　　最后做個小總結,，車內的設計和用料都還不錯,，較奇瑞以往的車型有所突破，質感上有一定進步,。配置方面的豐富程度更不用說,，AUTOHOLD、陡坡緩降,、一鍵啟動,、9英寸中控大屏均為標配。使用便利性上有好有壞,，儀表盤的顯示比較清晰直接,，空調操作區(qū)簡單明了，給好評。相反,，多媒體界面的操作邏輯稍顯凌亂，方向盤只支持上下調節(jié),，這兩處有提升空間,。

◆ 乘坐空間

　　對于一臺7座SUV來說，空間表現(xiàn)想必是消費者比較關注的部分,。身高175cm的體驗者坐在前排可以獲得不錯的頭部余量,，但是由于方向盤無法前后調節(jié)，想找到合適的駕駛坐姿就有點費勁了,。

　　可以看到,，車廂頂部后方有明顯的掏空設計，第二排可以得到非常好的頭部空間,，不會有壓抑感,。為了照顧后兩排乘客，第二排座椅座墊和靠背均可調節(jié),，經實測前后移動范圍為16cm,，靠背也有多段可調，靈活性很好,。在第二排座椅調至最后時,，體驗者腿部有兩拳余量。

　　第三排空間表現(xiàn)比較常規(guī),，在第二排調至最后時,，第三排體驗者腿部已經頂到第二排靠背，作為折中的辦法,，只能將第二排座椅適當前移,。第三排頭部空間表現(xiàn)一般，比較適合身材嬌小的乘客乘坐,。配置方面可圈可點,，兩側有杯架、空調出風口,，并且還帶有空調風量調節(jié),。總體來看,，第三排仍舊是臨時乘坐的應急方案,。

◆ 儲物空間

　　瑞虎8提供5座和7座兩種形式，購買7座版本的消費者通常對多人出行有著一定剛需,，乘客一多,，儲物需求自然也會更高。在這方面，瑞虎8的表現(xiàn)只能算是常規(guī),，儲物格的數量并不算多,，比較驚喜的是副駕駛地臺處的儲物網兜，除此之外,，就沒有太多亮點了,。

　　后備廂容積為193-1930L，在第三排立起的狀態(tài)下,，可以放進一個20或24英寸的行李箱,，剩余空間目測可放入兩到三個背包，如果是滿員乘坐的話,，并不太適合長途旅行,。而在5座狀態(tài)下，放入三個不同尺寸的行李箱非常輕松,。后備廂地板下方為置物簾提供了專門的位置,，并帶有一個儲物格。

◆ 動力表現(xiàn)

　　動力方面,，瑞虎8搭載1.5T發(fā)動機,，最大功率147馬力（108千瓦）/5500rpm，最大扭矩210�,！っ�/1750-4000rpm,，與發(fā)動機匹配的是來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱，代號6DCT250,，這套動力總成在瑞虎7上也有搭載,。

　　從發(fā)動機排量和參數來看，也許有人擔心“小馬拉大車”,，但實際表現(xiàn)是值得肯定的,，147馬力拉動1.5噸左右的車身并不費力。低扭表現(xiàn)不錯,，城市中可以很好地完成大部分動力請求,，超車跟車都沒問題，絲毫不會覺得肉,。高速路況同樣保持從容不迫,，在80-120km/h的中途加速能力并不弱，加速過程輕松愉快,。

　　6速干式雙離合變速箱的表現(xiàn)喜憂參半,，好的一面是換擋邏輯比較清晰，深踩油門降擋沒出過問題,，大部分工況下都能匹配到合理擋位,。升降擋速度適中,，不快不慢，處于一個能接受的范圍,。至于不足,，還是干式雙離合變速箱的老問題——低速頓挫，在前兩擋比較明顯,，主要體現(xiàn)在低速蠕行跟車的時候,，對舒適性有一定影響。這讓我想到了國內最早的大眾DQ200,，也是同樣的問題,。另外,，未來將要推出的新款瑞虎8換了7速濕式雙離合,，理論上可以緩解或改善這一現(xiàn)象。

◆ 加速測試

　　發(fā)動機允許最大起步轉速接近3000rpm,，松開剎車后,，動力會有短暫中斷，這是民用橫置雙離合變速箱的常見現(xiàn)象,。待動力恢復后,，伴隨著輪胎打滑，能感受到明顯的出力,，最終三擋破百,，成績比較穩(wěn)定，始終保持在10.8秒左右,。另外,，在加速測試到第6次時，出現(xiàn)了變速箱過熱保護,，只能等到冷卻后再進行測試,。整體來看，測試成績和預期相符,，在同級別里表現(xiàn)中等,，但日常使用足夠。

◆ 油耗測試

　　瑞虎8上的這臺1.5T發(fā)動機,，官方宣稱熱效率為37.1%,，單純從發(fā)動機角度來說，熱效率越高就越省油,，但最終油耗結果還是取決于多方面因素,，比如發(fā)動機變速箱的匹配、傳動效率,、車輛自重,、駕駛習慣等,。回到測試層面,，總共行駛了133km,，平均時速為31km/h，消耗燃油13.71L,，最終成績?yōu)?0.3L/100km,，比汽車之家的推薦標準值要低，屬于合格水平,，日常使用的話可以接受,。

◆ 動態(tài)表現(xiàn)

　　懸架的表現(xiàn)值得一說，主觀感受就是軟,，對于小顛簸的過濾比較積極,，平直路面上行駛感覺很舒適。當高速通過起伏路,、顛簸路或過彎時,，懸架也能提供一定的支撐性，對于縱向和橫向的彈跳有比較迅速的抑制,。當然,，也并不全是優(yōu)點，懸架應對爛路時的表現(xiàn)略顯單薄,，前橋有一定的顫動感,，車身橫擺也比較明顯，主觀感受是對高頻振動的過濾不夠干脆,，導致了振動疊加現(xiàn)象,。

　　轉向手感很舒服，低速,、高速時的阻尼感比較適中,，并沒有發(fā)現(xiàn)任何奇怪的手感，對于絕大多數駕駛者來說是比較易于接受的,。轉向比的設定很合理,，指向性比較準確。另外,，在中控大屏幕內還可以選擇轉向模式,，分為舒適和運動，兩種風格的差異可以主觀感受到,，運動模式下會更緊致一些,，方向盤也更重手，我個人更喜歡該模式,。

　　油門踏板的響應在低速時不夠線性,，剎車踏板初段比較虛,，懸架初段也比較軟，這三點造成瑞虎8在頻繁剎車油門時會有一定的車身俯仰,。實際上,，對于一臺SUV來說，這并不罕見,，畢竟重心高,、慣性大。但在擁堵路況時,，頻繁的車身俯仰對乘客的舒適性有比較大的影響,，作為一臺家用車，瑞虎8需要在這方面進行優(yōu)化改善,。

◆ 剎車測試

　　剎車腳感一般,，初段踩下去有點虛，制動力沒有第一時間反饋,，但中后段能感覺到明顯的釋放,。十次測試中,，瑞虎8的表現(xiàn)出奇穩(wěn)定,，成績始終保持在38-39米之間，并未出現(xiàn)任何衰減現(xiàn)象,。橫向和同級別產品相比,，它的表現(xiàn)也是可圈可點，總體給好評,。

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◆ 噪音測試

　　對于發(fā)動機的振動抑制的不錯，怠速和低速時,，車內幾乎感受不到振動,。噪音方面，80km/h以下,，瑞虎8的噪音分貝值是可以達到汽車之家標準的,，車廂內的靜謐程度也符合同級別水準。但在120km/h時,，噪音有明顯的增大,，盡管此時風噪胎噪都有所遞增，但主要原因是發(fā)動機巡航轉速高,，和之前測試的艾瑞澤5比較類似,。

◆ 總結

　　設計上，瑞虎8給了我一些驚喜,，無論外觀還是內飾,，它都做到了煥然一新標新立異,。行駛方面，動力夠用,，轉向順手,，剎車成績也很優(yōu)秀。然而,，它也暴露出了一些不足,，其中我認為它在質感、高級感方面還需要加強,，畢竟是奇瑞的旗艦產品,，接地氣是好事，但該有的擔當不能落下,。說完產品本身,，再結合定價來看，瑞虎8仍舊是以性價比作為賣點的,，相比于哈弗H6,、吉利博越等緊湊型SUV來說，瑞虎8擁有更大的尺寸以及7座版本,，而相較于廣汽傳祺GS5,、中華V7等中型SUV而言，瑞虎8的價格優(yōu)勢又能很好的體現(xiàn),，打的就是錯位競爭的牌,。

　　截止至發(fā)稿日，新款瑞虎8也有了相關消息,，新車在設計方面有了更進一步的優(yōu)化,，對車頭、輪圈,、排氣造型等細節(jié)有所調整,，并且換裝了1.6T+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，理論上性能會比現(xiàn)款有一定提升,。新車或將在5月上旬上市,，屆時我們汽車之家會第一時間為您帶來詳細評測試駕內容，還請多多關注,。（文/圖/攝：汽車之家 鄭雷  視頻：姬振嘉 王旻昊）

車型圖片
基本參數	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
廠商指導價	13.98萬
經銷商報價
廠商	奇瑞汽車
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
發(fā)動機	1.5T 147馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4700*1860*1746
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.8
實測100-0km/h制動(m)	38.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
長度(mm)	4700
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1746
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	7
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	193-1930
整備質量(kg)	1541
發(fā)動機	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
發(fā)動機型號	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
擋位個數	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉向	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	瑞虎8 2018款 1.5TCI 自動旗艦型 7座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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