[汽車之家 AH-100評(píng)測]  在去年4月，汽車之家首次基于針對(duì)燃油車的AH-100測試體系,，開發(fā)出了針對(duì)純電動(dòng)車的新測試方法：EV AH-100（點(diǎn)擊回顧）,。基于這套新測試標(biāo)準(zhǔn),，在過去一年中,，汽車之家共完成超過40輛新能源汽車的評(píng)測，也成為了目前用戶關(guān)注度最高的新能源汽車測試體系之一,。

　　過去一年中,，整個(gè)新能源行業(yè)也在發(fā)生著巨大變化，技術(shù)的迭代促使著消費(fèi)者需求點(diǎn)發(fā)生著不同程度的轉(zhuǎn)變,，例如續(xù)航里程的大幅度提高,，車輛能耗的持續(xù)優(yōu)化以及相關(guān)車輛技術(shù)的完善。而針對(duì)這些需求變化,，也讓我們意識(shí)到目前測試體系需要持續(xù)的跟進(jìn),，因此啟動(dòng)EV AH-100 2.0測試標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)計(jì)劃，將成為我們今年工作的重點(diǎn),。

　　如果大家還記得我們?cè)诮衲?月份發(fā)布的《冬季電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室》的話（點(diǎn)擊回顧）,，在那個(gè)時(shí)候我們就已經(jīng)開始籌備EV AH-100 2.0版本的升級(jí)。EV AH-100最重要的測試數(shù)據(jù)都集中在挖掘車輛真實(shí)續(xù)航能力方面,，但同樣也有越來越多的數(shù)據(jù)開始成為我們購車時(shí)的參考項(xiàng),，而如何實(shí)現(xiàn)這些項(xiàng)目的真實(shí)測試，也將是我們對(duì)測試體系具體的改進(jìn)方向。

■ 增加城市低速續(xù)航每百公里能耗測試

　　純電動(dòng)車真實(shí)百公里電耗是目前用戶逐漸提高關(guān)注度的數(shù)據(jù)之一,，它與續(xù)航里程有著緊密的聯(lián)系,。在測試1.0版本中，我們采取的是車輛工信部電耗作為最終的車輛打分項(xiàng),，而在2.0版本中我們將通過實(shí)測電耗來作為最終車輛的能耗展示,。具體的測試方法如下：

測試解讀：

　　一、測試1.0版本城市低速續(xù)航測試無電耗測試項(xiàng)目,，測試?yán)m(xù)航里程為200km,。當(dāng)2.0版本增加該項(xiàng)目后，將原200km測試?yán)锍虦p少為100km,。這個(gè)考慮的出發(fā)點(diǎn)也是基于目前整體電動(dòng)動(dòng)車?yán)m(xù)航能力大幅提升,，同時(shí)當(dāng)車輛行駛100km后電耗已趨于穩(wěn)定，與行駛200km時(shí)的電耗基本無異,，也從而讓電耗這個(gè)數(shù)據(jù)變的更有參考意義,。

　　二、如果車輛在充電過程中出現(xiàn)特殊情況,，如有電池保護(hù)等功能無法充至100%,，將在測試文章內(nèi)加以注明并做出情況判斷,。

　　三,、測試過程中，如因不可控原因造成充電中斷,，如充電樁故障需更換電樁等,，則進(jìn)行兩次測試數(shù)據(jù)的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測試結(jié)果說明,。

　　四,、電耗測試存在一定的數(shù)據(jù)誤差，如本身直流充電機(jī)的損耗（占比8%左右）,，以及車輛電池溫控系統(tǒng)在充電時(shí)增加的電耗（不確定占比）,。但由于所有車輛的測試方法統(tǒng)一，所以在測試文章中我們將告知用戶最終測試數(shù)值存在一定的損耗誤差,，但數(shù)據(jù)均來源于統(tǒng)一的測試方法,。

■ 增加30%充至80%充電時(shí)間測試

　　車輛的充電時(shí)間決定了我們使用純電動(dòng)車進(jìn)行中長距離出行時(shí)的用車體驗(yàn)，在測試1.0版本中,，車輛充電時(shí)間提取的是官方數(shù)據(jù),，在2.0版本中我們將通過實(shí)測數(shù)據(jù)來還原車輛真實(shí)的快充效率。具體方法如下：

測試解讀：

　　一,、高速續(xù)航測試2.0版本與原1.0版本相同,，仍采用平均時(shí)速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結(jié)束測試。只是在結(jié)束測試后，加入車輛30%-80%的充電時(shí)間測試,，從而也保證每臺(tái)車充電測試前的狀態(tài)是統(tǒng)一的,。而30%-80%的充電范圍設(shè)定是基于目前純電動(dòng)車充電涓流影響的考慮，該區(qū)間一般為車輛充電效率最高的階段,。

　　二,、盡量固定服務(wù)區(qū)充電位置，在30%第一次記錄時(shí)間同時(shí)記錄車輛電池溫度,。如果充電過程中出現(xiàn)其它特殊情況導(dǎo)致充電中斷需記錄,，并告知相關(guān)測試失敗原因。

　　三,、與電耗測試相同,，如測試過程中因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等,，則進(jìn)行兩次測試數(shù)據(jù)的相加,，但需要在文章中注明中斷原因以及測試結(jié)果說明。

■ 增加冬/夏季測試模式

　　因電動(dòng)車?yán)m(xù)航受低溫和暖風(fēng)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響較大,，當(dāng)外界溫度低于5攝氏度后,，車輛在低溫和打開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，續(xù)航可能將出現(xiàn)3成以上的衰減,。因此,，當(dāng)進(jìn)入冬季后，EV AH-100測試也將進(jìn)入冬季測試模式,，文章也將通過角標(biāo)LOGO對(duì)用戶進(jìn)行提醒,。而常溫的測試也將在夏季溫度回升后進(jìn)行補(bǔ)測，我們最終的目標(biāo)是每輛電動(dòng)車都擁有冬/夏兩套續(xù)航測試成績,。

測試解讀：

　　一,、冬季當(dāng)續(xù)航測試啟動(dòng)時(shí)，如室外溫度低于5攝氏度,，測試中將開啟暖風(fēng)空調(diào),，溫度設(shè)置為25攝氏度自動(dòng)暖風(fēng)，該篇文章將歸為“EV AH-100冬季測試”,。日后應(yīng)對(duì)常溫夏季續(xù)航測試數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充,。

　　二、因續(xù)航測試分為高低速兩次續(xù)航測試,，如第一次為暖風(fēng)開啟狀態(tài)（低于5攝氏度）,，則第二次無論室外溫度如何，也要與第一次測試測試狀態(tài)相符,。反之同理,，如第一次未開啟暖風(fēng)空調(diào),，第二次也將使用相同測試狀態(tài)。

　　三,、因PTC暖風(fēng)空調(diào)與熱泵暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航影響程度不同,，我們會(huì)在冬季測試中注明車輛的空調(diào)類型。相關(guān)閱讀：PTC與熱泵的能效區(qū)別

■ 對(duì)文章結(jié)構(gòu)及展示信息進(jìn)行優(yōu)化

　　由于測試項(xiàng)目的增加,，同時(shí)結(jié)合過去一年我們對(duì)測試流程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),，將對(duì)2.0版文章結(jié)構(gòu)及展示信息進(jìn)行優(yōu)化，最終優(yōu)化結(jié)果的呈現(xiàn),，也是我們最希望用戶能夠通過EV AH-100測試結(jié)果獲得的關(guān)鍵參考信息,，相信這些關(guān)鍵的測試數(shù)據(jù)將對(duì)選車起到關(guān)鍵的幫助。

　　以上就是汽車之家基于目前EV AH-100 1.0測試版本進(jìn)行的升級(jí)優(yōu)化,，而2.0版本無論從測試項(xiàng)目還是最終的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)層面,，都能夠讓用戶更加清晰的了解車輛在續(xù)航里程方面補(bǔ)充信息，也對(duì)車輛最終的續(xù)航能力有更多維度的評(píng)估,。除EV AH-100 2.0版本的升級(jí)計(jì)劃外,，我們也同時(shí)在進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車的測試方法，接下來我們也將和您解讀關(guān)于PHEV車輛的測試流程規(guī)劃,。