[汽車之家 專業(yè)評測]  “四”在中國并不是一個討喜的數(shù)字，但在汽車上,，大家卻能普遍的接受“四”而不是“三”,。因而即使三缸技術(shù)已是發(fā)展趨勢,，中國消費者卻并不買賬,，甚至談“三”色變，以致于各大廠家對于自家的三缸產(chǎn)品基本處于存而不論,、避而不談的境地,。至于“六”和“八”，喜歡是喜歡,，買不起罷了,。調(diào)侃的話先扔到一邊，今天我們測試的就是一臺從三缸變?yōu)樗母椎摹袄宪嚒�,，名�?新能源TROPHY,。在老款車型推出一年后,，上汽果斷撤下了那套1.0T三缸發(fā)動機(jī)+2驅(qū)EDU的動力總成,，盡管在我看來它的表現(xiàn)依舊可圈可點（點擊查看長測文章）。但毫無疑問的是,，全新升級的1.5T四缸發(fā)動機(jī)+10速EDU變速箱+全新hair-pin繞組電機(jī)的組合,，又將把這臺車的性能和駕駛表現(xiàn)推上更高的水準(zhǔn)。

■ 外觀內(nèi)飾：小改怡情,，新增紅黑內(nèi)飾

　　2019款名爵6新能源將在4月27日正式上市,，我們此次拿到的是一臺接近量產(chǎn)版本的頂配車型，也是今年小改款之后名爵6新能源家族中新增的一款TROPHY車型,。以往我們都知道只有汽油版名爵6頂配車型才會命名為TROPHY,，而這一次新能源車型也有了。

　　從外觀設(shè)計方面來說,，新款名爵6新能源和老款車型之間沒有任何區(qū)別,。上市一年來，名爵6家族的造型在同級別車型中至今仍充滿競爭力,，尤其是作為主色調(diào)的紅色車型,，采用了巴斯夫特別調(diào)制的水性珠光漆，視覺效果充滿著張力,。

　　但是為了強(qiáng)調(diào)TROPHY車型的運(yùn)動化特質(zhì),，所以無論是汽油版TROPHY車型，還是新能源版TROPHY車型,，都換裝了熏黑處理的飾條,。包括前格柵、翼子板兩側(cè)的標(biāo)識,、后視鏡,、車窗飾條及尾部飾條等也全部做了亮黑化處理,，搭配測試車紅色的車漆，還真有些戰(zhàn)斗氣質(zhì),。

　　外觀方面輪圈的變化最是明顯,，動力提升了，鞋自然也要加碼,。所以2019款名爵6新能源TROPHY直接換上了一套18英寸的全黑大輪圈,，款式和汽油版TROPHY車型是一樣的，前后卡鉗還被噴成了紅色以增加運(yùn)動感,。

　　輪胎方面,，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰然者T005輪胎不見了，取而代之的是更高性能的米其林PS4輪胎,。您可千萬別以為是非量產(chǎn)車的緣故,，我給大家確認(rèn)過了，上市之后就是這套胎,。

　　內(nèi)飾的部分變化就很小很小了,，名爵6的這套內(nèi)飾造型沒得說，用料上則非常討巧,，車內(nèi)乘員經(jīng)常碰得到的位置都采用了皮革包覆,，而其余的地方則多為硬塑料。和2018款名爵6新能源相比,，2019款車型最大的不同就是增加了原先只有汽油版車型才有的紅黑配色,，可惜的是我們拿到的試駕車還是黑色的內(nèi)飾。

　　三輻多功能方向盤手感不錯,，全液晶儀表盤和大屏幕斑馬系統(tǒng)還是標(biāo)配,，ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車,、遠(yuǎn)程遙控等高科技配置這臺TROPHY車型上也全有,。前排座椅的版型不錯，主駕駛帶有電動調(diào)節(jié)功能,，只是坐墊依舊不能調(diào)節(jié)俯仰角,。

　　作為老款名爵6新能源車主，我找了半天之后才發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的變化共2處,，一處是Battery按鍵的操作變化,，向下?lián)苄略隽藦?qiáng)制EV模式，原先的AUTO,、HOLD和強(qiáng)制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中,。另一處則是后排增加了2個USB接口，可以滿足后排乘客電子設(shè)備的充電需求。

■ 動力系統(tǒng)：取消ISG電機(jī),，全速段推背感更爽快

　　動力系統(tǒng)的變化是2019款名爵6新能源TROPHY最大的亮點,，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動機(jī)+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機(jī)+10速EDU變速箱,，這中間不僅僅是發(fā)動機(jī)變了,，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī),，可以說是徹頭徹尾的換芯了,。從數(shù)據(jù)上來看，全新的這套動力總成綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了305馬力,，相比老款車型228馬力真是有了相當(dāng)大的提升,。

　　既然換了芯，駕駛感受上自然是大不同了,。首先是感觀上的,，電機(jī)的聲音和老款車型有明顯的不同，曾經(jīng)的“嚶嚶聲”不見了,，新車的電機(jī)聲變得更加尖銳,。起步時動力來的很直接，響應(yīng)非常迅速,，由于電動機(jī)的特性，提速過程線性而爽快,，這是同價位汽油車所無法媲美的,。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，老款車型加速過程中的動力中斷對不少人來說是個痛點,，而新車則完全沒有這方面的顧慮,，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來,，這種感覺像極了大排量機(jī)械增壓車型的感覺,，但對于新能源車而言卻還要更加的順滑。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機(jī)的特性,，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu),，所以電機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱能力和性能也更強(qiáng),。由此帶來的好處便是在純EV模式下,，老款車型無法做到的純電“地板油”加速，在新款名爵6新能源上實現(xiàn)了,，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高,，純電動車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了,。

　　強(qiáng)化了驅(qū)動電機(jī)還沒完，重頭戲其實在于汽油發(fā)動機(jī)的變化,，三缸1.0T升級成四缸1.5T對于消費者而言接受度肯定要高不少,。工程師也強(qiáng)調(diào)了新款名爵6新能源將一改老款車型偏向電驅(qū)動的特性，轉(zhuǎn)而變?yōu)橐云�油機(jī)為主要動力的架構(gòu),，徹底將新車定義為一款主打性能的產(chǎn)品,。

　　因此從結(jié)構(gòu)上我們就可以看到，老款車型上的ISG電機(jī)被取消了,，發(fā)動機(jī)直接通過離合器和變速箱連接,，動力輸出將變得更加直接，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現(xiàn)會非常兇悍,。不過結(jié)構(gòu)的變化也意味著新車將不再擁有老款車型上的増程狀態(tài),，單電機(jī)的布局由于無法同時兼顧動力和充電，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設(shè)定對于能耗而言就顯得十分關(guān)鍵,。加入純EV模式延遲發(fā)動機(jī)介入的時機(jī),，進(jìn)一步滿足短途用戶使用需求的另一個原因也在于此，饋電狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)更將會是未來我們在量產(chǎn)車上所要關(guān)注的,。

　　另一方面,，由于利用了永磁同步電機(jī)直接給電池組充電，所以高速行駛的時候（以120km/h為例）,，新款名爵6新能源的電機(jī)轉(zhuǎn)速要比老款車型高出約1000rpm左右,，給電池充電的速度也要比老款車型快不少。而發(fā)動機(jī)這一側(cè),，因為變速箱超速檔的齒比做的非常小,，所以發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速倒是和以往沒有什么區(qū)別。

　　轉(zhuǎn)向手感上，新款名爵6新能源還是保持著老款車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松,，相比汽油版車型真的是要輕不少。技術(shù)上,，XDS電子差速鎖和側(cè)風(fēng)補(bǔ)償系統(tǒng)等在新款車型上也沒有缺席，理論上對于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助,。

　　一些其他的細(xì)節(jié)方面,，關(guān)于底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向的手感上，新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化,，饋電狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的介入依舊平順,，并且由于換裝了4缸發(fā)動機(jī)，振動的控制上必然有所提升。此外若不是老車主的話,，可能不會發(fā)現(xiàn)kers動能回收系統(tǒng)的擋位在新車上可以記憶了,，熄火后再發(fā)動會保留之前的設(shè)定，在老款車型上則每次重啟車輛都會回到2擋,。

■ 性能測試

1/加速測試：新加入彈射起步模式

　　和老款車型測試加速成績不同,，新款名爵6新能源加入了彈射起步模式，只需要選擇運(yùn)動模式,，然后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，踩死剎車并同時“地板油”，發(fā)動機(jī)就會啟動,，EDU變速箱也會鎖止在3擋的位置,。

　　松開剎車后，前輪會有比較明顯的撓地,，動力輸出明顯比老款車型更強(qiáng)悍,，并且整個加速過程中動力源源不斷，絕不掉鏈子,。最終,，這臺新款名爵6新能源TROPHY車型的0-100km/h加速成績鎖定在5.8秒，比官方宣傳的5.9秒還要快了0.1秒,，比老款車型的6.8秒要快了足足1秒,，可見這套新的動力總成的確提升明顯。

2/制動測試：和老款車型基本一致

　　制動系統(tǒng)除了卡鉗被噴紅了以外,，從硬件上來說和老款車型是完全一致的,，日常行駛時初段比較靈敏需要適應(yīng)，全力制動讓人很放心,。多組測試下來,，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性不錯，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?8.33米,，在汽車之家的制動評分體系中達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

■ 編輯總結(jié)

　　簡單的測試結(jié)束,，新款名爵6新能源TROPHY還是給了我這個老款車主不少驚喜的,。在基礎(chǔ)面上，老款車型擁有的所有配置,，包括MG Pilot智能主動駕駛系統(tǒng),、遠(yuǎn)近光切換自適應(yīng)大燈、自動泊車,、遙控鑰匙等等豐富的功能,，新車型上全數(shù)配備，所以在配置層面是不用擔(dān)心的。而換裝了1.5T四缸發(fā)動機(jī)和10速EDU變速箱之后,，不單單是在產(chǎn)品宣傳層面更有底氣了,，而且這套動力總成也實打?qū)嵉慕鉀Q了一些老車型上的痛點，例如動力響應(yīng)更快更迅猛了,、中間換擋時的動力中斷沒有了,、整臺車的NVH表現(xiàn)，尤其是振動控制上做的更好了,，再加上在原有普通款車型基礎(chǔ)上又推出了如今這款非�,？岬腡ROPHY版車型，還有紅/黑雙拼內(nèi)飾可供選擇,，競爭力上無疑又提升了一個階梯,。

　　此外，由于本次測試新車的時間有限,，所以相當(dāng)耗費時間的能耗測試很遺憾,，沒有能夠展示給大家。而這部分的內(nèi)容也將在我們拿到量產(chǎn)車之后重新進(jìn)行測試,，各位也勿須著急,。新車將于本月27日正式上市，如果能有一個有競爭力的價格,，相信憑借目前這套動力系統(tǒng)和原本就很出色的造型配置,，新款名爵6新能源或?qū)⑽�引更多年輕消費群體的目光。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）