●駕駛體驗(yàn):動(dòng)力出眾 整體側(cè)重舒適性
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版在前后軸各搭載了一臺(tái)交流同步電機(jī),,單臺(tái)電機(jī)的最大功率為180kW,,最大扭矩330N·m;動(dòng)力系統(tǒng)總功率為360kW(490Ps),,最大扭矩為660N·m,。與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。
唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh,,能量密度為161Wh/kg,。比亞迪官方承諾整車(chē)(非營(yíng)運(yùn))包修期6年或15萬(wàn)公里,核心零部件包修期8年或15萬(wàn)公里,,動(dòng)力電池電芯終身保修,。
不得不說(shuō),,唐(參數(shù)|詢價(jià))EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版車(chē)尾的“4.4s”尾標(biāo)似乎自帶“引戰(zhàn)”光環(huán),,開(kāi)在路上能明顯感覺(jué)到來(lái)自個(gè)別社會(huì)車(chē)輛的“不懷好意”。不過(guò)我并不會(huì)為之所動(dòng),,畢竟這是一輛開(kāi)著很舒適的車(chē)型,,盡管擁有讓絕大部分家用車(chē)型只能跟在后面吃灰的實(shí)力,我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意,。
這份舒適感首要得益于動(dòng)能回收的設(shè)定,,即便是將動(dòng)能回收調(diào)到"較大回饋”擋位,在80km/h時(shí)速以下松開(kāi)加速踏板也不會(huì)有特別明顯的拖拽感,,確保了在市區(qū)行駛,、尤其是遇到擁堵路況時(shí)的駕駛舒適性。而在高速狀態(tài)下,,松開(kāi)加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力,,但介入的程度并不會(huì)讓人感覺(jué)突兀和不適,可以說(shuō)對(duì)于動(dòng)能回收力度的設(shè)定,,可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領(lǐng)域多年的傳統(tǒng)大廠的成熟與高明,。
這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出同樣是以平順線性為主,,SPORT模式下除非深踩加速踏板,否則除了變成棕黃色的儀表盤(pán)和更積極些的動(dòng)力響應(yīng)外,,相比ECO也并不會(huì)有其他明顯的運(yùn)動(dòng)性的提升,。當(dāng)然,這樣的動(dòng)力調(diào)校保證這臺(tái)重量超過(guò)2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷,、爽快的加速體驗(yàn)還是完全不成問(wèn)題的,。
一旦下決心深踩加速踏板,這臺(tái)車(chē)的提速感會(huì)瞬間從輕松寫(xiě)意變成蠻不講理的模式,,只要你能面不改色坐視能耗的急劇上漲與剩余續(xù)航的飛速下跌,,那么此時(shí)這臺(tái)車(chē)的加速快感不僅能愉悅到你,也絕對(duì)能讓各類“鋼炮”,、“街車(chē)”目瞪口呆,。當(dāng)然,注意駕駛安全和遵守交通法規(guī)還是必要的前提,。
駕駛舒適性的出色不僅要?dú)w功于動(dòng)力,、懸架等涉及動(dòng)態(tài)部分的調(diào)校,另外很有必要夸一下的還有唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版的座椅,,無(wú)論是腿部(有延長(zhǎng)的腿托設(shè)計(jì))還是腰部(帶電動(dòng)腰托),,承托性都非常出色;另外座椅填充物的軟硬設(shè)定也很到位,,即便長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感到疲勞,;帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤(pán)也讓不同身材的駕駛者都能更容易找到適合自己的坐姿。
小結(jié):拋開(kāi)極限狀態(tài)下狂暴的加速不提,,唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版呈現(xiàn)出的行駛質(zhì)感仍然是一臺(tái)適合巡航,、舒適駕駛的大車(chē),只是在舒適之余提供了偶能博君一笑的動(dòng)力“彩蛋”,。不得不說(shuō),,這樣的設(shè)定很聰明也很符合用戶的使用需求。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: