加速測試：RAV4稍快

　　有了四驅(qū)系統(tǒng),，兩車的起步都不打滑,，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少,，后段爆發(fā)也非常不錯,。奇駿可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆發(fā)力,，整個加速過程都很平淡,。最終兩車的加速成績相差1秒出頭，跟主觀感受完全吻合,。

剎車測試：奇駿剎車更好

　　RAV4的剎車腳感有些偏硬,，連續(xù)的測試感覺后段的制動力不夠穩(wěn)定，車尾會有輕微擺動的動作,，最終測試成績也一般,。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性，中后段能夠一直提供充足的制動力,，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些,。

越野測試：能力相當

　　我們選擇了當?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場地進行越野測試，場地具備砂石,、軟沙等多種路面,，隨便橫跨一個車轍，面對的就是不同難度的交叉軸考驗,。

　　RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動,，可以將50%的扭矩傳送給后輪,，并且分配到左后輪或右后輪，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性,，此外,，后橋動力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開，在不需要全輪驅(qū)動時驅(qū)動力將傳遞給前輪,對于降低油耗有著不小幫助,。

　　我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況,，車輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會鎖緊,，前后扭矩分配擁有50:50的輸出,，而且四輪電子限滑反應速度非�,？�,，對于打滑車輪能夠最為直接的進行制動。RAV4表現(xiàn)出了應有的實力,，日常脫困不在話下,，而且全新RAV4針對車身鋼性、底盤電子限滑的提升,，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn),。

　　奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯的口碑,，與RAV4一樣,，具備2WD、LOCK模式,，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗,，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌,。

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　　測試車輛沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設置了LOCK按鍵,，激活后同樣毫不費力通過,，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說不分伯仲，主觀體驗來看實力相當,。

總結(jié)：

　　面對老對手奇駿,，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派、內(nèi)飾時尚,、動態(tài)表現(xiàn)更有活力,，做好了一輛標桿SUV應有素質(zhì)的同時，還多了些個性,。奇駿雖然面臨換代,，各方面表現(xiàn)也沒被落下太多,，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定。兩車在緊湊型SUV這個框架下都有著各自的發(fā)揮,，即便如此,，它們還是非常相似：自吸發(fā)動機、輕松好開,、實用性出色,、具備一定的通過性，個性和共性并存,，可謂亦敵亦友,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 梁奇  協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）

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