加速測試：RAV4稍快

　　有了四驅(qū)系統(tǒng),，兩車的起步都不打滑，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm,，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少,，后段爆發(fā)也非常不錯。奇駿可以在2400rpm左右起步,，但缺乏爆發(fā)力,，整個加速過程都很平淡。最終兩車的加速成績相差1秒出頭,，跟主觀感受完全吻合,。

剎車測試：奇駿剎車更好

　　RAV4的剎車腳感有些偏硬，連續(xù)的測試感覺后段的制動力不夠穩(wěn)定,，車尾會有輕微擺動的動作,，最終測試成績也一般。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性,，中后段能夠一直提供充足的制動力，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些,。

越野測試：能力相當(dāng)

　　我們選擇了當(dāng)?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場地進行越野測試,，場地具備砂石、軟沙等多種路面,，隨便橫跨一個車轍,，面對的就是不同難度的交叉軸考驗,。

　　RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動,，可以將50%的扭矩傳送給后輪，并且分配到左后輪或右后輪，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性,，此外,，后橋動力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開,，在不需要全輪驅(qū)動時驅(qū)動力將傳遞給前輪,對于降低油耗有著不小幫助。

　　我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況,，車輛調(diào)整到砂石模式,，多片式離合器將會鎖緊,，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非�,？欤瑢τ诖蚧�車輪能夠最為直接的進行制動,。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實力，日常脫困不在話下,，而且全新RAV4針對車身鋼性,、底盤電子限滑的提升，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn),。

　　奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng),，同樣擁有不錯的口碑，與RAV4一樣,，具備2WD、LOCK模式，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗,，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌,。

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　　測試車輛沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設(shè)置了LOCK按鍵，激活后同樣毫不費力通過,，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說不分伯仲,，主觀體驗來看實力相當(dāng),。

總結(jié)：

　　面對老對手奇駿,，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派、內(nèi)飾時尚、動態(tài)表現(xiàn)更有活力,，做好了一輛標(biāo)桿SUV應(yīng)有素質(zhì)的同時，還多了些個性,。奇駿雖然面臨換代,，各方面表現(xiàn)也沒被落下太多，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定,。兩車在緊湊型SUV這個框架下都有著各自的發(fā)揮,，即便如此，它們還是非常相似：自吸發(fā)動機,、輕松好開,、實用性出色,、具備一定的通過性，個性和共性并存,，可謂亦敵亦友,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 梁奇  協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）

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