● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
MKC(參數(shù)|詢價)配備了一套基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng),使用一組多片離合器做為中央差速機構(gòu),,后橋差速器為開放式,利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配,。理論上,,前橋可以獲得50%-100%的動力,而后橋最多分配到50%的動力,。這套四驅(qū)系統(tǒng)側(cè)重于行駛穩(wěn)定性的提升,,越野并不是它的強項,并且車內(nèi)不提供四驅(qū)系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置,,只能通過儀表盤來觀察四驅(qū)工作狀態(tài),。
● 滑輪組測試
MKC的輪間限滑通過電子輔助系統(tǒng)來實現(xiàn),這種限滑方式在城市SUV中很常見,,很難應(yīng)對高強度的越野路況,。實際表現(xiàn)上,MKC通過了交叉軸和雙前雙后,,但在只有單車輪有附著力時無法完成脫困,,這樣的表現(xiàn)對于一臺豪華品牌中型SUV來說只能算是表現(xiàn)平平。
● 實地越野測試
MKC并沒有陡坡緩降功能,,在下陡坡時只能通過駕駛員來控制車速。這里需要注意的是,,輪胎抓地力非常一般,,在該項目時出現(xiàn)了抱死和打滑的情況,主觀感受還是有一絲驚險的,,所以下陡坡時剎車盡量不要踩的太死,。
由于城市SUV接近角離去角都不會太大,在面對42度坡和饅頭包等項目時,,我比較擔(dān)心發(fā)生托底,,但MKC還是挺爭氣的,順利爬上了42度坡,,只有接近坡頂時輪胎發(fā)生了輕微打滑,,牽引力表現(xiàn)很出色。在饅頭報項目中,,MKC的表現(xiàn)并不算從容,,有限的限滑能力讓它在過程中有些狼狽,車身姿態(tài)也不容易保持。不過,,它最終還是通過了測試,,過程中沒有托底。
蝴蝶谷和側(cè)傾坡道也沒能難住MKC,,它的表現(xiàn)比較穩(wěn)健,,全部順利通過�,?傮w來看,,MKC在實地越野方面表現(xiàn)值得認(rèn)可,出色的動力是功臣,,日常使用時應(yīng)對一些爛路問題不大,。不過我也要在此提醒,在下陡坡時,,還需要多加小心,。
■ 總結(jié)
從產(chǎn)品角度來看,,MKC并不算是一款均衡產(chǎn)品,。雖然它定位于中型SUV,但廠商在一開始立項時并未充分考慮中國用戶的購車需求,,所以空間實用性很一般,,甚至還不如一些緊湊型SUV,在面對一些中國家庭消費者時吸引力不強,。但它的行駛表現(xiàn)值得認(rèn)可,,舒適性、厚重感和質(zhì)感都很好,,有比較濃郁的美式風(fēng)情,,和德系日系對手相比有著取向上的差異。當(dāng)然,,MKC最大的優(yōu)勢還是性價比,全系整體配置都比較豐富,,27.98-37.68萬元的指導(dǎo)價,,再結(jié)合一定程度的終端優(yōu)惠,相信能吸引到一部分用戶,。
作為百年品牌,,林肯在誕生之日起就被賦予了厚重的使命感。時至今日,,在MKC上這種感覺仍然保留著,,對于林肯品牌的擁躉來說,這或許是一件好事。然而,,放眼豪華車市場,,即便是奔馳、凱迪拉克這樣的品牌,,也在相繼推出更加時髦的產(chǎn)品來吸引年輕用戶,。如果林肯希望“殺出重圍”,那么年輕化是它無法繞開的選擇,。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 王旻昊)
好評理由:
差評理由: