● 操控表現(xiàn)：

　　布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化,，位置更低，雖然影響了油箱的大小,，但50L的油箱容積對(duì)油電混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)不會(huì)嚴(yán)重影響到續(xù)航里程,。降低重心后的電池組也基本不會(huì)影響車(chē)尾在入彎過(guò)程中的穩(wěn)定性。

　　● 剎車(chē)測(cè)試：

  全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)自然,，減速平穩(wěn),，動(dòng)能回收系統(tǒng)不突兀，剎車(chē)腳感較上代豐田油電混動(dòng)車(chē)型提升明顯,。

　　39.3m的剎車(chē)成績(jī)?cè)谕��?jí)別中算不上出色,，基本處在中等的位置。不過(guò)亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))的剎車(chē)成績(jī)基本穩(wěn)定,，連續(xù)10次剎車(chē),，成績(jī)基本保持在40m上下。

　　● 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中,，首先能令你感到滿意的是車(chē)輛的抗側(cè)傾能力,，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強(qiáng),，能讓車(chē)尾在更激烈的駕駛過(guò)車(chē)中保持車(chē)身穩(wěn)定性。車(chē)身重量布局更加合理,，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見(jiàn)的,。車(chē)身能更快速的調(diào)整,，也給轉(zhuǎn)向帶來(lái)更多容錯(cuò)的機(jī)會(huì),。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下,，并不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺(jué),，這方面比之前在寧波試駕的試裝車(chē)改變了許多。

　　● 噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試中,，各時(shí)速下車(chē)內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色,，車(chē)速超過(guò)100km/h后，車(chē)內(nèi)依舊聽(tīng)不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪,，大部分的噪音基本來(lái)源于路噪,。

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　　全文總結(jié)：

　　在動(dòng)力和操控方面,，豐田拿捏的尺度很到位,，對(duì)亞洲龍車(chē)型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運(yùn)動(dòng)操控之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn),。豐田深深明白,，如今的人們更希望汽車(chē)在擁有大空間、舒適配置的同時(shí),，擁有更動(dòng)感的個(gè)性而非純粹的運(yùn)動(dòng),，尤其是那些年齡早已邁過(guò)三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號(hào)的“年輕人”,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩 視頻 張超）

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