[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 雖然我已經(jīng)不再年輕,，但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂(lè),，傳統(tǒng)而又緩慢的曲風(fēng)很難接受。不過(guò)世界日新月異的變化，有一些歌手再用更年輕化的元素來(lái)重新演繹民族歌曲,，就像我第一次聽(tīng)到譚維維唱《康定情歌》時(shí)一下子就被這極富活力的唱法所感染,。這種感覺(jué)和我在寧波賽道與亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))短暫相遇時(shí)有些相似，只有短短的幾分鐘,，我發(fā)現(xiàn)自己無(wú)意中成為了亞洲龍所吸引的對(duì)象群體之一,。

　　亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，前幾代產(chǎn)品一直都是針對(duì)北美市場(chǎng)所打造,，從那個(gè)時(shí)代諸如福特天霸,、雪佛蘭科西嘉到后來(lái)的老別克君威、林蔭大道等等,，如果你開(kāi)過(guò)或者坐過(guò)這其中的任意一款,，你就明白典型美國(guó)車(chē)“開(kāi)車(chē)如開(kāi)船”就是亞洲龍?jiān)��?jīng)的風(fēng)格。不過(guò)走純舒適大空間的路線再加上豐田嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工藝,，也讓亞洲龍?jiān)诿绹?guó)人民心目中獲得了一個(gè)“日本別克”的稱號(hào),。

　　而到了這五代亞洲龍，為了能將這款車(chē)成功推向全球市場(chǎng),，在全新TNGA架構(gòu)的提振下,，新平臺(tái)，新動(dòng)力系統(tǒng),，而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達(dá)60%,，這一切的一切看起來(lái)都像是早已精心預(yù)謀好的事。反觀那臺(tái)迷失方向了的第十四代皇冠,，似乎早已經(jīng)做好了被替代的準(zhǔn)備,。

　　之前在寧波的亞洲龍?jiān)囻{活動(dòng)，我們已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍做了一個(gè)相當(dāng)全面的試駕體驗(yàn),，尤其是配置和空間部分,，如果您對(duì)這些信息還需要了解的話，請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接：

　　 ●動(dòng)力介紹：

　　混動(dòng)版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和汽油版在硬件方面并沒(méi)有太大區(qū)別,，從它們同為2487cc的排量,，以及相同的缸徑×沖程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，這完全就是同一雙父母所生,。只不過(guò)這對(duì)雙胞胎與生俱來(lái)的脾氣各不相同,，汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出才能滿足車(chē)輛的動(dòng)力平衡；而混動(dòng)版本考慮則有所不同,，首先它的熱效率要更高,，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因此它的壓縮比達(dá)到了驚人的14：1（汽油版：13：1）,，另外,，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有所下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)變得更加的寬廣,，峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來(lái)得更早,，自然能更好地與電機(jī)協(xié)同工作,。

　　● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　上一次寧波賽道試駕的時(shí)候，動(dòng)態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動(dòng)力感受,，2.5L+8AT的動(dòng)力組合很傳統(tǒng),、很豐田，而且汽油版還標(biāo)配自適應(yīng)懸架,，我本以為自己始終會(huì)對(duì)汽油版車(chē)型青睞有加,，直到我最近更深入體驗(yàn)了雙擎版之后，態(tài)度發(fā)生了動(dòng)搖,，甚至可以說(shuō)是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌,，我確實(shí)更喜歡豐田混動(dòng)版帶來(lái)的所有。

　　電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各取優(yōu)勢(shì)共同產(chǎn)生的強(qiáng)大效應(yīng)里,，全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的動(dòng)力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿了許多,，而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位，油門(mén)響應(yīng)雖然十分機(jī)敏,，但動(dòng)力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作,，澎湃而又懂得收斂。前中段動(dòng)力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭,，而后程的動(dòng)力雖有所放緩,，但滿足高速巡航依舊不成問(wèn)題。這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很符合豐田大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)性,，我斗膽猜測(cè)豐田的這幫工程師對(duì)整套混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力標(biāo)定時(shí)一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺(tái)代號(hào)2GR-FE的3.5 V6,，因?yàn)閬喼摭堅(jiān)诒泵婪�役的這20多年里，V6動(dòng)力一直是亞洲龍的標(biāo)配,，如果不是節(jié)能減排的趨勢(shì)不可改變,，人們沒(méi)有不喜歡大排量的道理。

　　● 加速測(cè)試： 

　　連續(xù)加速之后,，亞洲龍和豐田其他油電混動(dòng)車(chē)型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象,，加速成績(jī)會(huì)明顯下降，最慢的加速成績(jī)超過(guò)了10秒,，這一點(diǎn)需要說(shuō)明,，日常使用的話并不存在這些問(wèn)題。另外,，在激烈駕駛之后,，車(chē)內(nèi)能隱約聽(tīng)到后座下方電池組散熱風(fēng)扇開(kāi)起的聲音。

　　亞洲龍的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)中依舊算不上搶眼,，但實(shí)際上,，日常駕駛的過(guò)程中，它的加速能力完全可以滿足日常使用,，尤其是在起步,，即便是普通模式下，它的加速依舊具有電機(jī)輸出立竿見(jiàn)影的優(yōu)勢(shì),，并不會(huì)比一眾渦輪車(chē)遜色,。

　　● 油耗測(cè)試

　　亞洲龍油耗測(cè)試全程是在ECO模式下進(jìn)行的，空調(diào)始終處在23°打開(kāi)狀態(tài)下,。測(cè)試共行駛了106.4公里,，平均時(shí)速31km/h，消耗燃油5.76L,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km,，與表顯油耗完全一致。與汽車(chē)之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比,，測(cè)試成績(jī)出色,。另外，亞洲龍對(duì)油品要求不高,，只需加注92號(hào)汽油即可,。