[汽車之家 專業(yè)測試] 自1975年第一代寶馬3系E21誕生至今，寶馬3系已經經歷了44年,，進化到第七代（G20）,每一次換代都在傳承者寶馬品牌注重操控樂趣的基因,。然而隨著時代的變遷，如今寶馬3系的對手已經不僅是奔馳C級或者奧迪A4,，在美國市場上,，Model 3已經成為了這個細分市場上的領先者，在價格相近的情況下,，銷量已經超越了傳統(tǒng)的豪華品牌三強,。全新寶馬3系（以下簡稱BMW 3）是否能夠給我們帶來驚喜？在面對新對手的時候又有什么法寶,？一起來看看吧,。

　　最近國產寶馬3系快要上市了，各大媒體和消費者對這款車也越來越關注,，雖然此前我們已經在海外做了一次試駕（傳送門）,，但車迷似乎還是覺得不夠，那我們就到臺灣來個性能測試吧,。對港澳臺車市有興趣的朋友,，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流,。

■ 新車背景

　　作為一款有著40多年歷史的經典車型（2002車型沒有用BMW 3的名字），寶馬3系一直以來都是BMW品牌最具傳奇色彩和最能體現(xiàn)操控精髓的車型,，無論是大陸還是臺灣地區(qū)的寶馬官網上都不約而同地在強調其歷史傳承,，要想了解3系歷史，可以上官網看看,。（知道你不會真的去看的,，已做好GIF，直接看圖吧）

　　全新BMW 3系（G20）是車系的第七代車型,，出自寶馬的CLAR后驅平臺,，在輕量化和車身剛性方面都比前代車型有所進步。國產版在華晨寶馬鐵西工廠生產,，采用了目前寶馬最先進的生產工藝,，預計將在年中上市，先期上市長軸距版,。而在臺灣全新寶馬3系都是標準軸距版,，有兩個型號：豪華版和M Sport版，兩者的動力系統(tǒng)相同,，主要是外觀套件和配置有些差異,。我們試駕的M Sport版本售價275萬新臺幣，約合60.5萬人民幣,。

■ 亮點解析

　　由于國產寶馬3系已經發(fā)布,，我們對其靜態(tài)部分有過詳細報道，這次就只說亮點,。外觀細節(jié)上有兩點值得關注,，分別是C柱上經過重新演繹的“霍氏轉角”，比起經典造型要尖銳了一些,；另外是全系都采用了雙邊共兩出的排氣口布局,，但樣式上稍有區(qū)別。

　　全新3系換上了新款的LED前大燈,，從經典的圓環(huán)天使眼到如今的銳利的LED燈帶,，我覺得寶馬在大燈設計上要比老對手奔馳更時尚更有美感，比起“燈廠”奧迪在技術含量上也毫不遜色,，原廠的LED燈組帶有主動轉向功能,，可選裝激光大燈照明距離超過500米，還具有智能變化光型的功能,。

　　M Sport版換上了M款的運動包圍,，前輪前部的Air Curtain空氣氣簾不僅好看，而且都是能提升空氣動力表現(xiàn)的設計,，幫助整車做到0.23Cd的超低風阻系數(shù),。車身尺寸上,，新車比老款大了一圈,，軸距達到軸距2851mm,，比上一代車型長了41mm，仍是比目前國產的老款3系Li短24mm,。

　　在輪胎配置發(fā)方面,，臺灣版的車型沒有采用此前我們在海外試駕的車型上的米其林輪胎，而是換上了固特異的F1系列輪胎,，仍是定位高性能運動車型的輪胎,。

　　內飾方面仍是以駕駛員為中心，中控臺偏向駕駛位,，依舊是懸浮式的屏幕,，同時在用料上仍以大面積的軟性材料為主搭配金屬質感的飾板，看起來比較年輕富有活力,。

　　配置上倒是頗具看點,，采用10.25英寸的中控屏，12.3英寸的液晶儀表盤,，搭配iDrive 7.0系統(tǒng),，支持語音控制和手勢控制，還支持無線連接CarPlay,，比起老款來說科技水平進步明顯,。

　　液晶儀表盤的界面設計很新穎，支持不同的顯示模式,，可選配抬頭顯示功能,，HUD可以顯示車速、導航提示,、電話和多媒體系統(tǒng)等信息,。我們試駕的車型選裝了HUD系統(tǒng)，其顯示面積是我見過的車中最大的,，而且顯示清晰色彩鮮艷,，第一次用的時候能給人比較震撼的感覺。

　　語音控制是這一代車型重點提升的地方,，官方稱之為語音助理,，可以透過口語化指令操作設定導航、尋找興趣點,、撥出電話,、設定廣播電臺、開關空調等功能,，還配備全新Caring Car模式,，只需口語化地說出「我想休息」或「我很疲憊」等語句,，車輛就會相對應自動進入放松模式或是舒活模式，車內氣氛燈,、空調,、風量、通風座椅會各自調整,。順便說個信息點,，語音系統(tǒng)的收音麥克風位于前排座椅的上方頂棚處，說指令的時候不妨適當抬頭會效果好點,，反而貼近屏幕講話并不會有更好的效果,。

　　新車的App提供的功能也是與時俱進，BMW Connected App即可使用智能遠程遙控功能隨時監(jiān)控車輛狀況,，如車輛位置,、車輛解鎖或上鎖、開啟空調送風等,。同時還能用手機預先設定目的地并發(fā)送到車上,，車載導航也支持實時路況信息，將道路車流量狀況以顏色紅,、橙,、黃、綠做區(qū)分,，方便車主有效地縮短車程時間,。

　　在乘坐空間方面，標準軸距版車型的后排仍舊不算很寬敞,，尤其是腿部空間會顯得拘謹一些,。儲物空間方面，全新寶馬3系跟現(xiàn)款基本處在同一水平,，個別細節(jié)處有改進,。說完主要亮點，接下來我們看看駕駛感受如何,。

● 動力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱的配置,，發(fā)動機帶有HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統(tǒng),、Double-VANOS雙可變汽門正時系統(tǒng)等科技,。其中，全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力從200bar提升至350bar,，提升幅度高達75%,，帶來更細致的燃油霧化效果，燃燒效率因而提升,。

　　新車還采用了新的漸進式減振桶,，強化車輛在顛簸路上行駛時的穩(wěn)定性和平衡性,，減少傳至車身的振動。另外M Sport版的懸架在普通版基礎上又把車身高度降低了10mm,，同時彈簧硬度系數(shù)增加20%,，有著更低的重心和更強的支撐力。

● 駕乘感受

　　對于全新寶馬3系,，老司機們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會差,，作為寶馬品牌銷量最大最能代表品牌精神的車型,，寶馬3系操控性能一直是同級別的標桿,，也是該車系一直傳承的基因。一上手就是熟悉的“寶馬味”,，方向盤手感較粗,，座椅的支撐力充足，對身體的固定做得比較到位,，踏板腳感也是熟悉的感覺,，阻尼適中而且行程都不長。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把,，手感要厚實一些,，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周圍，操作更加方便,。

　　起步后 ,，感覺到方向盤的轉向仍是相較奔馳C級等競品會稍微偏重一點，或者說對男性車主來說力道正好,，女性車主可能會感覺不夠輕盈,。在Comfort模式下，動力輸出比較線性,，換擋有著良好的平順性,，變速箱基本上會把發(fā)動機轉數(shù)控制在1500rpm左右，還沒有達到這臺機器的興奮點,，起步和加速足夠輕快,，但不是那種要往前沖的力度。如果是換上ECO PRO模式的話,，儀表盤的轉速表直接換成了功率表,，動力輸出會變得慵懶一些，倒是在堵車的時候會比較適用,。

　　換上SPORT模式的話,，我覺得這才是寶馬3系應有的樣子，變速箱會把轉速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋,，車子像是被激活的駿馬,，每一次深踩油門加速都能獲得足夠強的推背感,，全油門加速的時候400牛·米的峰值扭矩常常能讓輪胎發(fā)出尖叫,。提速時的力道較為強悍,，而且是后勁十足，在100km/h以上的時速下仍是一副精力旺盛的樣子,，隨時都在等待駕駛員釋放其滿腔激情,。雖然整體的駕駛風格跟上一代有很多相似的地方，但動力的提升則是實實在在能感受到的,，這也是一眾寶馬粉喜聞樂見的事,。

　　有了強大的發(fā)動機，還要有好的變速箱才能讓人開得盡興,。新車仍是采用了廣受好評的ZF 8AT變速箱,，對于運動車型來說，它在絕大多數(shù)時間里都足夠“聰明”,，會根據(jù)油門踏板的深度變化很及時地跟進調整擋位,，kick-down的時機把握很準，尤其是在運動模式下的換擋速度以及平順性都要比同級別競品更加出色,。老對手奔馳C級雖然用上了9AT變速箱,，但是在低速平順性和激烈操控時的換擋邏輯上，還是要遜色于寶馬3系的8AT,。

　　這套動力系統(tǒng)在同級別的燃油車中依舊是占據(jù)優(yōu)勢,，可是隨著時代進步，寶馬3系的競品已經不局限于傳統(tǒng)燃油車型,，同級別同價位區(qū)間還有來自新能源領域的Model 3,，這可是一個難纏的對手。要論動力表現(xiàn),，Model 3可以說是更優(yōu)于寶馬3系,，電動機穩(wěn)定而強大的扭矩和燃油車無法比擬的動力輸出平順性猶如來自外星的降維打擊，硬拼直線加速的話,，同價位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過Model 3,，對于樂于追求速度快感的朋友來說，真的需要糾結一番,。

　　面對新對手的挑戰(zhàn),，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標桿的地位？這就需要開過才知道了,，寶馬3系除了動力之外,，在底盤功力方面才是其最讓人著迷之處。在操控感受這種看不到的地方，正是寶馬品牌依然能領先于競品的關鍵,。全新寶馬3系在底盤上下的功夫要比外觀設計上更多,，軸距和輪距都要比前代車型更寬，同時減輕重量和提升車身剛性也在同步進行,，我試駕的M Sport版還將車身高度降低了10mm,，帶來的效果是開起來感覺車身更加平穩(wěn)，而且在彎道中有著更好的整體感,，車身側傾被控制在很小的范圍,，更穩(wěn)更快是其特點。

　　如果要找出跟Model 3等競品最直接的差距,，只要開車通過幾個連續(xù)彎道就能體驗出來,。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動助力轉向系統(tǒng)，在Sport Plus模式下,，方向盤的轉向幅度只有兩圈多一點,，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近，兩者都有著很精準的彎道指向性,。而寶馬3系在面對連續(xù)彎道的時候車身轉向響應更為迅速，而且車尾表現(xiàn)更加活躍,，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動態(tài)表現(xiàn),，通過彎心的時候，尾部會適當向外滑動,，幫助車輛更快調整角度出彎,；而如果你的油門過大，電子系統(tǒng)的介入會比較快,，輕松幫你修正路線,。

　　同時寶馬3系的底盤調校會更加富有韌性，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底,，新一代車型過濾細碎振動的能力要比老款提升不少,，而同時在面對起伏比較大的路況時又能很好的抑制車身高度變化，保持良好的平穩(wěn)性,。到底是有著幾十年經驗積累的底子,，不是一般競品能在短時間超越的。

　　在主動安全配置上新車也比老款做得更加完善,，例如在高速路上變線,，即便是已經提前打了轉向燈，再轉動方向盤時,，系統(tǒng)如果監(jiān)測到側后方有車輛高速接近的話,，不僅會做出提醒同時還會對方向盤施加一個強力的回正力度，迅速修正車輛，這個糾正的力度相比其它車上的同類系統(tǒng)更強,，而且效果更加明顯,。

　　最后再說一個新車的亮點，在行駛靜謐性方面,，全新寶馬3系采用了高品質的隔音玻璃,，同時優(yōu)化了空氣動力表現(xiàn)（0.23Cd），在高速行駛時對風噪的隔離做得很好,，能聽到的噪音基本源自胎噪,。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲，工程師學會了用車內音響系統(tǒng)來幫忙,，如今在Sport模式下深踩油門,，仍是能聽到亢奮的聲浪（還能調節(jié)音量大小）,，真正做到了“只讓你聽到工程師想你聽到的聲音”,，只是這種開車聽音樂的方式是否能獲得大家喜歡，就看個人喜好了,。接下來,，我們再看看實測的性能表現(xiàn)。

● 0-100km/h加速：5.75秒

　　當天的加速測試是在29°的環(huán)境溫度下進行的,，還是老規(guī)矩,，采用最強性能模式Sport Plus，換上S擋,，關閉空調和車身穩(wěn)定系統(tǒng),。依舊是以彈射方式起步，全力踩下油門踏板,，發(fā)動機會迅速提升到3000rpm的轉速區(qū)間,，這時輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，同時車尾開始橫向擺動,，起步就浪費不少時間,，而且需要適當修正方向，最快的加速成績在6秒左右,。經過反復測試,，將發(fā)動機轉速控制在2200rpm左右起步，輪胎打滑的時間會比較短,，而且車尾不會有明顯的橫向擺動,，加速保持直線前進，這時能做出5.75秒的最快成績,。下面的視頻能比較直觀反映不同轉速下的起步情況,。

　　在同級別中,，全新寶馬330i M Sport要比一眾燃油車型的加速表現(xiàn)更加優(yōu)秀，由于發(fā)動機扭矩較大,，如果換上抓地力更強的輪胎的話,，或許能做出更快的加速成績。然而如果是跟同價位區(qū)間的Model 3比的話,，我們看到的是科技的變化帶來的差異,。

● 100-0km/h制動：37.53米

　　在制動測試中，經過連續(xù)多次的測試,，全新寶馬3系的制動距離基本維持在37米左右,，熱衰減的情況不明顯，而且制動過程腳感踏實,，車身前傾的幅度不算大,，保持良好的可控性，達到優(yōu)秀的水平,。

　　在這個級別中,，基本上主流車型都達到了優(yōu)秀的水平，大家的差距不算大,，寶馬3系的水平應該說是稍稍好于主要競品,，在同級別里也是排在前列。

● 總結：

　　如果把全新寶馬3系比做慕尼黑最著名的啤酒,，那做出這杯慕尼黑啤酒的還是原來的師傅,，用的是祖?zhèn)鞯呐浞剑�只是釀制工藝更加精��,，味道更為香醇。這一代車型能滿足你對寶馬3系在性能方面的期望,，更強的動力,，更好的操控，一切都是循序漸進按部就班的變化,。同時,，在迎合潮流方面，新車優(yōu)化了語音控制,、車聯(lián)網,、App遠程操控等方面的功能，它做出了人們預期中的改進,。

　　然而在代表汽車科技最前沿的新能源和自動駕駛等方面,，寶馬3系的步伐還是顯得保守了一些，目前支持的泊車輔助,、車道保持和自適應巡航等功能在同級中并不罕見,，跟走在前列的Model 3在自動駕駛輔助方面還有一定差距。綜合來說，全新寶馬3系仍是這個級別的操控翹楚,，這些都是意料之中的進步,，稍稍少了一點驚喜。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）