[汽車之家 專業(yè)評測]  如果做一個選擇題,，加速快1秒和油耗少1升，你會怎么選,？相信對于很多年輕人而言,，會毫不猶豫的選擇前者，畢竟天下武功唯快不破,，而且油耗高1升的代價換來更猛的快感,，何樂而不為。好吧,，2019款名爵6新能源就是這樣選的,，三缸換回四缸，混動系統(tǒng)更直接,，要的就是先快再省,。

　　2019款名爵6在4月底已經(jīng)正式上市，燃油版名爵6推出了8款車型,，官方購置稅補貼后售價區(qū)間為9.28-14.48萬元,；名爵6新能源則推出了3款車型，售價區(qū)間為15.98-17.88萬元,。官方針對燃油版車型提供50%購置稅補貼,，PHEV新能源車型提供專享金1萬元等，體現(xiàn)了名爵更多的誠意,。我們測試車輛為名爵6新能源50T Trophy 5秒版頂配車型,。

● 外觀內(nèi)飾小改

　　外觀方面,，這次改款與老款并沒有太大區(qū)別，不過老款推出也就一年多而已,，家族設計依舊在標榜運動的圈子里很有競爭力,。然后2019款名爵6新能源的變化很簡單有效,，增加了TROPHY車型,，而以前TROPHY版只在汽油版車型才有，所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運動拉風了,。

　　內(nèi)飾方面,，老實說就沒有明顯的變化了，除了全黑的內(nèi)飾配色,，惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中,，內(nèi)外都向汽油版看齊，更運動更搶眼,。整個內(nèi)飾設計年輕個性,，材質(zhì)用料也足夠有高級感，三輻平底方向盤,、全液晶儀表,、斑馬智行系統(tǒng)等配置也依舊搶眼。

　　有個小細節(jié)的改變應該只有老車主才能發(fā)現(xiàn),，就是Battery按鍵變?yōu)榱薊V按鍵,，操作也有小變化，向下?lián)苄略隽薊V強制純電模式,，原先的AUTO,、HOLD和強制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中。

● 空間依舊好用

　　座椅方面沒有變化,，名爵6這套座椅造型較寬,，適合各種體型的朋友，整體填充飽滿,，舒適性表現(xiàn)較好,。我們這臺頂配車型駕駛位提供電動調(diào)節(jié)，前排還支持座椅加熱功能,，如果副駕駛位也提供電動調(diào)節(jié)則會更完美,。

　　乘坐空間自然也沒變，但名爵6一直表現(xiàn)主流,，畢竟長寬與軸距相比本田思域,、豐田卡羅拉等同級別對手都小有優(yōu)勢，同時內(nèi)部空間利用合理,，所以乘坐空間實用,。至于儲物空間該有都有,，而最大的亮點還是掀背大尾廂，加上后排座椅4/6比例放倒,，就算電池犧牲了點高度,，尾廂整體依舊有著更好的實用性。

● 動力系統(tǒng)

　　新的動力系統(tǒng)是2019款名爵6新能源最大的變化和亮點,，2018款車型動力系統(tǒng)為1.0T三缸發(fā)動機+2速EDU變速箱的組合,，2019款車型則換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機,，同時新的驅(qū)動電機也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu),，所以整個動力核心算是煥然一新了。

　　新的動力系統(tǒng)自然有著更強的動力表現(xiàn),，畢竟1.5T四缸發(fā)動機已有169馬力,，再加上電機的加持，綜合功率305馬力,，綜合扭矩480�,！っ祝�相比老款車型��228馬力,，2019款名爵6新能源可強了不少,。

● 駕駛感受

　　好吧，動力系統(tǒng)新鮮了,，一上“腳”便能讓人感受到變化,，先拋開“新能源”身份，新款車型甚至能給你性能車的感覺,。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感,，起步加速時動力的響應相比老款要活躍機靈了很多，而且整體的加速感非常的線性,，又快又順給足了好印象,。

　　線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應該讓有些老車主們稍有抱怨,，因為加速過程中動力會有中斷頓挫的不足,，而新款上面則毫無顧慮了，動力不僅被打理得有條有序,，還隨叫隨到,，對于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服,。

　　先拋開“電”的方面,，其實1.5T四缸發(fā)動機就能獨挑大梁，相比老款1.0T三缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)與平順性都會更好,，而且能帶給消費者四缸的心理滿足感,，畢竟很多消費者還是談“三”色變。所以,，即便2019款名爵6新能源不要“電”,，它也保持著汽油版的水準，何況它還有電機的配合,，強大就理所當然了,。

　　而電機方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu),，性能更強且整體結(jié)構(gòu)更緊湊,，還新增了強制EV模式,，而且EV純電模式下也能“飚車”,，電機7200轉(zhuǎn)干它，一改老款“代步”的感覺,，所以新的電機少了些套路,，更直接。

　　從整個混動系統(tǒng)來說也確實少了些套路,，取消了ISG電機,，發(fā)動機與變速箱通過離合器直接相連，然后原本ISG電機發(fā)電的任務交給了新的單電機,，但單電機可無法同時兼顧動力和充電,，所以電量足的情況下，發(fā)動機與電動機可都是合力爆發(fā),。顯然單電機的布局可以說相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔,，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面,，10速EDU變速箱能做到一定的彌補,，也算是兩全其美了。

　　所以對于2019款名爵6新能源,，性能顯然是夠了,，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO,、普通,、運動三種，能力回收模式提供3擋可調(diào),，電池模式還有AUTO,、HOLD和強制充電模式，以及新的強制純電模式，對于日常駕駛而言,，總能滿足的你的需求,。

● 0-100km/h加速測試

　　2019款名爵6新能源動力系統(tǒng)的變化還帶來了彈射起步，將駕駛模式調(diào)節(jié)為運動模式,，并關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，保持剎車的同時踏下油門踏板，此時發(fā)動機啟動,，EDU變速箱鎖止在3擋,，然后就憋著轉(zhuǎn)速等待向前沖了。

　　最后百公里加速實測成績?yōu)?.83秒,，比官方5.9秒稍快,，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表揚的是,，不僅更快還更順暢,，10速EDU變速箱把動力打理得有條有序，完全沒有了老款動力中斷停頓的感覺,，整個過程一氣呵成,，更猛更爽的表現(xiàn)值得肯定。

● 油耗測試

　　油耗測試我們采用新的EV AH-100 2.0版本,。測試方法增加了純電續(xù)航里程測試,，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗，從而得出更具參考意義的真實油耗,。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　最終實測油耗為6.0L/100km,，在新能源車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，但對于傳統(tǒng)燃油車而言著實優(yōu)秀,，為什么我想拿燃油車相比,，畢竟之前也說了，新的混動系統(tǒng)更直接,，也更偏向性能的取向,。同時1.5T四缸發(fā)動機本就能獨當一面，電機則更多是輔助作用,，所以36.9公里的純電續(xù)航也確實有點吃虧,。總之,，又想馬兒跑得快,，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說吃得夠少了,。

● 底盤結(jié)構(gòu)

　　底盤懸架結(jié)構(gòu)與老款車型一樣,，前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架，整體的調(diào)校偏運動,，能感受到老家歐洲車的風格,。所以對車身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會明顯一些,，舒適與運動之間更傾向后者,，符合它運動的基調(diào)。

　　值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng),，該系統(tǒng)能模擬限滑差速器的特性,，在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進行制動來提升過彎性能，這是很多性能車才會用到的技術(shù),，所以再加上懸架足夠的支撐性,，彎道和激烈駕駛下表現(xiàn)更凌厲。

● 100-0km/h剎車測試

　　名爵6的剎車表現(xiàn)在老款上已足夠優(yōu)秀,，2019款名爵6新能源自然會保持不錯的成績,，全力制動下，懸架的支撐性不錯,，車身姿態(tài)與點頭現(xiàn)象均控制較好,，同時剎車線性的腳感也讓人心中有數(shù)，最終100-0km/h制動成績38.24米,，按我們汽車之家標準表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 噪音測試 

　　噪音測試方面,，作為新能源車型自然是交出了不錯的成績,，噪音數(shù)值均低于我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態(tài)的表現(xiàn),，當然新的混動系統(tǒng)讓發(fā)動機介入會更頻繁,，但四缸發(fā)動機介入運行都足夠平順，發(fā)動機噪音也屬于正常表現(xiàn),，整體噪音成績優(yōu)秀,。 

●編輯總結(jié)

　　2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性，新的動力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升,，這不光是加速快了1秒,，日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多，爽快感對于標榜運動的它很重要,，同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力,。其次，外觀內(nèi)飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍,，然后配置層面也依舊拿得出手,，全液晶儀表,、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有,，再有就是大掀背尾廂,，也是名爵6吸引人的一個點，所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡,。

　　當然,，在新能源大趨勢下，PHEV插電混動車型早已不是新鮮產(chǎn)物,，市場的競爭也越來越大,，比經(jīng)濟省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強性能,，先快再省的套路就更有意思,，畢竟對于年輕用戶而言，好看夠快之余,，再省一點才最有吸引力,。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）

車型圖片
基本參數(shù)	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
廠商指導價	17.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
電動機(Ps)	136
變速箱	AMT（組合10擋）
長*寬*高(mm)	4695*1848*1458
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	5.83
實測100-0km/h制動(m)	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
實測油耗(L/100km)	6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
長度(mm)	4695
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	356-1240
整備質(zhì)量(kg)	1495
發(fā)動機	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總扭矩(N·m)	230
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	230
系統(tǒng)綜合功率(kW)	224
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	480
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	9.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	機械式自動變速箱(AMT)
簡稱	AMT（組合10擋）
底盤轉(zhuǎn)向	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無