[汽車之家 專業(yè)測試]  對于別克VELITE 6(參數(shù)|詢價)這款車相信大家已經(jīng)不陌生了,，之前我們對它進行了詳細的靜態(tài)體驗《有顏值的實力派選手 體驗別克VELITE 6》,，同時還對它進行了專業(yè)的試駕體驗《我不懂得什么叫乏味 試駕別克VELITE 6》,，并且我們還對它的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行了詳細介紹《隨時代而變 體驗別克eConnect 2.0車聯(lián)》。但是,，我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們看完這些還不能滿足,，那我們就來到上汽通用廣德測試場來個搶先性能測試解解饞吧。

　　補充說明：由于我們此次測試場地有限,，所以沒能進行高/低速續(xù)航測試,、并且測試車型為試裝車，所以該測試結(jié)論僅針對此次試駕車輛和工況得出，更加詳細嚴謹?shù)臏y試報道還要等拿到量產(chǎn)試駕車后再見分曉吧,。

● 加速測試

　　測試車型搭載的是一臺最大功率85kW（115Ps）,；最大扭矩255N•m的驅(qū)動電機。配備35kWh電池組,，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,，傳動系統(tǒng)為電動車常見的單速變速箱。

　　別克VELITE 6設有三種駕駛模式,，無論在哪種駕駛模式下,，加速踏板的調(diào)校與動力輸出的設定都是偏向于沉穩(wěn)。踏板很緊實,，沒有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段會感到稍有偏沉,，但這種感覺會隨著右腳的漸漸發(fā)力而減弱,，繼續(xù)深踩過后踏板反饋給你的力度適中，整體會讓你感到很好控制,。

　　在實際測試中發(fā)現(xiàn),，當車輛調(diào)至運動模式后，動力的實際表現(xiàn)差異不算大,，但是加速踏板的靈敏度會有一個不小的提升,，而且我們分別對三種模式下的0-100km/h加速進行測試，發(fā)現(xiàn)最終成績相差不多,。懸架的調(diào)校很扎實,，對路面信息的反饋比較到位。車輛過彎時懸架對車身的支撐性不錯,，個人感覺該車的調(diào)校整體向運動一方傾斜,。

　　別克VELITE 6一共設有3擋能量回收力度調(diào)節(jié)，喜歡單踏板操作的駕駛員更適合第3擋能量回收力度,，此時車輛拖拽感較強,，會有明顯的剎車感，車速降的也會更快,。而當選擇第1擋能量回收力度時,，松開加速踏板后，車輛給你的感覺就和傳統(tǒng)燃油車差不多了,，而第2擋時,，拖拽力度會更適中，整體感覺不突兀,，日常城市出行更建議選擇該模式,。

　　在溫度25℃的環(huán)境下，我們對VELITE 6進行了加速測試，實測0-100km/h約為10.76秒,，松開剎車,，將加速踏板深踩到底，車輛也沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，0-60km/h加速時車輛的推背感更明顯一些,，之后的加速度會有所衰減。