動力部分

　　EJ257水平對置發(fā)動機,，在STi車型上歷經(jīng)這么多年的發(fā)展,，細致到發(fā)動機所有部件都能找到對應(yīng)的強化改裝件，成熟度不用多說,。高溫運作下的強度問題,，在胡亂改裝或者駕駛習(xí)慣的影響下，也讓這臺發(fā)動機背負了脆弱不抗造的罪名,，但其實更多要做的是了解它,，以及怎么去保護它，否則任何機器也不能保證不會出問題,，只不過EJ系列可能需要更多的關(guān)心而已,。

　　印象中的中后段爆發(fā)問題，開了你便會了解與現(xiàn)在主流的鋼炮或者增壓跑車相比,，它的渦輪起壓表現(xiàn)（注：渦輪增壓器在進入正壓前都是負壓）,，雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了不少，但是實際上爆發(fā)力依然更偏向后段,，但是這樣的說法也不代表它的低速扭力有多差,，日常駕駛扭力足夠充沛，油門的響應(yīng)非常積極,，這在SI-DRIVE的模式切換之下會明顯感覺到,。

變速箱手感  　　

　　變速箱2擋升3擋，如果速度太快容易卡殼的情況還是存在,，控制好節(jié)奏否則容易出現(xiàn)升擋失誤,。關(guān)于擋把振動問題，沒有太多變化還是最為原始的感覺,，如果日常駕駛手長時間握在擋把上,，久而久之就會有一些酸爽，其實怠速狀態(tài)下以及高速運動時，擋把都會伴隨著發(fā)動機的振動以及位移傳遞給駕駛員,，車主們一定深有體會,。

　　變速箱手感，STi的生澀入擋反饋,，主觀感受更費力,，每一次升擋感覺都要多用一些力氣，日常使用感覺有些費力,，在山路或者賽道上就能提供更為直接的反饋,，理智看來，它的設(shè)定依然極端,。關(guān)于齒比,，6擋120km/h的巡航轉(zhuǎn)速接近3000rpm，此時也是渦輪工作的絕佳區(qū)間,，所以動力隨叫隨到,，點腳油門就能完成加速超車，完全不必降擋,，但是對于油耗的控制自然不太友好了,，后面我也會提到關(guān)于此段行程油耗方面的表現(xiàn)。

離合器確實很重

　　離合的結(jié)合點相對適中,，但是也容易出現(xiàn)含著離合器開的問題,，所以一定要注意對離合器的使用問題，否則磨損會非常的快,。洛杉磯也是非常堵車,，但是我們并沒有遇上，駕車前往巴斯托的路上幾乎沒有降擋過,，所以并沒有覺得很累，市區(qū)里面走走停停的路況,，時間長了確實左腿有些酸痛,，但是如果專注于享受其中的話，似乎累點也是值得,。張可和孔晨星在分別體驗過后,，都給出了左腿有點酸的回答，但是也表現(xiàn)出了非常興奮的神情,，不知道他們想起了什么,。試想，如果STi當(dāng)你的唯一交通工具,，生活在城市之間是不是也只能痛并快樂著,。

　　腳踏板帶有防滑墊，最原始的還原了我對JDM性能車的認知，尺寸適中腳感非常出色,，而且踏板角度相對比較平直,，不會出現(xiàn)像是開貨車那樣往下踩的感覺，剎車踏板與油門的間距也是非常合理,，原廠狀態(tài)做補油的動作就非常輕松,。

油耗表現(xiàn)

　　 我們并沒有進行精確的測試，但是也簡單說一下我這兩天的駕駛感受,，圖上顯示的18.9MPG,，是我們從巴斯托返回洛杉磯跑出的油耗,，整體都是高速路段,，而且一直是下山的狀態(tài)，換算過來的話大概12.5L/100km,，在離開巴斯托之前加滿油續(xù)航220英里（354km）,，抵達洛杉磯之后續(xù)航290英里（467km）。不過EJ257似乎一直跟省油沒什么關(guān)系,，拋開車主駕駛比較躁動的關(guān)系,，高速巡航時全時四驅(qū)以及較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，都是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵,。

底盤反饋

　　減振器的調(diào)校有些神經(jīng)質(zhì),，過分的顛簸，路面細碎顛簸都被減振器完全傳遞給駕駛員的屁股,，以至于在開往巴斯托的路上,，還沒有出洛杉磯臀部就已經(jīng)有點麻了，這么說其實一點不夸張,，整個車時刻保持一個緊繃的狀態(tài),，所以給你的直觀感受就是特別的競技或者叫運動，坐在駕駛位上,，它就能刺激你的駕駛欲望,，僅此而已。隔音表現(xiàn),，路面噪音有些偏大,，風(fēng)噪的控制完全沒有問題，排氣的低沉轟鳴,，在車輛高速巡航時恰到好處,，如果你還想要升級排氣系統(tǒng)，一定要慎重,。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　 DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng),，可以讓全時四驅(qū)的底盤具備更為出色的駕控表現(xiàn),，DCCD帶有前后限滑差速器和可控中央差速器，自動模式下偏航傳感器（Yaw Rate Sensor）對于車輛行駛狀態(tài)進行實時控制,，調(diào)整扭矩分配,，并且可以分別對前后或者左右車輪進行扭矩分配，這才是真正厲害的地方,。手動調(diào)整才是精髓,，由于我們體驗的路段都是以高速路況為主，沒有山路或者賽道來進行性能體驗,，所以此次對DCCD系統(tǒng)也就無從進行深度感受了,。

性能測試：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺 

　　由于車輛僅3千多英里,，所以我們并沒有進行太多次的測試,。對起步控制，可以將DCCD采用LOCK模式,，然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上,，從而完成一個完美的四驅(qū)彈射。紅線區(qū)域6800rpm左右,，超過一點點都會強行斷油,，所以0-60km/h的時間更為重要，也就是起步占據(jù)了絕對主旨,，如果控制不好起步的話,，那么就很難出現(xiàn)好的加速成績。

　　但是關(guān)鍵點也有幾個地方,，輪胎寬度,、四驅(qū)模式、是否有LaunchControl或者原地增壓功能,，這幾點能夠很好的解決,，成績進入4.XX秒也沒有問題。剎車表現(xiàn),，真的是讓我印象深刻,，腳感均勻有力，后段的制動力輸出特別線性,，最終成績也是實至名歸了。

總結(jié)：

　　車主告訴我,，這臺車落地花費了接近4.8萬美元,，這么來看目前國內(nèi)平行進口45萬元人民幣的價格其實還算合理，只不過喜歡它的人太少,，喜歡原始機械操控表現(xiàn)的人更少,，這點從目前鋼炮市場的火熱程度就能看出來,。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒有機會去體驗，但是有人告訴我,，全輪驅(qū)動的車能夠擁有更強的全路況適應(yīng)能力,，這也是STi在北美頗受青睞的原因。

　　對于我個人而言,，STi的存在更像是一種念頭,，也是我認為在人生閱歷上必須擁有的車之一，其實就像喜歡EVO那群人一樣,。不顧慮堵車時左腿酸痛,、費油、噪音大等等問題,，多一些熱愛或許就能忘卻這些煩惱,，才能一直喜歡下去。（文/圖 汽車之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉）

對于造車新勢力,，你怎么看,？

查看同類文章：

單車性能測試

緊湊型車試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

專治各種不服

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<