動(dòng)力部分

　　EJ257水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在STi車(chē)型上歷經(jīng)這么多年的發(fā)展,，細(xì)致到發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件都能找到對(duì)應(yīng)的強(qiáng)化改裝件，成熟度不用多說(shuō),。高溫運(yùn)作下的強(qiáng)度問(wèn)題,，在胡亂改裝或者駕駛習(xí)慣的影響下，也讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)背負(fù)了脆弱不抗造的罪名,，但其實(shí)更多要做的是了解它,，以及怎么去保護(hù)它，否則任何機(jī)器也不能保證不會(huì)出問(wèn)題,，只不過(guò)EJ系列可能需要更多的關(guān)心而已,。

　　印象中的中后段爆發(fā)問(wèn)題，開(kāi)了你便會(huì)了解與現(xiàn)在主流的鋼炮或者增壓跑車(chē)相比,，它的渦輪起壓表現(xiàn)（注：渦輪增壓器在進(jìn)入正壓前都是負(fù)壓）,，雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了不少，但是實(shí)際上爆發(fā)力依然更偏向后段,，但是這樣的說(shuō)法也不代表它的低速扭力有多差,，日常駕駛扭力足夠充沛，油門(mén)的響應(yīng)非常積極,，這在SI-DRIVE的模式切換之下會(huì)明顯感覺(jué)到,。

變速箱手感  　　

　　變速箱2擋升3擋，如果速度太快容易卡殼的情況還是存在，控制好節(jié)奏否則容易出現(xiàn)升擋失誤,。關(guān)于擋把振動(dòng)問(wèn)題,，沒(méi)有太多變化還是最為原始的感覺(jué)，如果日常駕駛手長(zhǎng)時(shí)間握在擋把上,，久而久之就會(huì)有一些酸爽,，其實(shí)怠速狀態(tài)下以及高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，擋把都會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及位移傳遞給駕駛員,，車(chē)主們一定深有體會(huì),。

　　變速箱手感，STi的生澀入擋反饋,，主觀感受更費(fèi)力,，每一次升擋感覺(jué)都要多用一些力氣，日常使用感覺(jué)有些費(fèi)力,，在山路或者賽道上就能提供更為直接的反饋,，理智看來(lái)，它的設(shè)定依然極端,。關(guān)于齒比,，6擋120km/h的巡航轉(zhuǎn)速接近3000rpm，此時(shí)也是渦輪工作的絕佳區(qū)間,，所以動(dòng)力隨叫隨到,，點(diǎn)腳油門(mén)就能完成加速超車(chē)，完全不必降擋,，但是對(duì)于油耗的控制自然不太友好了,，后面我也會(huì)提到關(guān)于此段行程油耗方面的表現(xiàn)。

離合器確實(shí)很重

　　離合的結(jié)合點(diǎn)相對(duì)適中,，但是也容易出現(xiàn)含著離合器開(kāi)的問(wèn)題,，所以一定要注意對(duì)離合器的使用問(wèn)題，否則磨損會(huì)非常的快,。洛杉磯也是非常堵車(chē),，但是我們并沒(méi)有遇上，駕車(chē)前往巴斯托的路上幾乎沒(méi)有降擋過(guò),，所以并沒(méi)有覺(jué)得很累,，市區(qū)里面走走停停的路況，時(shí)間長(zhǎng)了確實(shí)左腿有些酸痛,，但是如果專(zhuān)注于享受其中的話,，似乎累點(diǎn)也是值得。張可和孔晨星在分別體驗(yàn)過(guò)后,，都給出了左腿有點(diǎn)酸的回答,，但是也表現(xiàn)出了非常興奮的神情,，不知道他們想起了什么。試想,，如果STi當(dāng)你的唯一交通工具,，生活在城市之間是不是也只能痛并快樂(lè)著。

　　腳踏板帶有防滑墊,，最原始的還原了我對(duì)JDM性能車(chē)的認(rèn)知,，尺寸適中腳感非常出色，而且踏板角度相對(duì)比較平直,，不會(huì)出現(xiàn)像是開(kāi)貨車(chē)那樣往下踩的感覺(jué),，剎車(chē)踏板與油門(mén)的間距也是非常合理，原廠狀態(tài)做補(bǔ)油的動(dòng)作就非常輕松,。

油耗表現(xiàn)

　　 我們并沒(méi)有進(jìn)行精確的測(cè)試,，但是也簡(jiǎn)單說(shuō)一下我這兩天的駕駛感受，圖上顯示的18.9MPG,，是我們從巴斯托返回洛杉磯跑出的油耗,，整體都是高速路段，而且一直是下山的狀態(tài),，換算過(guò)來(lái)的話大概12.5L/100km,，在離開(kāi)巴斯托之前加滿油續(xù)航220英里（354km）,，抵達(dá)洛杉磯之后續(xù)航290英里（467km）,。不過(guò)EJ257似乎一直跟省油沒(méi)什么關(guān)系，拋開(kāi)車(chē)主駕駛比較躁動(dòng)的關(guān)系,，高速巡航時(shí)全時(shí)四驅(qū)以及較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，都是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵。

底盤(pán)反饋

　　減振器的調(diào)校有些神經(jīng)質(zhì),，過(guò)分的顛簸,，路面細(xì)碎顛簸都被減振器完全傳遞給駕駛員的屁股，以至于在開(kāi)往巴斯托的路上,，還沒(méi)有出洛杉磯臀部就已經(jīng)有點(diǎn)麻了,，這么說(shuō)其實(shí)一點(diǎn)不夸張，整個(gè)車(chē)時(shí)刻保持一個(gè)緊繃的狀態(tài),，所以給你的直觀感受就是特別的競(jìng)技或者叫運(yùn)動(dòng),，坐在駕駛位上，它就能刺激你的駕駛欲望,，僅此而已,。隔音表現(xiàn)，路面噪音有些偏大,，風(fēng)噪的控制完全沒(méi)有問(wèn)題,，排氣的低沉轟鳴,，在車(chē)輛高速巡航時(shí)恰到好處，如果你還想要升級(jí)排氣系統(tǒng),，一定要慎重,。

四驅(qū)系統(tǒng)

　　 DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統(tǒng)，可以讓全時(shí)四驅(qū)的底盤(pán)具備更為出色的駕控表現(xiàn),，DCCD帶有前后限滑差速器和可控中央差速器,，自動(dòng)模式下偏航傳感器（Yaw Rate Sensor）對(duì)于車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，調(diào)整扭矩分配,，并且可以分別對(duì)前后或者左右車(chē)輪進(jìn)行扭矩分配,，這才是真正厲害的地方。手動(dòng)調(diào)整才是精髓,，由于我們體驗(yàn)的路段都是以高速路況為主,，沒(méi)有山路或者賽道來(lái)進(jìn)行性能體驗(yàn)，所以此次對(duì)DCCD系統(tǒng)也就無(wú)從進(jìn)行深度感受了,。

性能測(cè)試：

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　　由于車(chē)輛僅3千多英里，所以我們并沒(méi)有進(jìn)行太多次的測(cè)試,。對(duì)起步控制,，可以將DCCD采用LOCK模式，然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上,，從而完成一個(gè)完美的四驅(qū)彈射,。紅線區(qū)域6800rpm左右，超過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)都會(huì)強(qiáng)行斷油,，所以0-60km/h的時(shí)間更為重要,，也就是起步占據(jù)了絕對(duì)主旨，如果控制不好起步的話,，那么就很難出現(xiàn)好的加速成績(jī),。

　　但是關(guān)鍵點(diǎn)也有幾個(gè)地方，輪胎寬度,、四驅(qū)模式,、是否有LaunchControl或者原地增壓功能，這幾點(diǎn)能夠很好的解決,，成績(jī)進(jìn)入4.XX秒也沒(méi)有問(wèn)題,。剎車(chē)表現(xiàn)，真的是讓我印象深刻,，腳感均勻有力,，后段的制動(dòng)力輸出特別線性，最終成績(jī)也是實(shí)至名歸了,。

總結(jié)：

　　車(chē)主告訴我,，這臺(tái)車(chē)落地花費(fèi)了接近4.8萬(wàn)美元,，這么來(lái)看目前國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口45萬(wàn)元人民幣的價(jià)格其實(shí)還算合理，只不過(guò)喜歡它的人太少,，喜歡原始機(jī)械操控表現(xiàn)的人更少,，這點(diǎn)從目前鋼炮市場(chǎng)的火熱程度就能看出來(lái)。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn),，但是有人告訴我,，全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)能夠擁有更強(qiáng)的全路況適應(yīng)能力，這也是STi在北美頗受青睞的原因,。

　　對(duì)于我個(gè)人而言,，STi的存在更像是一種念頭，也是我認(rèn)為在人生閱歷上必須擁有的車(chē)之一,，其實(shí)就像喜歡EVO那群人一樣,。不顧慮堵車(chē)時(shí)左腿酸痛、費(fèi)油,、噪音大等等問(wèn)題,，多一些熱愛(ài)或許就能忘卻這些煩惱，才能一直喜歡下去,。（文/圖 汽車(chē)之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉）

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