宋MAX DM配備DM3插電式混動(dòng)系統(tǒng),，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，宋MAX DM為前驅(qū)布局,，DM系統(tǒng)只配備一個(gè)電動(dòng)機(jī),，位于車輛前部�,？傮w來(lái)說(shuō),，DM3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并沒(méi)明顯變化，但工作策略卻有著明顯的變化,，最終駕駛體驗(yàn)和能耗水平都明顯改善,。

　　宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方，對(duì)車內(nèi)空間沒(méi)有影響,，唯一受其影響的是油箱,，相比汽油版容積減少了10L，為52L,。

　　瑕不掩瑜,，把做得不夠好的地方說(shuō)出來(lái)，只是用更高的標(biāo)準(zhǔn)去要求它,，希望它能做得更好,。回到今天的主角,，宋MAX DM,。除了2019款車型本身的優(yōu)化提升之外，搭載了DM3混動(dòng)系統(tǒng)的它，幾乎解決了我“印象中”的所有不足,，確實(shí)有點(diǎn)小驚喜,。插個(gè)題外話，對(duì)上一次體驗(yàn)比亞迪的DM系統(tǒng),，是上一代的宋 DM，搭載DM2系統(tǒng),，當(dāng)時(shí)的印象也是有不少能提升的地方,，而這回的DM3系統(tǒng)（整體架構(gòu)基本沒(méi)變）同樣交出一份讓人滿意的答卷。

　　如果剛從汽油車過(guò)渡到DM車型,，那么動(dòng)能回收設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”可能會(huì)更容易適應(yīng),，基本上是一樣的，松開(kāi)油門也不會(huì)有很明顯的反拖,。但用過(guò)“較大”之后,，我覺(jué)得也挺好的，松開(kāi)剎車之后被反拖的感覺(jué)較為明顯,，一般市區(qū)行駛,，基本上不用踩剎車了，同時(shí)回收更多能量還能延長(zhǎng)續(xù)航里程,，一舉兩得,。

　　我說(shuō)的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現(xiàn),，注意,，是日常駕駛，并非極限駕駛,，有電沒(méi)電之類的問(wèn)題,，基本上不太影響用戶體驗(yàn)。這對(duì)于上一代的DM車型來(lái)說(shuō)有著質(zhì)的提升,，不止是量變了,。雖說(shuō)差異不大，但各個(gè)模式和工況下,，車輛的加速能力還是不盡相同的,，由于客觀原因，這次試駕我們無(wú)法進(jìn)行加速測(cè)試,，后續(xù)拿到試駕車我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試,。

　　只要深踩油門，車輛都會(huì)自動(dòng)切換至動(dòng)力最強(qiáng)的HEV并聯(lián)模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起發(fā)力,，提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s,，對(duì)于一輛MPV車型來(lái)說(shuō),，是很不錯(cuò)的成績(jī)。但從主觀感受來(lái)說(shuō),，它并不暴躁,，這很符合MPV的身份。

　　坦白說(shuō),，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質(zhì)打分,，我可以給一個(gè)挺高的分?jǐn)?shù)，動(dòng)力不錯(cuò)而且能一直保持,、平順性也很好,、底盤減振調(diào)得很舒服，對(duì)得起價(jià)格了（試駕的應(yīng)該是頂配車型,，預(yù)售價(jià)20萬(wàn)）,。