接下來,，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現(xiàn)，作為一輛家用MPV,，這也是考試重點之一，我們將會測試常規(guī)的純電續(xù)航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗,，另外,，還會試試低電量跑高速,，看看這種工況會不會很費油,。

● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）

　　純電行駛能耗測試，我們?nèi)�程打開空調(diào)，自動恒溫25℃,，動能回收設(shè)定為“較大”,，最終行駛了71.3km之后,，車輛自動切換至HEV模式，啟動發(fā)動機為電池充電。這71.3km的行程,，平均時速約為31km/h,，三分之一左右是擁堵的市區(qū)路況,，還有大概三分之一是限速100km/h的高速。實測的純電行駛比行車電腦預(yù)估的稍長一些,，電腦預(yù)估的數(shù)值很靠譜,，如果關(guān)閉空調(diào)，純電續(xù)航里程會更長,。

● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km

　　在純電行駛測試之后,，電池電量低至15%，我們繼續(xù)進(jìn)行低電量行駛的油耗測試,，使用HEV+ECO模式,，空調(diào)系統(tǒng)依然是設(shè)定為25℃自動恒溫。最終行駛了108.4km,，平均時速30km/h,，行程包括市區(qū)擁堵和快速路，消耗燃油6.67L,，測得平均油耗為6.2L/100km,，成績讓人滿意。

　　在低電量的情況下,，車輛的動力表現(xiàn)不會出現(xiàn)大幅度的下降,，深踩油門的時候,，電動機依然會站出來協(xié)助發(fā)動機，提供可觀的加速力度,。在這里,，DM3系統(tǒng)相比上一代的DM2系統(tǒng)，工作策略有所調(diào)整,。之前在低電量的情況下,，電動機基本上是幫不上忙的，車輛的加速能力明顯下降,。而現(xiàn)在,，系統(tǒng)會主動地通過BSG電機發(fā)電，或者直接由發(fā)動機帶動大電機發(fā)電,，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式）,，讓加速性能得以保持。

　　在低電量油耗測試的這108.4公里中,，電量大概在13-15%之間浮動（跟設(shè)定的SOC有關(guān)）,。發(fā)動機在帶動大電機發(fā)電時，會保持一定轉(zhuǎn)速工作（低速時大概1100rpm左右）,，振動和噪音都不大,，對車內(nèi)的舒適性影響不大。這樣的策略調(diào)整,，除了讓動力表現(xiàn)更好之外,，對油耗也有很大幫助。

　　低電量的時候,，肯定是只能依靠發(fā)動機工作,，油是怎么都得燒的，現(xiàn)在的策略可以讓發(fā)動機在相對舒服的狀態(tài)工作（穩(wěn)定轉(zhuǎn)速發(fā)電）,，然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅(qū)動車輛,，這比光靠發(fā)動機反復(fù)地起步加速輕松很多，自然也就省油了,。

● 低電量高速油耗

　　正如前面所說的,，低電量的時候，發(fā)動機會帶動大電機發(fā)電,。那么,，低電量跑高速的時候就會出現(xiàn)這樣的情況，發(fā)動機任務(wù)加重了,，既要驅(qū)動車輛,，又要帶動大電機發(fā)電，油肯定也得多燒一點，儀表顯示的平均油耗會明顯上升,。

　　由于客觀原因，我只跑了一小段高速,，行駛里程14.5km,，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L,，平均油耗為8.9L/100km,。油耗水平要高于之前的測試結(jié)果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略,，電量也從出發(fā)時候的18%,，充至24%，這里就有點預(yù)付款的意思了,，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了,。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設(shè)定的SOC,。由于行駛里程較短,，這個環(huán)節(jié)的測試成績并不作準(zhǔn)，只是驗證DM3系統(tǒng)的一個策略設(shè)定,，儀表顯示的“油耗高”,，是情有可原的。

總結(jié)：

　　從老款的汽油版車型,，到2019款優(yōu)化提升的2019款汽油版車型,，再到今天的DM版車型，量變的過程很明顯,。從宋MAX DM的駕駛體驗來看,，我覺得，是到質(zhì)變的時候了,，宋MAX DM已經(jīng)是一款完成度很高,，綜合水平很不錯的車型（當(dāng)然，還得看價格）,。如果一定要說哪些方面還能提升那我覺得儲物空間可以再挖掘一下,，油耗水平可以進(jìn)一步向合資品牌的混動車型靠攏。

　　說完車,，我想再說兩句宋MAX DM上的這套DM3插電式混動系統(tǒng),。從動力表現(xiàn)、平順性,、油耗三個維度來看,，綜合表現(xiàn)實在是值得點贊。是不是業(yè)內(nèi)第一不好說,，但肯定是排名靠前的,，即使面對合資品牌的混動系統(tǒng),，也不落下風(fēng)，這點讓人很欣慰,。宋MAX DM只是其中一款車型,，之后還會有更多車型搭載DM3系統(tǒng)，車型陣列形成規(guī)模之后,，會是更進(jìn)一步的質(zhì)變,，是整個品牌的質(zhì)變。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉,，協(xié)助 梁海文）

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