接下來，讓我們看看宋MAX DM的能耗表現(xiàn),，作為一輛家用MPV，這也是考試重點之一,，我們將會測試常規(guī)的純電續(xù)航和低電量行駛（平均時速30km/h）油耗,，另外,，還會試試低電量跑高速，看看這種工況會不會很費油,。

● 【EV+ECO】純電行駛71.3km （剩余電量15%）

　　純電行駛能耗測試,，我們全程打開空調，自動恒溫25℃,，動能回收設定為“較大”,，最終行駛了71.3km之后，車輛自動切換至HEV模式,，啟動發(fā)動機為電池充電,。這71.3km的行程,，平均時速約為31km/h，三分之一左右是擁堵的市區(qū)路況,，還有大概三分之一是限速100km/h的高速,。實測的純電行駛比行車電腦預估的稍長一些，電腦預估的數(shù)值很靠譜,，如果關閉空調,，純電續(xù)航里程會更長。

● 低電量行駛油耗 平均油耗6.2L/100km

　　在純電行駛測試之后,，電池電量低至15%,，我們繼續(xù)進行低電量行駛的油耗測試，使用HEV+ECO模式,，空調系統(tǒng)依然是設定為25℃自動恒溫,。最終行駛了108.4km，平均時速30km/h,，行程包括市區(qū)擁堵和快速路,，消耗燃油6.67L，測得平均油耗為6.2L/100km,，成績讓人滿意。

　　在低電量的情況下,，車輛的動力表現(xiàn)不會出現(xiàn)大幅度的下降,，深踩油門的時候，電動機依然會站出來協(xié)助發(fā)動機,，提供可觀的加速力度,。在這里，DM3系統(tǒng)相比上一代的DM2系統(tǒng),，工作策略有所調整,。之前在低電量的情況下，電動機基本上是幫不上忙的,，車輛的加速能力明顯下降,。而現(xiàn)在，系統(tǒng)會主動地通過BSG電機發(fā)電,，或者直接由發(fā)動機帶動大電機發(fā)電,，為電池補充電量（還有動能回收等多種補充電量的方式），讓加速性能得以保持,。

　　在低電量油耗測試的這108.4公里中,，電量大概在13-15%之間浮動（跟設定的SOC有關）。發(fā)動機在帶動大電機發(fā)電時,，會保持一定轉速工作（低速時大概1100rpm左右）,，振動和噪音都不大,，對車內的舒適性影響不大。這樣的策略調整,，除了讓動力表現(xiàn)更好之外,，對油耗也有很大幫助。

　　低電量的時候,，肯定是只能依靠發(fā)動機工作,，油是怎么都得燒的，現(xiàn)在的策略可以讓發(fā)動機在相對舒服的狀態(tài)工作（穩(wěn)定轉速發(fā)電）,，然后低速行駛時（大約40km/h以下）使用電動機驅動車輛,，這比光靠發(fā)動機反復地起步加速輕松很多，自然也就省油了,。

● 低電量高速油耗

　　正如前面所說的,，低電量的時候，發(fā)動機會帶動大電機發(fā)電,。那么,，低電量跑高速的時候就會出現(xiàn)這樣的情況，發(fā)動機任務加重了,，既要驅動車輛,，又要帶動大電機發(fā)電，油肯定也得多燒一點,，儀表顯示的平均油耗會明顯上升,。

　　由于客觀原因，我只跑了一小段高速,，行駛里程14.5km,，儀表顯示平均時速83km/h，消耗燃油1.3L,，平均油耗為8.9L/100km,。油耗水平要高于之前的測試結果（平均時速30km/h）。但有一點不能忽略,，電量也從出發(fā)時候的18%,，充至24%，這里就有點預付款的意思了,，一部分消耗的燃油實際上是變成電量存儲在電池里了,。至于電池電量充到多少才停止，這取決于設定的SOC,。由于行駛里程較短,，這個環(huán)節(jié)的測試成績并不作準，只是驗證DM3系統(tǒng)的一個策略設定,，儀表顯示的“油耗高”,，是情有可原的,。

總結：

　　從老款的汽油版車型，到2019款優(yōu)化提升的2019款汽油版車型,，再到今天的DM版車型,，量變的過程很明顯。從宋MAX DM的駕駛體驗來看,，我覺得,，是到質變的時候了，宋MAX DM已經是一款完成度很高,，綜合水平很不錯的車型（當然,，還得看價格）。如果一定要說哪些方面還能提升那我覺得儲物空間可以再挖掘一下,，油耗水平可以進一步向合資品牌的混動車型靠攏,。

　　說完車，我想再說兩句宋MAX DM上的這套DM3插電式混動系統(tǒng),。從動力表現(xiàn),、平順性、油耗三個維度來看,，綜合表現(xiàn)實在是值得點贊,。是不是業(yè)內第一不好說，但肯定是排名靠前的,，即使面對合資品牌的混動系統(tǒng),，也不落下風，這點讓人很欣慰,。宋MAX DM只是其中一款車型,，之后還會有更多車型搭載DM3系統(tǒng),，車型陣列形成規(guī)模之后,，會是更進一步的質變，是整個品牌的質變,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉,，協(xié)助 梁海文）

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