宋MAX DM配備DM3插電式混動系統(tǒng)，相比上一代系統(tǒng)增加了BSG電機,，宋MAX DM為前驅布局,，DM系統(tǒng)只配備一個電動機，位于車輛前部,�,？傮w來說，DM3系統(tǒng)結構并沒明顯變化,，但工作策略卻有著明顯的變化,，最終駕駛體驗和能耗水平都明顯改善。

　　宋MAX DM的電池組安放在第二排座椅的下方,，對車內空間沒有影響,，唯一受其影響的是油箱，相比汽油版容積減少了10L,，為52L,。

　　瑕不掩瑜，把做得不夠好的地方說出來,，只是用更高的標準去要求它,，希望它能做得更好�,；氐浇裉斓闹鹘�,，宋MAX DM。除了2019款車型本身的優(yōu)化提升之外,，搭載了DM3混動系統(tǒng)的它,，幾乎解決了我“印象中”的所有不足，確實有點小驚喜,。插個題外話,，對上一次體驗比亞迪的DM系統(tǒng)，是上一代的宋 DM,，搭載DM2系統(tǒng),，當時的印象也是有不少能提升的地方，而這回的DM3系統(tǒng)（整體架構基本沒變）同樣交出一份讓人滿意的答卷,。

　　如果剛從汽油車過渡到DM車型,，那么動能回收設置為“標準”可能會更容易適應,，基本上是一樣的，松開油門也不會有很明顯的反拖,。但用過“較大”之后,，我覺得也挺好的，松開剎車之后被反拖的感覺較為明顯,，一般市區(qū)行駛,，基本上不用踩剎車了，同時回收更多能量還能延長續(xù)航里程,，一舉兩得,。

　　我說的各種模式差異不大，主要是指日常代步駕駛的加速表現(xiàn),，注意,，是日常駕駛，并非極限駕駛,，有電沒電之類的問題,，基本上不太影響用戶體驗。這對于上一代的DM車型來說有著質的提升,，不止是量變了,。雖說差異不大，但各個模式和工況下,，車輛的加速能力還是不盡相同的,，由于客觀原因，這次試駕我們無法進行加速測試,，后續(xù)拿到試駕車我們會進行詳細的測試,。

　　只要深踩油門，車輛都會自動切換至動力最強的HEV并聯(lián)模式,，發(fā)動機和電機一起發(fā)力,，提供最強的動力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù),，0-100km/h加速時間為6.9s,，對于一輛MPV車型來說，是很不錯的成績,。但從主觀感受來說,，它并不暴躁，這很符合MPV的身份,。

　　坦白說，如果讓我給宋MAX DM的行駛品質打分,，我可以給一個挺高的分數(shù),，動力不錯而且能一直保持,、平順性也很好、底盤減振調得很舒服,，對得起價格了（試駕的應該是頂配車型,，預售價20萬）。